화웨이가 '화웨이 자동차'를 만들지 않는 이유는 무엇인가요? 1차 공급업체로서 화웨이는 무슨 생각을 하고 있을까요?

화웨이는 완성차를 만들지 않고 공급업체를 선택했습니다. 이것이 바로 화웨이의 탁월함입니다. 화웨이가 완성차를 만든다면 다른 자동차 회사와 경쟁 관계에 있게 되고 공급업체로 선택하면 다른 자동차 회사에 의해 확실히 압도당하고 억압받게 되며 다른 자동차 회사와 협력 관계에 있게 됩니다. . 마치 미국의 퀄컴이 다양한 휴대폰 칩과 수많은 통신 기술을 보유하고 있는 것처럼 휴대폰을 만든다면 어렵지 않을 것이다. 하지만 퀄컴은 휴대폰을 만드는 것이 아니라 휴대폰 장비를 공급하는 업체였기 때문에 전 세계 많은 휴대폰 제조사들이 퀄컴의 칩을 사용했고, 이들 휴대폰 제조사들과 전략적 파트너십을 맺었습니다. 휴대폰을 만들면 이들 휴대폰 제조사들과 경쟁하게 될 것이다. 다른 휴대전화 제조업체들이 자사 칩을 구매할지 여부는 의문이다.

스마트 자동차와 자율 주행은 미래 트렌드가 되었습니다. 화웨이는 기술 전문성을 최대한 발휘하여 자동차 회사에 스마트 조종석, 자율 주행 기술 및 모든 것의 상호 연결을 제공하기만 하면 됩니다. 자동차를 만드는 것은 전문 분야가 아닙니다. 화웨이가 자동차 공급업체의 '퀄컴'이 되어 모든 자동차 회사와 전략적 파트너십을 형성하는 것이 최선일 것입니다. 그때쯤이면 전 세계 대부분의 자동차가 화웨이의 자율주행 기술, 라이더, 지능형 조종석을 사용할 것이라고 생각해보세요. 또한 Huawei의 지능형 조종석은 Hongmeng 운영 체제를 사용합니다. 화웨이의 표준이 국제 표준이 되면 화웨이는 누워서도 돈을 벌 수 있게 될 것이다.

완제품을 탐색하는 데 시간이 오래 걸리기 때문에 이렇게 봅니다. 레이준은 자동차를 만들겠다고 발표하고 생방송실에서 최소 2대가 필요하다고 말했습니다. 온라인으로 완료하는 데 몇 년이 걸립니다! Huawei의 경우 스마트 자동차 운전 분야에 일찍부터 진출했으며 많은 자동차 회사가 많은 자동차 솔루션을 완성하는 데 도움을 주었습니다! Huawei의 경우 이제 공급업체일 뿐만 아니라 자동차 분야의 소매업체이기도 하며 대리점이 될 수도 있습니다!

그리고 가장 중요한 것은 화웨이의 첫 공동 브랜드 자동차도 탄생했다는 점이다. 이는 자동차의 생산과 개발 과정은 남의 것이지만 자동차 브랜드는 화웨이의 브랜드로 되어 있다는 뜻이다. 그러면 화웨이도 이 채널에 개입합니다! Huawei는 BAIC의 Arctic Fox는 물론 Changan, GAC, BYD 및 기타 자동차 회사와도 협력했습니다. Huawei의 게임 플레이는 의심할 여지없이 자동차 분야에서 1+N 역할을 달성하는 것입니다. 그리고 1+N은 1N과 같으며 1은 Huawei의 브랜드를 나타내고 N은 N 자동차 회사를 나타냅니다. 이러한 자동차 회사도 Huawei의 브랜드 영향력을 홍보에 사용할 것이기 때문입니다. Arctic Fox도 이와 같습니다. Seli도 마찬가지입니다. Si. 앞으로 많은 자동차 브랜드가 이런 식으로 홍보할 것으로 예상됩니다. 얼마 전 BYD가 출시한 Han 시리즈도 화웨이의 지능형 운전 시스템을 홍보하고 있습니다!

