3세대를 거쳐 다시 새롭게 태어난 베테랑 기아 쏘렌토는 최초로 8단 듀얼클러치 변속기를 탑재했다.

다바이디 코멘트: 당초 3월 3일 개막 예정이었던 제네바 모터쇼는 취소됐지만, 차세대 기아 쏘렌토 등 올해 블록버스터 모델은 빠지지 않을 전망이다.

아마 대부분의 젊은 친구들은 기아 쏘렌토 자동차 시리즈에 대해 잘 알지 못하겠지만, 일부 시니어 자동차 팬들에게는 '쏘렌토'라는 이름이 낯설지 않을 것이라고 생각합니다. 결국 이 차는 2004년에 국내에 출시돼 16년의 역사를 갖고 있는데, 이는 스타 제품인 하이랜더(2007년에 수입차로 출시돼 판매됐다)보다 앞선 셈이다.

▼신세대 쏘렌토

최근에는 중형 SUV 대열에 합류하는 모델이 늘면서(뷰익 앙코르, 혼다 크라운 로드, 지프 커맨더 등) ), 치열한 경쟁 속에서 쏘렌토는 구석에서 잊힐 뻔했다. 현행 쏘렌토는 상품성 측면에서는 괄목할 만한 수준이지만 국내에서 수입차로 판매되고 있다는 점에서 판매가 크게 제한됐다.

이에 앞서 쏘렌토는 3세대 진화를 완료하며 성숙한 청년으로 평가받는다. 현행 현금 모델도 종말을 맞이하고, 오랫동안 휴면 상태였던 쏘렌토가 드디어 세대교체 시기를 맞이했다.

▼1세대 쏘렌토

▼2세대 쏘렌토

▼3세대 쏘렌토

외관의 혁신

신형 쏘렌토는 내부 코드명이 MQ4로, 이른바 4세대 모델이다. 신차는 현대·기아차가 공유하는 새로운 플랫폼을 기반으로 만들어졌다. 대체 모델인 만큼 외관부터 인테리어까지 어느 정도 혁신을 겪을 수밖에 없다. 실제로, 이전에 공식적으로 공개된 렌더링에 따르면, 새 차의 전체적인 형태의 변화를 전반적으로 볼 수 있습니다. 차체 전체가 현재 모델의 충만함과 둥그스름함을 잃고 더욱 각지고 상징적인 호랑이가 되었습니다. 스타일의 그릴이 더욱... 치열해졌습니다.

▼4세대 쏘렌토의 렌더링

외관 디자인으로 보면 한국차는 늘 사람들에게 과중한 느낌을 준다. 예를 들어 지난해 광저우 모터쇼에서 출시한 기아 KX3는 킬러스타일의 스타일링이 잊혀지지 않지만, 수많은 크롬 장식과 복잡한 헤드라이트 형상으로 인해 전면부는 완성도가 부족해 보이고 디자이너의 엉뚱함이 느껴진다. .

▼신세대 KX3

다행히 신형 쏘렌토에서는 이러한 현상이 개선되어 전면 디자인이 KX3만큼 복잡하지 않습니다. 새 차는 기아의 최신 패밀리 디자인 스타일을 채택했으며 전체적인 모습은 매우 강인합니다. 타이거 스타일의 프론트 그릴은 양쪽의 LED 헤드라이트와 연결되어 있으며 그릴을 크롬 프레임으로 감싸서 차량 전면의 수평 시각적 폭을 넓혀줍니다. 전면의 아우라를 높여줍니다.

차의 앞부분에 비해 쏘렌토의 측면 형태는 차체의 전체적인 윤곽을 몇 가지 간단한 스트로크로 표현하는 등 더욱 단순합니다. C필러의 세미 히든 디자인은 차량 측면의 밝은 부분을 강조하고 차체의 부유감을 안팎으로 반영합니다.

프론트 펜더와 도어 연결부에 크롬 요소를 적용한 모델이 많다. 디자인은 더 이상 새롭지 않지만 자동차의 측면에 세련미를 더해줍니다.

쏘렌토의 뒷라인이 훨씬 더 복잡해졌습니다. 후미등의 모양은 빅브라더 텔루라이드와 유사하며, 현재 유행하고 있는 상하 스플릿 스타일과는 전혀 다르다. 문학.

하단의 크롬 장식 스트립은 배기구와 통합되어 차량 후면에 스포티한 스타일을 연출하여 차량을 더 젊게 보이게 합니다. 사람들이 불평하지 않을 수 없는 것은 양쪽 배기 장치가 장식적인 효과만 있다는 것입니다. 실제 배기 시스템은 크롬 장식 스트립 아래에 숨겨져 있습니다. 외모.

▼기아 텔루라이드

신형 쏘렌토의 전장, 전폭, 전고는 4810*1900*1700mm, 휠베이스는 2815mm이다.

아래 비교차트를 참조하면, 신형 모델은 현행 모델보다 전장, 전폭, 전고가 각각 30mm, 10mm, 15mm 증가해 커졌으며, 휠베이스도 기존 모델보다 35mm 길어졌다. 이는 신형 쏘렌토가 공간 측면에서 기존 모델보다 경쟁력이 있다는 것을 의미합니다.

