오토바이의 진동이 심한 이유는 무엇인가요?

오토바이가 달릴 때 다양한 소음이 나는 경우가 많습니다. 제대로 작동하는 오토바이는 일정량의 소음을 낼 수 있습니다. 그러나 특정 메커니즘이 고장나서 비정상적인 소음이 발생하는 경우 제때에 수리하지 않으면 부품의 마모나 손상이 쉽게 가속화되고 모터사이클의 수명이 단축됩니다.

오토바이 소리가 너무 큰 이유

1. 카본 침전물이 막히는 경우----제거

2. 녹이 슬거나 충돌로 인한 외부 균열- -- -용접 수리

3. 내부 소음기 필터 면을 눌러 죽였습니다----개조 또는 연장

4.내부 칸막이를 용접---분해하여 수리합니다< /p >

5. 배기 파이프가 실린더 배기 채널에 단단히 연결되지 않았습니다.---나사를 조이거나 인터페이스 패드를 교체하십시오.

6 비정상적인 연소----연료를 확인하십시오. 그리고 오일 회로나 전자식

7. 소리가 크면 배기 파이프에 균열이 있는지 확인하십시오.

8. 스로틀이 너무 느리면 기화기와 스로틀 케이블을 확인하세요.

9. 중립 상태에서 주유할 때 모터사이클이 크게 진동한다면 엔진 문제일 것입니다. 주행 중 진동이 있는 경우 앞바퀴와 뒷바퀴 베어링의 노후화 여부, 고정 나사의 풀림 여부를 확인하세요.

오토바이에서 발생하는 비정상적인 소음의 원인

피스톤 노크 소리

엔진이 작동할 때 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 큽니다. 그리고 날카로운 소리가 날 것입니다. 두드리는 소리가 나고, 기계가 갑자기 가속되거나 감소할 때 "찰칵"하는 소리가 발생합니다. 이 소리는 엔진이 차갑고 가속할 때 가장 뚜렷하게 나타납니다. 엔진 작동 온도가 올라가면 소리가 줄어듭니다.

점검 방법은 다음과 같습니다

(1) 엔진 시동 전 시동 레버를 계속 밟아야 일반적으로 노킹 소리가 들리지 않습니다. 그러나 시동을 걸고 갑자기 가속하면 "찰칵"하는 소리가 발생하는데, 이는 실린더를 두드리는 소리입니다.

(2) 점화 플러그를 제거하고 엔진 오일을 1/20리터 정도 실린더에 주입한 후 시동 레버를 여러 번 밟은 후 엔진 시동을 걸면 소리가 줄어들거나 없어집니다. 일시적으로 많은 양의 엔진 오일이 채워져 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격이 너무 큽니다. 그러나 몇 분이 지나도 엔진 오일은 가열되면 묽어지고 새어 나오며 여전히 소리가 발생합니다.

(3) 긴 드라이버(또는 금속 막대)를 사용하여 한쪽 끝이 실린더 상부에 닿고 다른 쪽 끝이 귀에 가까이 닿도록 하여 "딸깍" 소리가 들립니다. -클릭" 노크소리. 수리 중 커넥팅 로드 헤드 커버와 피스톤 핀이 단단히 조립되어 실린더 노크 소리가 나는 경우도 있지만, 이 소리는 둔탁하며 대개 수리 후 시동을 걸 때만 발생합니다.

피스톤 핀의 노크 소리

플러그 핀과 커넥팅 로드의 작은 헤드 커버 사이의 일치 간격이 너무 크거나 피스톤 핀과 피스톤 핀 구멍 사이의 간격이 너무 큽니다. 피스톤이 위아래로 움직일 때 방사형 노크가 발생하여 보다 선명한 "클릭" 소리가 발생합니다. 이런 종류의 소리는 일반적으로 고속 작동 및 급가속 시 더욱 분명해집니다. 점화 시간을 지연시키면 소음이 약간 줄어듭니다.

점검방법

시동을 걸지 않은 상태에서 계속해서 시동레버를 밟으면 실린더에서 '찰칵' 하는 소리가 납니다. 엔진을 시동한 후 엔진을 공회전 속도로 작동시킨 후 드라이버를 실린더 중앙과 상부에 대고 귀로 들어보면 확실한 "딸깍" 소리가 납니다.

폭연으로 인한 노크음

엔진이 급격하게 가속되거나 오토바이가 오르막길을 오를 때 실린더 내부에서 계속해서 날카로운 '찰칵' 소리가 나는데, 이것이 바로 노킹음입니다. 폭연으로.

폭연으로 인해 발생하는 노크 소리는 피스톤 핀과 커넥팅 로드의 작은 엔드 부싱 사이의 과도한 간격으로 인해 발생하는 소리와 유사합니다. 단, 공회전 시에는 폭연에 의한 노킹음이 발생하지 않습니다. 시동 전 시동 레버를 밟으면 소리가 나지 않습니다. 시동 후 피스톤 핀에서 소리가 계속 난잡하게 들리는 반면, 폭연에 의한 노킹음은 발생합니다. 하중과 하중이 증가할 때 발생하며, 오르막길을 오를 때 가장 뚜렷하게 나타나며 소리가 더욱 선명해집니다.

폭연의 원인은 다음과 같습니다.

(1) 저옥탄가 가솔린 사용

(2) 조기 점화 시간; 3) 엔진이 과열되었습니다.

(4) 연소실에 탄소 침전물이 너무 많습니다.

(5) 점화 플러그의 발열량이 낮습니다.

공기 누출 소리

실린더와 실린더 헤드 사이, 실린더와 크랭크 케이스, 좌우 크랭크 케이스 사이의 체결 볼트가 느슨해지거나 개스킷이 손상된 경우 "소리"가 발생합니다. "삑삑" 공기 누출 소리가 납니다.