그래서 화웨이는 공급업체이자 딜러로서 자동차 회사들이 많은 문제를 해결하도록 도왔고, 자동차 분야에서의 참여율은 최소 30%에 달했습니다. 이는 변장한 자동차 제조와 같습니다. 핵심은 단지 하나의 회사가 아니라 N개의 회사와의 협력일 수도 있다는 것입니다. Huawei는 Bitauto, Autohome, Tmall Auto와 같은 소매 플랫폼을 형성했을 수도 있지만 Huawei는 해당 회사에서 제조한 제품만 판매합니다. 자체 Huawei 자동차 제품입니다! 이 효과는 화웨이의 자체 자동차보다 나쁘지 않습니다. 상대적으로 말해서 저는 항상 화웨이의 움직임이 샤오미보다 더 똑똑하다고 생각합니다!

하지만 화웨이와 샤오미는 포지셔닝이 다릅니다. 화웨이는 솔루션 회사에 가깝고 샤오미는 C 엔드 사용자(mi 팬)가 고품질 경험을 만들 수 있도록 돕는 제품에 가깝습니다. ! 따라서 샤오미는 지난 2년간 제품의 기능적 가치와 외관적 가치에 특별한 관심을 기울였으며, 사용자 심리를 활용할 수 있는지에 대한 연구와 탐색도 진행해왔습니다. 화웨이는 기술을 통해 사용자에게 더 나은 혜택을 제공하는 방법에 더 중점을 두고 있으며, 중국의 스마트 드라이빙 꿈을 실현하기 위해 많은 자동차 회사와 협력할 것입니다. 이는 서로 다른 두 가지 아이디어와 패턴입니다.

01

먼저 자동차 제조업체에 풀스택 기능을 판매하시겠습니까?

현재 구현 가능한 스마트카의 양산실적을 보면 '스마트 콕핏'과 '자율주행'이 양대 경쟁선이다.

Alpha S를 예로 들자면, 이 자동차에는 컴퓨팅 및 통신 아키텍처, 스마트 조종석, 스마트 운전, 스마트 네트워크 연결, 스마트 전기, 스마트 자동차 클라우드 서비스 등을 포함한 Huawei HI 스마트 자동차 솔루션이 탑재되어 있습니다. LiDAR 및 AR HUD를 포함한 30개 이상의 지능형 구성 요소.

Huawei 지능형 운전 제품 라인 사장 Su Qing은 최근 언론과의 인터뷰에서 Huawei가 세 가지 고급 자율 주행 모드를 제공한다고 밝혔습니다.

첫 번째는 현재만 열려 있습니다. 베이징, 상하이, 광저우, 선전까지의 경우 고정밀 지도가 차량에 미리 만들어져 있습니다. 사용자는 지도에 목적지를 입력한 다음 차량의 크루즈 레버를 사용하여 이 기능을 켜면 됩니다.

두 번째는 ICA+ 모드입니다. 이 모드에는 자체 학습 기능이 없지만 지점 간 자율 주행은 불가능합니다.

세 번째는 ICA 모드로, Tesla Autopilot과 유사하며 운전자가 운전 보조 기능을 구현할 때 운전자의 주의를 유지할 수 있습니다.

NCA부터 ICA까지 3가지 모드는 단순히 자동운전 능력이 가장 높은 것부터 낮은 것으로 이해하면 된다.

"화웨이의 자율주행은 개입 없이 도시 지역에서 1,000km의 자율주행을 달성할 수 있다." 쉬즈쥔 화웨이 순환회장은 "이는 테슬라보다 나쁘지 않다"고 말했다. 그러나 자체 개발한 차량 제조 및 지능형 기술을 모두 채택한 Tesla와 달리 Huawei는 적어도 현재로서는 스스로를 "지능형 연결 차량을 위한 증분 부품 공급업체"로 정의합니다.

즉, 화웨이는 적어도 단기적으로는 테슬라와 같은 화웨이 브랜드 자동차를 출시하지 않을 것입니다. 현재 화웨이가 원하는 바를 좀 더 정확하게 표현하면 자동차 회사들이 지능형 운전 분야에서 화웨이의 모든 솔루션을 채택할 수 있기를 바라는 것입니다.

