고속철도와 기타 교통수단의 경쟁관계에 관한 연구에 대한 간략한 고찰

고속철도는 투자규모가 크고, 건설기간이 길고, 파급력이 크고, 사회적 편익이 큰 사업으로, 이는 일본 신칸센, 프랑스 TGV 등 해외 고속철도 건설을 통해 확인됐다. . 현재 우리나라 고속철도 건설에 관한 대부분의 연구와 논의는 사업 자금원, 건설 타당성, 원가회계, 영업이익 가능, 투자회수기간 등 내부 경제 문제에 초점을 맞추고 있는 반면, 외부 사회 문제는 이로 인한 결과는 경제적, 환경적 영향을 덜 고려합니다. 이 기사에서는 고속철도 건설의 내부 및 외부 경제를 연구하기 위해 제안된 베이징-상하이 고속철도를 예로 들었습니다.

1 고속철도 내부 경제

1 운송 능력 향상 및 경제적 이익

현재 베이징-상하이 철도의 운송 능력은 심각하게 부족합니다. . 베이징-상하이 노선은 전국 철도 전체 길이의 약 8%를 차지하지만, 전국 철도 전체 승객 회전율의 약 14%, 화물 회전율의 약 10%를 담당하고 있다. 베이징-상하이 노선의 평균 운송 밀도는 승객 3천만 명 이상, 화물 운송량 8천만 톤 이상으로 각각 전국 평균 철도 수준의 5배와 5배에 달합니다. 이중 노선의 한계에 도달했습니다. 여객과 화물이 혼합된 철도 운송 능력.

베이징-상하이 고속철도가 완공되면 베이징-상하이 회랑의 빡빡한 운송 능력이 근본적으로 바뀔 것입니다. 그때까지 베이징-상하이 여객열차의 속도는 300km/h에 도달하고, 전체 운행 시간은 단 5시간에 불과해 한 방향으로 연간 8천만 명 이상의 승객을 수송할 수 있어 빠르고 대용량을 형성할 수 있습니다. 여객 운송 채널. 동시에, 기존 베이징-상하이 노선의 운송 능력도 공개될 예정이며, 연간 한 방향 화물 운송 능력은 3억 톤 이상에 달할 것입니다. 철도산업은 규모의 경제가 있기 때문에 여객 및 화물 운송량이 증가하면 철도운송비용이 감소하고 철도운영이익이 증가한다.

해외 고속철도의 경제적 이익 측면에서 보면 일본 철도 운행거리의 9%를 차지하는 일본 신칸센이 전체 철도수입의 40%를 차지한다. 프랑스 떼제베(TGV) 남동고속철도가 전 노선 개통 첫해 흑자를 기록했다. 1991년 TGV 남동선 승객 수익은 50억 프랑, 순이익은 19억 4,400만 프랑에 달했습니다. 거의 10년 동안 운영된 후 TGV 남동선의 재정 수입으로 노선 건설 및 고속열차 구입에 대한 부채를 모두 상환했습니다.

2 운송 시장 재분배 촉진

고속도로 및 항공 운송에 비해 고속철도는 특히 속도 측면에서 여러 기술 및 경제 지표에서 분명한 이점을 가지고 있습니다. 그리고 가격이 가장 저렴합니다. 예를 들어 일본 신칸센의 열차 운행시간은 원래 5시간에서 2시간으로 단축됐지만 이동 속도는 항공보다 저렴해 도쿄-나고야 비행이 중단됐다. 1시간에 한 대씩 운행하고 2시간밖에 걸리지 않는 파리-리옹 고속철도는 항공 시장의 대부분을 빼앗아갔습니다. 런던, 파리, 브뤼셀을 연결하는 유로스타 열차와 파리와 브뤼셀을 연결하는 Thalgs 고속 열차도 항공 시장 점유율의 상당 부분을 빼앗아갔습니다. 독일 ICE 고속열차가 운행에 들어간 후 항공 운송에도 큰 압박을 가했고, 루프트한자는 가격을 낮추고 점차적으로 ICE에 단거리 및 중거리 운송 서비스를 제공해야 했습니다.

장거리 여객운송 측면에서도 고속철도의 안전성과 쾌적성은 확실한 장점을 갖고 있다. 따라서 고속철도는 다양한 운송수단 간의 경쟁 속에서 운송시장의 재분배를 형성하고, 철도의 운송지위를 더욱 강화할 수 있다.