시동 후 일정한 속도로 주행하면 소리가 잘 들리지 않으며, 점검을 위해 정지하면 공기 누출로 인해 뚜렷한 오일 얼룩이 발견됩니다. 이 현상이 심하지 않으면 체결볼트를 조여주면 됩니다. 심할 경우에는 가스켓을 교체해야 합니다.

밸브 노크 소리

잘못된 조정이나 부품 마모로 인해 밸브 간극이 커지면 밸브 메커니즘에서 짧고 날카로운 노크 소리가 납니다. 이 노크는 회전 속도의 변화에 ​​따라 변하지 않습니다. 밸브 간극을 조정하거나 마모된 부품을 교체하면 제거될 수 있습니다.

피스톤링 소음

피스톤링이 비틀리면 피스톤링의 탄성이 부족하거나 피스톤링이 잠기거나 피스톤링이 틈, 측면 틈, 백래시를 자르는 경우 너무 크면 엔진이 작동할 때 가스가 빠르게 흘러내려 크랭크케이스 표면으로 돌진하여 새는 소리와 두드리는 소리를 내며 폭발합니다. 드라이버로 점화 플러그를 건드리고 "쾅, 쾅" 소리가 나는지 주의 깊게 들어보십시오.

커넥팅 로드 빅 엔드 베어링의 소리

커넥팅 로드 빅 엔드 베어링과 베어링 구멍이 과도하게 마모되거나 조립 시 간격이 너무 크면 반경 방향 충격이 발생합니다. 크랭크샤프트가 회전할 때 더 무거운 소리가 납니다. 유휴 속도로 달릴 때는 소리가 뚜렷하고, 중속~고속으로 달릴 때는 소리가 지저분하고 구별하기 어렵습니다.

점검시 엔진을 먼저 시동하지 말고 시동 레버를 계속 밟으면 시동 후 "딸깍"하는 소리가 들리고 공회전 중에는 실린더 하단을 손으로 만지십시오. 드라이버를 사용하여 귀를 사용하십시오. 청력 테스트 중에 "클릭"하는 소리가 분명하게 들렸습니다.

기화기 스로틀 밸브의 노크 소리

스로틀 밸브가 혼합실에서 지속적으로 위아래로 움직입니다. 과도한 마모로 인해 흡기 행정 중에 간격이 너무 큽니다. 엔진에 충격이 가해지면 공기 흐름이 바뀌고 스로틀이 방사형으로 회전하여 혼합 챔버 본체에 부딪혀 "딸깍" 소리가 납니다. 이 소리는 공회전 시에는 거의 들리지 않습니다. 스로틀을 1/4만큼 열었을 때 가장 크게 들리며, 스로틀을 최대로 올리면 소리가 점차 감소합니다.

확인할 때 드라이버를 사용하여 기화기를 잡고 들어보면 스로틀이 1/4 열림으로 증가하면 명백한 노크 소리가 들립니다. 에어필터를 빼내고 스로틀에 손가락을 대고 노킹음이 사라졌다가 손가락을 풀고 다시 노킹음이 돌아오면 스로틀 노킹음으로 판단할 수 있습니다.

기화기 역화음

역화음은 두 가지 상황에서 발생합니다. 하나는 시동 시 에어 필터에서 '펑'하는 소리가 나고, 흰 연기가 뿜어져 나오는 경우입니다. 엔진 시동이 어렵습니다. 다른 하나는 엔진이 작동할 때 공기 필터에서 갑자기 "펑"하는 소리가 들립니다.

시동 중 기화기 역화가 발생하는 이유는 다음과 같습니다:

(1) 혼합물이 너무 묽습니다.

(3) 스파크 플러그 스파크가 약합니다.

(4) 차단기의 접촉 간격이 올바르지 않습니다.

(5) 오일에 물이 있습니다.

(6) 오일 회로가 막혔습니다. ;

( 7) 4행정 엔진의 흡기 밸브가 타서 흡기 밸브와 태핏 사이에 틈이 없습니다.

엔진이 작동 중일 때 기화기가 갑자기 역효과를 낼 수 있습니다. 이유는 다음과 같습니다.

(1) 엔진 부하가 너무 무거워서 기어가 제때에 저단 변속되지 않습니다.

( 2) 커패시터가 손상되었거나 접촉이 불량합니다.

(3) 오일 회로가 막혔고 혼합물이 너무 묽습니다.

(4) 흡입구 4행정 엔진의 밸브가 갑자기 물립니다.

배기관에서 총소리가 납니다

배기관에서 총소리가 나는 경우도 두 가지 상황에서 발생합니다. 하나는 엔진 작동 불량으로 인해 가연성 혼합물이 타는 경우입니다. 배기관에서 폭발합니다. "팝"소리는 선명하고 시끄럽고 동시에 스파크 또는 두꺼운 연기가 방출되어 머플러 자체가 파열되어 일부 고압 배기 가스가 발생합니다. 대기 중으로 직접 방출되어 "팝" 소리를 내며 소리는 약하고 지저분하며 논스톱입니다.

전자의 경우 배기관 폭파의 이유는 다음과 같습니다:

(1) 혼합물이 너무 풍부합니다;

(2) 점화 시간 너무 늦었습니다;

(3) 휘발유 성능이 저하되었거나 습기가 포함되어 있습니다.

(4) 커패시터가 손상되었습니다.

(5) 배기 밸브가 손상되었습니다. 4행정 엔진이 고착되었거나 밸브가 고착되었습니다. 틈이 없습니다.

머플러가 깨져서 터지는 소리가 난다면 보통 재용접만 하면 됩니다. 머플러 뒤쪽 구멍이 너무 크면 펜치를 이용해 구멍을 조금 막아도 됩니다. .