자동차 회사에 지능형 솔루션을 제공하는 것은 이미 Huawei 내에서 많이 배포되었으며, Alibaba, Tencent 및 기타 기술 회사도 지난 몇 년 동안 이를 사용하기 시작했습니다. 예를 들어 Tencent의 주요 제품은 WeChat이고 Tencent는 WeChat의 기능을 스마트 자동차의 운영 체제에 도입했습니다.

중국 자동차 시장은 증분 시대에서 주식 시대로 진입했으며, 지능형 연결성은 현재의 경쟁 딜레마를 돌파할 수 있는 새로운 수익원으로 꼽힌다.

구체적으로 화웨이의 자율주행은 체감상 L4레벨(완전자율주행)에 도달한다고 하는데, 법적으로는 L2(운전보조)이다. 둘의 차이는 책임자인지 운전자인지입니다. L4는 현재 규제와 현장 적용에 제약을 받고 있지만, 스마트카의 기본 기능으로 프리미엄 가격의 핵심이 됐다.

이 시장의 수요가 경쟁 수준을 높였다고 판단했다. 비록 지금은 완전 자율주행 기능이 구현되지 않더라도, 시장에 출시될 때 이러한 기능을 갖춰야 합니다. 그렇지 않으면 판매할 수 없다면 어떻게 경쟁을 논할 수 있겠습니까? "

화웨이는 현재 예비 역량을 보유하고 있다. '자동차 회사가 좋은 자동차를 만들 수 있도록 돕는' 풀스택 지능형 역량에는 칩, 운영체제, 음성, 지도, 클라우드 컴퓨팅, 빅데이터, 차량-도로 협업, 자율주행은 물론 미래의 소프트웨어 반복 업그레이드와 클라우드 데이터 교육까지.

스마트 전기차 분야에서 소위 '풀스택' 지능형 역량은 단순히 하위 계층부터 애플리케이션 계층까지 포함한 모든 측면의 R&D나 제어 역량을 마스터하는 것으로 이해될 수 있으며, 시스템의 폐쇄 루프를 독립적으로 형성할 수 있습니다.

기술 기업 중에서는 '풀스택'이 화웨이의 장점이다. 하지만 이러한 일들은 화웨이 단독으로는 할 수 없습니다.

이러한 산업 체인의 업스트림에는 부품 공급업체, 통신 장비 제공업체, 자동차 전자 시스템 공급업체 등이 포함되며, 다운스트림에는 자동차 제조업체도 포함됩니다. 지도 및 데이터 제공업체, 통신 서비스 제공업체, 차량 내 소프트웨어 제공업체 등의 역할

화웨이가 자체 자동차를 만들든 안 만들든 잘 해서 더 커지려고 한다면 위에서 언급한 플레이어들을 통합하고 오로지 기술에만 의존하는 것이 가능할까요?

위에서 언급한 화웨이 고위 기술 인력은 장기적으로 향후 무역 디커플링의 위험을 고려하면 화웨이의 기술 독립성이 비교 우위가 될 것이라고 믿습니다.

화웨이의 자동차 칩 레이아웃은 스마트폰과 유사할 가능성이 높으며, 화웨이 칩의 성능은 스마트폰에서 충분히 검증됐다. 그는 “일부 자동차 제조업체가 지금은 이를 사용하고 싶지 않더라도 결국에는 우리 칩을 사용하고 전체 솔루션 세트를 사용해야 할 것입니다.

CICC(48.070, 0.30, 0.63%)는 최근 연구 보고서에서 자율주행이 5가지 핵심 트렌드를 제시한다고 지적했습니다. 첫째, 점진적인 경로와 원스톱 경로가 평행하다는 점입니다. 인식 및 레이저 레이더는 엄격한 요구 사항이 되었습니다. 셋째, 차량 하드웨어 비용은 높지만 급격한 하락 추세를 보이고 있습니다. 넷째, 차량 칩 제조업체의 위상이 상승하고 있습니다. 자동차 칩 공급업체가 Tier2에서 Tier1로 전환되었습니다. 다섯째, 차량-도로 협업은 비용을 절감하고 효율성을 높이는 V2X 차량-도로 클라우드 협업 기술로 도로변 배당을 가져올 것으로 예상됩니다. 위의 논리는 화웨이의 자율 주행을 분석하는 데 사용되며 몇 가지 근본적인 판단으로 결론을 내릴 수 있습니다.

