2.0T 상위 모델인 폭스바겐 마고탄과 같은 모델 가격이 15만 위안 미만인데, 단종된 시승차를 4S 매장에서 구매할 수 있나요?

요즘 집에 있는 시간이 많아지다 보니 자연스럽게 생각이 많아지네요. 심심해서 내가 몰던 차들이 생각나고 중형차도, 배기량이 2.0 이상인 차도 없었다. 중급차로 체험해 보시겠어요?

독일 자동차를 좋아하는 데다가 BBA의 고급 보증을 받을 돈이 부족했기 때문에 폭스바겐의 3세대 EA888이 장착된 모델이 첫 번째 선택이 되었습니다. 결과적으로 폭스바겐 마고탄, 파사트, 스코다 슈퍼브만 선택할 수 있게 됐다.

가장 저렴한 폭스바겐 2.0T 하이파워

물론 가장 먼저 제외해야 할 것은 중국에 특별공급되는 파사트이고, 마고탄과 슈퍼브만 남는다. , 마고탄은 너무 인기가 많고 할인도 많이 안되고, 2.0T 버전의 가격은 25만원 안팎이다. 이처럼 근면과 절약의 원칙에 맞춰 폭스바겐의 주요 품목 3개를 보유하고 있는 스코다 슈퍼브가 2.0T 상위 모델의 공식 가격은 23만 원에 불과하다. 좋은 할인을 이야기할 수 있다면 20만원은 받는 것도 큰 문제는 아닐 것입니다.

그러나 지난해 스코다는 2019년형 슈퍼브를 해외 모델을 참고해 외장과 내장을 업그레이드했지만 구성에는 일부 변화가 있었다. 구체적으로 2019년형 모델에는 폭스바겐 공식 MIB 스플릿 호스트, 우드그레인 베니어, 차선 유지, NAPPA 가죽 시트, 자동 눈부심 방지 외부 미러, 역방향 자동 제동, 헤드라이트 청소, 스마트 빅 라이트 등이 탑재됩니다. 다이내믹 어시스트, 어댑티브 하이빔 및 로우빔, 독립형 뒷좌석 에어컨 누락, 3개 온도 구역이 2개 온도 구역으로 감소, 뒷좌석 열선 기능 누락, 뒷좌석 중앙 팔걸이에 펜 홀더 누락 등이 있습니다.

추가되는 부품은 LCD 계기판, 차량 내부 핫스팟, LED 주변광, 후면 USB 소켓 등 초저가 전자장비로, 가성비가 크게 떨어진다고 할 수 있다. 한번 시도해 보자는 마음으로 시중에 유일하게 남아있는 2018년형 최고급 스피드스터를 찾아보기 시작했는데, 결과는 실망스러웠습니다. 딜러들이 재고를 완전히 소진했을 뿐만 아니라 중고차의 재고까지 말입니다. 결국, 최고급 자동차는 원래 시장이 매우 작았습니다.

4S 매장은 단돈 15만 위안으로 테스트카를 폐기했다

내가 답답할 때, 잘 아는 딜러 친구가 "우리는 테스트카를 가지고 있다. 2018년 최고"라는 메시지를 보냈다. -최종 모델이 15만원인데 살까요?"

물론... 먼저 살펴보고 싶어요. 가는 길에 사실 마음속으로 몇 가지 계산을 하게 됐어요. 다년간의 관계로 15만 정도 이야기하는 건 어렵지 않을 거에요. 15만대에 최고 구성의 폭스바겐 2.0T 중형차를 구입하면 좋지 않나요? 구매세나 라이센스 비용은 15위안 밖에 되지 않습니다. 가격 대비 더 저렴할 수는 없습니다.

실제로 차를 보고 나니 설레는 마음이 찬물을 끼얹은 것 같았습니다. 주행거리가 5,000마일 미만이고 내외부 사고나 물손상도 없는 차량 상태는 양호하지만, 몇 마디 이야기를 나눈 후에도 여전히 물이 조금 깊다는 느낌이 듭니다. 그것은 더 많은 함정이 있는 새 차를 구입하는 것과 같습니다.