2 고속철도의 대외경제

1 절약된 시간의 가치 계산

인프라로서 운송산업의 사회적 편익은 그 자체의 경제적 이익보다 훨씬 크며, 그 중 계산 가능한 이동 시간 절약만으로도 엄청난 사회적 이익을 보여줍니다. 예를 들어 일본의 신칸센은 기존 철도에서 고속철도로 전환해 매년 절약한 시간의 가치만 갖고 있는데, 이는 도카이도 신칸센을 건설하는 데 드는 전체 비용과 맞먹는다.

절약된 시간가치 계산은 이동시간 단축을 통해 다른 활동의 시간가치를 늘려 간접적으로 구한 후, 다른 활동의 시간가치를 계산하는 방식이다. 즉, 가장 가능성이 높은 대체 활동에서 손실된 이익을 포기하는 계산입니다. 사람들의 활동은 크게 경제활동과 여가, 휴식, 오락활동으로 나누어진다. 따라서 이동시간의 가치를 계산하는 것은 노동시간의 가치를 결정함과 동시에 여가시간의 가치를 결정하는 것으로도 간주된다. 여행으로 절약된 시간을 업무나 여가에 활용하세요.

여가 시간 값을 무시한다고 가정하면 이동 시간 값은 다음 공식으로 계산할 수 있습니다. 여기서: R은 이동 시간 값: Q는 교통 모드를 변경하는 승객 수: f는 연도, r은 승객의 업무여행인 여객여행의 실효이용계수 전체 여행에서 차지하는 비율로서 △C는 승객이 교통수단으로 전환하여 절약한 여행시간이고, P는 단위시간의 값이다.

R=Q×r×ΔC×P

P는 지역 경제 발전 수준, 1인당 소득 등과 밀접한 관련이 있기 때문에 공식에서 P를 계산하는 것이 핵심입니다. . 일반적으로 한 지역의 경제 발전과 국민 생활 수준이 높을수록 단위 시간당 여행의 가치가 높아집니다.

1 베이징-상하이 노선의 단위 이동 시간 가치를 추측해 보세요.

국민 총생산을 추측해 보세요. 2005년 GDP는 182억 3210만 위안으로 2004년에 비해 9.9%, 2003년에 비해 10.1% 증가했다. 2006년부터 2010년까지 성장률을 10%로 가정하면 회귀분석을 통해 2010년 GDP는 약 30조 위안으로 추정된다.

1인당 GDP를 추측해 보세요. 2010년 추정 GDP를 기준으로 2010년 전국 인구를 14억 명으로 가정하면, 2010년 1인당 GDP는 약 21,429위안이라는 결론을 내릴 수 있다.

베이징-상하이 노선의 단위 이동 시간 가치를 추측합니다. 계산에 따르면 베이징-상하이 노선의 1인당 GDP는 항상 전국 1인당 GDP의 약 두 배를 유지했습니다. 베이징-상하이 지역의 1인당 GDP는 2010년에도 여전히 이 수준을 유지하는 것으로 추정됩니다. 연도별 비율로 보면 평균값은 0이라는 것을 알 수 있다. 이 값을 전국 전체에 대한 베이징-상하이 지역의 1인당 GDP 비율로 환산하면, 베이징-상하이 지역의 1인당 GDP는 0이다. 약 44,786위안입니다.

현행 노동법에서는 주당 노동시간을 40시간으로 제한하고 있어 연간 노동시간은 2,000시간이므로 베이징-상하이 노선의 단위 이동시간 가치는 약 24위안이다. /시간.

2 베이징-상하이 고속철도의 통행시간 편익 계산

베이징-상하이를 매일 운행하는 원스톱 급행열차 5대의 승객 흐름만 세면, 베이징에서 상하이까지의 일일 평균 직항 여객 흐름은 2006년 4월에는 5,506명, 5월에는 5,277명, 6월에는 4,518명이었습니다. 이 3개월 동안 일일 평균 직접 승객 흐름은 5,100명이었습니다. 골든위크와 여름 동안의 승객 흐름 증가를 고려하지 않으면 연간 승객 수는 거의 1,815만명에 달합니다. 회귀 분석에 따르면 베이징과 상하이 간 직접 승객 흐름은 2010년까지 350만 명에 이를 것으로 예상됩니다.