라이벌인 하이랜더, 성다와 비교하면 쏘렌토의 전체적인 강점은 그다지 지배적이지 않은 것으로 나타났다. 하이랜더와 비교하면 휠베이스가 약간 우위에 있지만, 전자만큼 길지 않아 전체적인 성능은 가늠하기 어렵고, 자매 모델인 싼타페와 비교하면 한 단계 앞선 것으로 조사됐다. 모든 면에서 불리한 점은 생산비부터 그 자체로 쏘렌토의 단점으로 꼽힌다.

상큼한 인테리어

인테리어 측면에서는 신차의 센터 콘솔도 차체와 동일한 직선형 디자인 스타일을 유지하고, 풍부한 수평선 역시 상대적으로 뚜렷한 위계를 그려낸다. 느끼다. 하지만 자세히 살펴보면 위에서 언급한 오버디자인 현상이 인테리어에도 그대로 반영되어 있다는 것을 알 수 있다. 특히 앞줄 4개의 에어컨 토출구는 실제로 상하로 나누어져 있으며, 송풍구 내부의 메쉬 구조는 마치 '8배열 다이어그램'과 같아서 환공포증이 있는 친구들은 주의해서 사용해야 합니다.

또한 LCD 계기판과 중앙 제어 화면은 인기있는 일체형 디자인을 채택하여 모양과 느낌이 크게 향상되었습니다. 이 중 LCD 계기판 크기는 12.3인치, 중앙 제어 화면 크기는 10.25인치로 차량 내 주요 엔터테인먼트와 운전 보조 기능을 내장했다. 아마도 운전 경험을 배려하기 위해 계기판과 중앙 제어 화면이 동일한 평면에 있지 않습니다. 중앙 제어 화면이 계기판보다 약간 높아서 모양과 느낌이 약간 떨어집니다.

다양한 동력 시스템 탑재

기아 관계자에 따르면 신형 쏘렌토는 여전히 2.5리터 터보차저 가솔린 엔진과 2.2리터 터보차저 디젤 엔진 등 3가지 동력 시스템을 사용하고 있다. 엔진과 1.6리터 터보차저 가솔린 엔진과 전기모터가 결합된 하이브리드 시스템이다. 현대 투싼, 기아 K5 등 현대·기아차의 여러 차종에 장착되는 1.6T 엔진은 다들 익숙하실 거라 생각합니다. 또한 2021년에는 플러그인 하이브리드 버전도 출시될 예정이다.

파라미터상으로는 2.5리터 터보차저 가솔린 엔진이 최고출력 204킬로와트(277마력), 최대토크 421Nm를 발휘하며 기아차 최초의 8단 습식 듀얼과 조화를 이룬다. 클러치 기어박스; 2.2리터 터보차저 디젤 엔진의 최대 출력은 146kW(199마력)이고 최대 토크는 440Nm입니다. 1.6T 하이브리드 시스템은 최대출력 169킬로와트(230마력), 피크토크 350Nm의 성능을 발휘한다.

신차에 탑재된 8단 습식 듀얼 클러치 변속기는 기존 현대·기아차가 사용했던 7단 듀얼 클러치 변속기에 비해 작업 효율이 대폭 향상됐다. 이 기어박스는 허용 토크를 58% 증가시킬 수 있으며 2.5T 가솔린 엔진 및 2.2T 디젤 엔진과 완벽하게 일치할 수 있습니다.

또한 이 8단 듀얼 클러치 변속기는 전자 제어식 가변 배기량 오일 펌프를 채택해 연비를 어느 정도 향상시킬 수 있다. 자체 8단 자동변속기와 비교해 100km당 약 3%의 연료를 절약할 수 있다.

결론적으로 신형 쏘렌토는 여전히 제품 자체로는 많은 무술 고수들과 경쟁력을 갖고 있다. 하지만 수입 기아차의 국내 판매 채널이 폐쇄되면서 소비자들은 기본적으로 신형 쏘렌토를 접할 기회가 거의 없을 수도 있다. 향후 수입차를 통해 판매될지, 아니면 국산차 판매망에 통합될지는 아직 알 수 없다.

기아차는 현재 협력 관계 회복을 위해 이전 딜러들과 적극적으로 접촉하고 있는 것으로 알려졌으나, 딜러들이 신뢰를 회복할 수 있을지는 우수한 제품뿐 아니라 기아차의 판매 전략에 달려 있는 것으로 전해졌다. 국내 회복 경로는 여전히 어렵습니다.

쏘렌토를 중국에서 만드는 게 가능할까? 기아가 국내에서 생산하는 플래그십 SUV 모델은 현재 KX7이지만 하이랜더와 비교하면 아직 그다지 흥미롭지는 않다. 쏘렌토가 성숙한 판매 채널, 애프터 서비스, 중국 내 더 유리한 가격을 바탕으로 중국산으로 만들어진다면 정말 기회를 잡을 수 있을 것이고, 싼타페와 함께 중반기에 더 많은 발언권을 얻을 수 있을 것입니다. 크기 SUV 분야.

그런데 또 수입에서 국내 생산으로 전환하려면 월 5000대 안팎의 안정적인 판매량 등 일정한 조건을 충족해야 생계를 유지할 수 없다. 그렇다면 쏘렌토는 정말 중국에서 만들어질까요?

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이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.