우선 카메라, 밀리미터파 레이더 및 LiDAR와 협력하는 화웨이의 솔루션은 업계 전반의 지식입니다. 이는 원가경쟁이 심화된다는 의미이기도 하다.

둘째, 칩과 고정밀 지도의 중요성이 앞으로 더욱 부각될 것이라는 점이다.

게다가 양산도 이뤄지지 않을 것이다. 알고리즘 최적화와 일치하지 않으며 자율 주행 기능이 점차 개방될 것이라는 점은 화웨이가 데이터 교육 및 생태 구축을 강화해야 함을 의미합니다

절충 및 고려 사항

스마트 드라이빙 솔루션 전체를 제공하는 브랜드 자동차 제조사라고 해도 화웨이로서는 이 사업 규모가 적지 않으며, 해결해야 할 문제도 간단하지 않습니다. >

스마트 자동차 분야에서 크고 강력한 회사를 구축해야 합니다.

현재 화웨이는 Harmony 기반의 운영체제를 보유하고 있습니다. 운영체제를 통해 전체 조종석 생태계를 구축할 수 있다. 화웨이는 음성을 제공하고, 의미론, 시각 효과, 음향 효과 등 기본 기능을 타사 애플리케이션에 공개한다.

이는 국내 기술의 주류 솔루션이기도 하다. 일반적으로 화웨이와 같은 기술 기업은 '자동차 산업'이 되기를 희망하며, 제3자 개발자는 화웨이 플랫폼에서 제공하는 하드웨어 기능, 소프트웨어 시스템 및 데이터 정보를 사용할 수 있습니다.

화웨이의 또 다른 과제는 비용과 성능의 균형을 맞추는 것입니다. 이를 외부 세계에 보여주는 것은 현재 일부 기술 회사에서 일반적인 관행입니다. '박수'를 받겠지만, '대중화'할 수 있을지가 더 현실적인 제안이다.

양산된다면 이는 화웨이가 이 시장에서 더 나아갈 수 있을지에 대한 중요한 요소가 될 것이다. p>

화웨이 직원들은 주로 고가의 레이저를 사용하기 때문에 화웨이의 현재 성능이 테슬라보다 열등하지 않다고 말했다. “라이다가 없으면 우리는 알고리즘적으로 이점이 없습니다.

화웨이는 자율주행 사업과 관련된 R&D 인력이 2000명이 넘고 그 중 1200명 이상이 알고리즘 엔지니어다.

하지만 지후와 화웨이는 모두 프로토타입을 하고 있고 테슬라는 반드시 프로토타입을 제작하고 있다. 대규모 대량 생산과 판매의 결과를 고려하십시오. 국내 비축의 아이디어는 우리가 정말로 대량 생산을 원한다면 뺄셈도 해야 한다는 것입니다.

앞서 언급한 화웨이 직원들은 “화웨이는 이미 메모리 입자, 칩 입자 등 컴퓨팅 모듈을 저가형 모듈로 대체하는 방법을 모색하고 있다”고 말했다. 자동차를 위해서. ”

현재 스마트 전기차 시장에서 화웨이가 바라는 또 하나의 목표는 더 많은 데이터를 확보하는 것입니다.

화웨이 관계자에 따르면 자율주행 연구개발에 매년 10억 달러를 투자할 예정입니다.

자율주행은 화웨이 규모의 대형 기술기업에게도 금빛 게임이 될 것이다.

그러나 화웨이의 입장에서 보면 말이다. 위에서 언급한 몇몇 Huawei 직원의 포괄적인 정보에 따르면 현재 현실에서는 Huawei가 비교적 안전한 '전략적 레이아웃' 접근 방식을 채택하고 있습니다. 즉, 현 단계에서 너무 많은 전략적 확장은 불가능하며,

인터뷰에 응한 또 다른 화웨이 직원은 화웨이가 즉시 자동차를 만들지 않았으며 실제로 돈이 제약 중 하나라고 말했습니다.

”

03

경쟁자는 누구입니까?

전통적인 자동차 공급망의 폐쇄성은 화웨이에게 큰 시험이 될 것입니다

둘째, 국내 합작회사의 경우 지능형 운전 측면에서 주요 국제 제조업체의 파트너를 활용하는 경향이 더 많은 반면, 독립 브랜드의 경우 "화웨이가 자동차를 만든다"는 슈뢰딩거의 고양이가 되었습니다.