베이징-상하이 운행 시간 절약이 6시간이고 r이 50%인 경우 베이징-상하이 고속철도 직행 승객 여행 시간 절약 값은 다음과 같습니다.

R=0.035× 0.5×6×24

=352억 위안

2 지역 경제에 미치는 영향

연선 경제 발전에 유리합니다. 기술 혁신 소스의 생성. 베이징-상하이 고속철도를 따라 베이징-천진-당산이든 장강 삼각주이든 현 단계에서 중국에서 가장 발전된 경제 구역 중 하나입니다. 베이징-상하이 노선의 면적은 전국 전체의 3%에 불과하지만, 총 산업 및 농업 생산 가치는 전국 전체의 약 40%를 차지합니다. 베이징-상하이 노선의 산업은 상당히 발전했지만 생존을 위해 의존하는 에너지는 매우 열악하며 대부분의 에너지와 원자재는 지역 외부에서 이전되어야 합니다. 고속철도가 개통되면 여객과 화물 노선을 중심으로 화물 운송량이 크게 늘어날 전망이다.

베이징, 상하이, 쑤저우, 난징 등 도시는 모두 과학기술 역량이 강한 지역이며 우리나라의 중요한 과학기술 발전 기지이다. 베이징-상하이 고속철도의 건설 및 운영은 기술 자원, 생산 자원 및 연선 시장의 최적 조합을 위한 편리한 조건을 제공합니다. 또한 고속철도는 그 자체로 전자, 정보, 소재, 항공, 환경보호 등 일련의 첨단기술 분야가 수반되는 첨단기술 발전의 산물입니다. 고속철도 건설은 철도 시스템 내 지식 집약도를 높일 뿐만 아니라 관련 첨단 산업의 발전을 견인하고 우리나라 산업의 발전을 첨단화 방향으로 촉진할 것입니다. , 정밀도 및 최첨단.

이와 관련하여 3차 산업의 발전을 촉진합니다. 고속철도가 완공되면 운행시간이 대폭 단축돼 승객 유입이 촉진될 전망이다. 지역간 평균 여객유도율은 20~25%로 추정된다. 관광객 수의 증가는 의심할 여지없이 경로를 따라 요식업, 상업, 서비스와 같은 3차 산업 발전에 기회를 가져올 것입니다.

고용 기회를 늘리세요.

고속철도로 인한 고용기회 증가는 주로 다음과 같은 점에서 나타난다. ① 건설 자체에 많은 노동력이 필요하고, 유지·운영에도 새로운 직위와 부서가 필요하다. ② 고속철도의 완성이 기여한다. 전통경제와 지식경제의 발달로 생산의 증가와 3차 산업 및 관광의 발달로 고용기회는 필연적으로 증가할 것이다. ③ 고속철도의 운행은 여행여건을 개선하고 여행시간을 절약할 수 있다. , 지역 접근성을 향상시켜 투자 환경을 개선하고 더 많은 외국인 투자를 유치하면 더 많은 일자리가 창출됩니다.

지역 간 경제 발전 격차를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 국가 또는 대규모 지역은 역사적, 지리적, 정치적 및 기타 이유로 인해 지역 발전 특성이 고르지 않은 경우가 많습니다. 국가 고속철도 네트워크 또는 지역 간 고속철도는 서로 다른 지역의 핵심 도시를 더욱 밀접하게 연결할 수 있습니다. 이를 통해 경제 교류, 산업 확산, 인력 및 기술 교류를 촉진하여 지역 발전에 기여합니다.

고속철도는 수송능력을 확대하고, 수송비를 절감하며, 이동시간을 절약하고, 지역경제 발전을 촉진할 뿐만 아니라, 수송활동으로 인한 자원을 절약하고 환경파괴와 오염을 줄일 수 있다. 프랑스 TGV 고속 노선의 승객 킬로미터당 단위 에너지 소비량은 16g 석유 환산인 반면, 현재 많은 항공기의 평균 단위 에너지 소비량은 승객 킬로미터당 57g 석유 환산량입니다. 고속철도는 비행기보다 훨씬 작습니다. 고속철도가 창출하는 사회적 편익이 엄청나다는 것을 알 수 있다.