시승을 구매할 수 있나요?

여기서는 답변을 드리지 않고, 차를 시청하면서 느낀 점을 공유해 보도록 하겠습니다. 다음 문제가 이 스코다의 모든 문제는 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그 중 일부는 나중에 다른 딜러 친구에게 물어본 후 얻은 경험을 바탕으로 합니다.

1. 가격 면에서도 은퇴한 4S 중고차도 인기에 따라 브랜드로 나뉘며, 인기 있는 것은 일반 내부 직원들이 소화하고, 인기 없는 모델만 시장에 흘러든다. . 보통 가이드 가격에서 25% 할인되는데요. 슈퍼바이크 230,000대를 예로 들자면, 이번 시승의 초기 견적은 25% 할인된 170,000원이었습니다. 나중에. .

2. 유지 관리 기록 측면에서 일반적으로 킬로미터 수가 많은 경우가 리더십 스쿠터로 사용될 가능성이 가장 높습니다. 일반 시운전은 최초 보증도 아닌 5,000km를 초과하며, 유지 관리 기록도 실제 주행 거리보다 큽니다.

3. 차량 상태에서는 타이어 마모와 브레이크 패드 마모로 주행 강도를 대략적으로 판단할 수 있습니다. 그러나 일부 작은 흠집이나 요철은 작업장에서 직접 처리하며, 페인트 필름 미터를 사용하여 조금씩 측정하지 않으면 볼 수 없습니다. 큰 사고는 프레임의 나사로도 판단할 수 있습니다.

4. 자동차 상태와 관련하여 일부 세부 사항은 정신적 지구력을 테스트합니다.

테스트 차량은 일반적으로 세심한 관리가 부족하여 세차 및 디스플레이 사용으로 인해 일반 가정용 차량보다 외부 및 내부의 노화가 더 자주 발생합니다. 비용을 절감하기 위해 일부 딜러는 정기 유지보수를 건너뛰거나 연료 라벨에 따라 연료를 급유하는 것이 일반적입니다. 이는 여전히 전력 시스템에 영향을 미칩니다.

5. 시승의 특성상 눈에 보이지 않는 곳은 보험 사고 차량이나 비상 부품 창고로 활용되는 경우가 많습니다. 고객이 사고 기록을 보관하고 싶지 않은 경우 시운전으로 인해 사고가 발생하도록 하여 수리를 위해 부품을 고객에게 제공할 수 있습니다. 아니면 창고에 일부 부품이 품절이 되어 고객이 차량을 직접 수령하고 싶어하는 경우가 있어서 테스트 차량에서 한두개 부품을 빼서 교체하는 경우도 있습니다. 이러한 철거 및 수리는 일반적인 검사로는 감지할 수 없습니다.

6. 마지막으로 앞서 언급한 150,000은 딜러의 초기 견적일 뿐입니다. 하지만 이야기를 시작한 후 공식 보증 연장, 공식 금융 서비스, 양도 수수료 등 일련의 비용이 책정되었으며 결국 실제 자동차 가격은 180,000이 넘었습니다. 신차 우대 가격과 비교하면 세금이 한 푼도 덜 나고, 보험금도 매장에서 다시 내야 하는데, 이는 시중에 판매되는 중고차 가격보다 훨씬 높다.

시승은 소수의 선택이다

결국, 시승은 명백한 정보 비대칭으로 인해 일반인이 구매하기에는 적합하지 않다는 결론을 내릴 수 있다. 첫째, 상용차에 비해 숨은 문제가 더 많다는 점, 둘째, 가격이 그리 저렴하지 않다는 점, 셋째, 차의 좋은 소스가 실제로 내부적으로 소화됐다는 점이다. 본 글은 뉴카리뷰의 원본 글이며, 무단 전재를 금합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.