잡기

화웨이가 성급하게 자동차를 만들기보다는 모든 것을 갖추고 있는 것 같다는 것이 업계의 우려다. 완성차의 경우 파트너사로부터 거센 반발을 불러일으킬까 더 걱정이다. ”

화웨이 규모의 플레이어에게는 그러한 걱정이 근거가 없습니다.

화웨이의 고급 자율 주행 파트너에는 BAIC, GAC, Changan 및 유럽 기업이 포함됩니다. 아마도 10개 이상의 큰 공장이 있을 것입니다. "단일 자동차 회사는 하나 이상의 모델과 협력합니다.

앞으로 이들 브랜드 자동차 제조업체와 화웨이 간의 협력 모델의 차체에는 HI 로고가 표시될 예정이며, HI는 Huawei Inside를 의미합니다. HI 로고가 표시된 모델에는 Huawei의 고급 자율 주행 시스템과 모든 Huawei 스마트 자동차 솔루션이 탑재되어 있습니다.

이는 또한 또 다른 신호를 보냅니다. Huawei가 시장에 진출하고 브랜드의 신뢰를 얻으려면 자동차가 시급히 필요하다는 것입니다.

앞서 언급한 화웨이의 고위 기술 인력은 이 진술을 인정하면서 최초의 대량 생산 자동차가 BAIC와 협력하고 있다는 것입니다. 실제로 두 당사자 간의 상호 요구는 매우 일관됩니다.

한편으로 BAIC는 중국에서 가장 강력한 스마트 전기 자동차 제조업체가 아니며 Huawei의 기술적 강점을 활용하여 시장 경쟁에서 변화를 일으키기를 희망합니다. 반면에 Huawei는 덜 강력해야 합니다. BAIC와 같은 제조업체는 시장을 먼저 개방합니다.

이는 벤치마크 효과이기도 합니다. 다른 자동차 회사도 Huawei가 이러한 능력을 갖고 있고 그렇게 할 수 있다는 것을 알게 되면 자신감을 갖게 될 것입니다. 이 정도까지는 BAIC의 배경을 토대로 샤오미는 자동차 오너를 붙잡고 싶어하고, 디디는 운전자 비용을 없애고 싶어하며, 바이두와 화웨이는 둘 다 기술 생산 능력을 신규로 이전하려는 것으로 분석했다. 화웨이는 기술 솔루션의 성과를 극대화하고 낯선 분야에 진출하지 않기 위해 원래 Weilai, Xpeng 및

그러나 이제 핑안증권의 연구 보고서에 따르면 무대의 중심은 하드웨어와 소프트웨어 통합 역량을 갖춘 기업들이 제2의 새로운 물결을 시작할 것입니다. 자동차를 만드는 새로운 세력의 두 번째 물결은 지능에 초점을 맞추고 장벽을 높일 것입니다.

화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 자동차 산업에서 일류 공급업체가 되기를 원합니다. 화웨이는 장기적으로 일류 공급업체가 되기를 원하며, 돈을 벌 수 없거나 자동차를 그와 분리할 수 없다면 화웨이는 단 몇 분 만에 대체할 수 없는 존재가 됩니다. >

여러분 생각해 보세요. 휴대폰 업계에 있는 퀄컴 안드로이드 같은 회사들이 휴대폰을 만드는 걸까요? 아니면 회사의 전체 시장 가치가 실제 휴대폰을 만드는 많은 회사보다 훨씬 높나요? .소프트웨어 액세스 하드웨어 공급업체로서 그들은 돈을 끌어들이는 진정한 주인입니다.

이제 화웨이가 빚진 것은 전체 생태계가 구축되면 5G 인터넷 시대에 더 많은 파트너가 참여할 것입니다. , 화웨이는 중요한 플레이어입니다. 스마트 포트는 모든 것의 상호 연결을 구축하고 전 세계를 연결된 전체로 만드는 것을 목표로 합니다. 화웨이는 곧 이 센터의 마스터가 될 것입니다.