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오늘날의 세계에서는 인구가 지속적으로 증가함에 따라 토지, 에너지, 환경 등의 한계가 더욱 두드러지고 있으며 새로운 기술과 지속 가능한 개발 요구사항은 오래된 운송 구조를 조정하고 전 세계적으로 전통적인 운송 개발 모델을 변경할 수 있는 기회를 제공합니다.

해외 고속철도는 눈부신 발전을 이루었습니다. 작은 국토와 높은 인구밀도, 자원, 토지, 에너지의 상대적 부족을 고려하여 일본은 이르면 1950년대 초 고속철도 개발 아이디어를 제안했고, 1964년 세계 최초의 최고속철도를 건설했다. 도쿄에서 오사카까지 210km의 고속철도가 교통 발전의 새로운 길을 열었습니다. 일본에 이어 프랑스, ​​독일, 이탈리아, 스페인 등 여러 나라에서도 고속철도가 잇달아 건설됐다. 고속철도는 주로 다음과 같은 장점을 가지고 있습니다.

첫째, 우수한 안전 성능입니다. 관련 자료에 따르면 일본에서는 고속철도가 성공적으로 개통된 이후 승객 사망사고가 단 한 건도 발생하지 않아 교통안전 측면에서 기적을 일으켰다.

둘째, 에너지 절감 효과가 크다. 고속철도의 에너지 소비량은 1인당 킬로미터 기준으로 자동차 및 비행기 운송에 비해 1/5 미만입니다.

세 번째는 환경 보호에 도움이 됩니다. 고속철도 열차는 주로 전기 견인을 사용하고 석유 자원을 사용하지 않으므로 운송 산업의 환경 오염을 줄입니다.

넷째, 토지를 덜 차지합니다. 토지자원 측면에서는 4차선 고속도로와 비교하여 고속철도가 고속도로의 같은 주행거리의 약 1/3을 차지합니다.

다섯째, 혜택이 좋다. 경제적 이익 측면에서 볼 때, 고속철도만이 대부분의 외국 철도가 적자 운영을 하고 있다는 이미지를 바꾸었고, 고속철도의 투자 회수 기간은 일반적으로 10년 정도에 불과합니다.

수송능력, 속도, 안전성, 자원절약, 환경보호, 수송에너지 이용의 합리성과 효율성 제고 측면에서 고속철도의 기술적, 경제적 이점, 고속철도' 경제 성장에 대한 막대한 기여와 경제적 이익은 관련 국가와 지역에서 큰 관심을 끌었습니다. 한국과 우리나라 대만 지역은 21세기 초에 고속철도를 건설할 계획이다. 러시아와 미국도 고속철도 건설을 결정했다.

고속철도의 고속발전은 자원절약과 지구보호를 주요 내용으로 하는 신경제개발모델 하에서 인류가 개발한 교통수단으로 점점 더 인식이 높아지고 있다고 할 수 있다. 생태와 생활환경, 그리고 지속가능한 발전을 위한 합리적인 선택입니다. 이런 점에서 우리는 후발주자의 장점을 최대한 활용하여 고속철도를 고속의 교통수단으로 발전시키고, 교통발전의 질과 효율성을 향상시키기 위해 노력해야 한다.

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/gwtl2/2007/200704/2007-04-03/20070403100846_40004_2.html

이것은 기사에는 고속철도 고속도로와 항공기 간의 더 나은 데이터 비교가 있어 논문에 사용하기에 매우 좋습니다

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비교우위가 있습니다

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마지막으로, 논문을 작성할 때, 온라인에서 검색할 뿐만 아니라 학술지를 인용해야 합니다. 그렇지 않으면 인용 논문을 작성하기가 어렵습니다.

.com.cn/reports/2008462gaosutielu.htm

이 책도 좋은 참고 자료가 될 수 있지만 아마도 이 책은 내 블로그에서 찾기 어려울 것입니다.

의견은 사회 발전 요구에 기초해야 합니다(주로 경제적 요구, 안전 및 편의 요구, 관광도 언급할 수 있음)

고속철도 기술 이점(고속, 환경 보호) , 에너지 절약, 안전 등)

다른 교통수단과 비교하자면 다른 교통수단의 단점을 간략하게 언급해야겠습니다.

특정 형식은 각 저널을 참조하세요