현재 두 대의 자동차가 출시되었습니다. BAIC의 Jeep Alpha S와 Cyrus SF 5가 Huawei와 협력하여 Huawei Mall에서 판매되었습니다. 신에너지 분야의 이 두 스마트카에는 화웨이의 하이카 카드 자율주행 기술이 탑재되어 있으며, 화웨이의 연구개발 섀시 기술 플랫폼에도 적용됐다.

앞으로는 더 많은 국내 자동차 회사들이 합류하게 될 것입니다. BYD GAC, 장안 및 기타 국내 유력 자동차 회사들이 앞으로 기술과 생태의 발전으로 합류할 것이라고 믿습니다. , 생태계의 성숙은 Chery와 같은 자동차 회사가 Huawei의 생태계를 수용하고 국내 유명 쇼핑몰을 장려하도록 장려할 것입니다.

화웨이의 생태계가 성숙하고 강력한 제국을 형성하게 되면 수많은 자동차 회사들이 화웨이의 생태계를 수용하기로 선택할 것입니다. 이러한 방식으로 화웨이는 전체 자동차 산업을 위한 지능형 공급망을 형성하고 강력한 국내 생산 라인을 구축할 것입니다. . 스스로 차를 찾도록 강요함으로써 얻는 이익이나 실제 이익은 더 좋을 것입니다.

상하이 오토쇼 기자회견에서 관련 인사들의 소개를 보았는데, 화웨이의 자동차 연구개발 투자는 이미 2012년부터 이뤄졌다. 이제 화웨이의 기술은 모든 면에서 상당히 성숙해졌다. 자신의 자동차 로고를 붙이면 바로 자동차를 만들 수 있지만 화웨이는 이제 더 많은 파트너를 수용하여 단결합니다.

화웨이가 익숙한 분야에서 전문적으로 하고 있는 일이다. 화웨이가 휴대폰 사업이 심각한 타격을 입고 매출이 감소하자 긴급 대응 조치를 취한 것이다. 대규모 자본 투자의 위험을 피할 수 있는 동시에 전문적인 장점을 활용하여 최소 비용으로 이익을 극대화할 수 있습니다.

자동차 산업은 산업을 이루기 위해서는 각계각층의 협력과 협력, 실험, 조립, 시운전 등이 필요한 대규모 산업이다. 아니요, 단순하고 단순합니다. 바퀴 4개, 소파 몇 개, 엔진 및 빈 껍질이 있습니다. 이것은 매우 쉬워 보입니다. 요즘은 자동차의 안전성을 고려하면 첨단 기술이 많이 들어가기 때문에 좋은 자동차를 만들기 위해서는 수천 개의 예비 부품과 합리적인 시스템 조합이 필요합니다. 고품질의 자동차를 만들기 위해서는 이러한 작업을 완료하는 것이 매우 어렵고 대규모 자본 투자가 필요하지만 이것이 현재 자동차 산업이 직면하고 있는 딜레마일 수도 있습니다. 쉽지 않습니다.

이제 자동차 지능형 기술에 투자할 수 있는 자동차 산업에 기회가 왔다. 누구나 하드웨어 자동차를 만들 수 있지만 지능에는 기술 표준이 필요하며 화웨이의 지능형 기술인 자율주행 기술은 최고 수준이다. Huawei에게 많은 기회를 제공하는 국내 자동차 업계에 종사하고 있기 때문에 다른 국내 자동차 산업과의 협력을 모색하고 1차 공급업체를 전문으로 하며 다른 분야에는 참여하지 않고 자신이 가장 전문적이고 잘하는 일을 합니다. . , 이를 최대한 활용하실 수 있습니다!

화웨이는 최소한의 비용으로 최대의 이익을 얻고자 합니다. 따라서 현재 상황에서는 사용할 수 있는 자원이 있고 하드웨어를 직접 만들 필요가 없습니다. 공급자가 되는 것도 나쁘지 않습니다. 화웨이!

신에너지 운송 시대가 도래했습니다. 자동차가 모바일 스마트 하드웨어로 정의되는 추세는 점점 더 분명해지고 있습니다.

하드웨어의 경우, 우리의 성장을 동반한 기술의 물결이 이 문제를 잘 보여줍니다. 수천 개의 컴퓨터 브랜드가 있고, 휴대폰은 말할 것도 없고 운영 체제를 갖춘 회사가 세상을 이깁니다. , Android Apple이 세상을 나눕니다. 기술의 교차진보로 인해 동일한 카테고리의 제품은 하드웨어와 기능면에서 항상 수렴됩니다. 기술 장벽이 없는 브랜드와 회사는 시장에서 경쟁할 수 없습니다.

시장 관점에서 볼 때 스마트 자동차의 응용 시나리오는 휴대폰, TV에 이어 또 다른 유망 시장입니다. 신에너지 스마트 자동차의 기술 경로는 세 가지 주요 부분으로 명확하게 표시됩니다.

1 전통적인 기계식 보행 부분

2 신 에너지 동력 구동 부분

3 지능형 커넥티드 드라이빙 파트

Huawei와 같은 기술 기업의 경우 전통적인 가공 및 제조는 높은 초기 투자와 막대한 자산 운영을 가져올 것이며 이는 분명히 Huawei의 기질과 일치하지 않습니다. 삼국체제 역시 연구개발과 기술축적에 대한 장기적인 투자가 필요하다. 유일한 적절한 것은 "운영 체제"입니다.

스마트카 + 완전자율주행은 상상의 여지가 매우 크며, 일단 소비자가 자신의 생태계에 포함되면 극도로 높은 사용자 접착력을 생성하고 무한한 사업이 될 것입니다. 금광!

화웨이는 자동차를 만들지 않지만 '운영 체제'를 통해 많은 자동차 회사와 긴밀하게 연결되어 있습니다. 이것은 확실히 훌륭한 움직임입니다! 시간이 지나면 시장에 나오는 자동차 광고는 다음과 같이 보일 수 있습니다. "XX 자동차에는 8세대 Huawei 차량 내 시스템이 탑재되어 귀하를 보호합니다!"

심지어 OEM도 Huawei OEM처럼 소프트웨어 공급업체가 될 수 있습니다. ! 지능형 인터넷 시대에는 뛰어난 '두뇌'가 중요합니다!

화웨이의 전반적인 자율주행 솔루션의 상업적 가치는 자동차 자체의 하드웨어 수준이 아니라, 지능형 운전 기술의 소프트웨어 수준이 가져오는 다양한 비즈니스 모델에 있습니다.

1. 화웨이 자체가 정보통신기술을 기반으로 하고 있기 때문에 자동차를 직접 만들 수 있는 유전자와 배경이 없습니다. 따라서 화웨이가 해야 할 일은 화웨이 소프트웨어와 자동차 부품 파운드리 간의 관계를 재구성하고, 화웨이 지능형 운전 소프트웨어를 핵심으로, 다양한 자동차 부품 하드웨어 공장을 보조로 하는 아키텍처 시스템을 구축하여 표준화되고 통합된 자율주행 시스템을 구축하는 것입니다. 생태 플랫폼을 운전합니다.

2. 현재 무인 운전의 수익 모델은 주로 펌웨어 업그레이드로 인한 부가가치 서비스에 대한 청구에 의존하고 있습니다. 향후 추세는 보험, 유지 관리, 엔터테인먼트 및 기타 산업을 위해 자동차 소유자로부터 대규모 데이터를 수집하는 것입니다. 자동차 소유자와 밀접한 관련이 있습니다. 더 많은 비즈니스 모델을 가져옵니다. 이러한 수익 창출의 핵심은 자동차 하드웨어 자체에 의존하는 것이 아니라 지능형 주행 소프트웨어 기술에 있습니다.

요약하자면, 자동차 제조를 위해 인력을 직접 투자하는 것은 화웨이에게는 고비용 저수익 문제입니다. 하드웨어 제조업체를 통합하고 시스템을 구축하는 것은 미래 이익을 위한 주요 모델입니다

1. 휴대폰 및 칩 사업 범위가 너무 넓어 사업이 확장되지 않습니다.

2. 칩 개발 속도가 빠르고 자동차 산업 체인에 모듈이 너무 많아 수익이 너무 느립니다. .

화웨이는 자동차를 만들지 않지만 최고의 시스템을 사용하여 전 세계 자동차에 서비스를 제공합니다.

업계 전체를 재정의하세요!