걸프전 당시 바그다드 상공으로 진입할 수 있었던 유일한 전투기는 누구였습니까?

F117A 나이트호크 스텔스 전투기

F-117A는 전 미국 록히드사가 개발한 스텔스 공격기이다. 세계 최초의 공식 운용 스텔스 전투기인 F-117입니다. 최초의 암호 해독은 얼마 전에 이루어졌지만 설계는 1970년대 후반에 시작되었습니다. 1981년 6월 15일, 사전 제작 항공기는 절대 기밀로 비행에 성공했습니다. 첫 번째 항공기는 1982년 8월 23일에 미 공군에 인도되었습니다. F-117A는 취역에 들어간 후 1988년 11월까지 비밀로 유지되었습니다. 10일, 공군은 1989년 4월 네바다주 넬리스 공군기지에서 F-117A의 모습을 처음으로 공개했다.

2. '헤플란드' 계획

1960년대 후반과 1970년대 초반은 미국 군용기(특히 전투기) 개발의 정점이었다. 현재 미 공군과 해군이 운용 중인 주력 전투기는 거의 모두 당시 개발됐다. 예를 들어 F-14, F-15, F-16 전투기는 모두 1970년대 초에 출시됐다. F/A-18은 약간 늦습니다. 미국인들은 군용기를 개발할 때 새 모델이 등장한 직후, 때로는 심지어 사전에 후속 모델을 고려하기 시작하는 경우가 많습니다. 스텔스 전투기의 개발은 이때부터 싹트기 시작했다. 이후 미국 국방고등연구계획국은 5개 주요 계약업체의 참여를 요구하는 '헤플란드(Hefland)'라는 스텔스 전투기 연구 프로그램을 제안했다. 처음에는 Lockheed Aircraft Company가 5개 회사에 포함되지 않았습니다. 그 이유는 현대 전투기 설계 경험이 부족하기 때문이다. 실제로 록히드마틴은 1916년 설립된 오래된 항공기 회사다. P-38, F-80, F-104, C-130, SR-71 등 우수한 군용기를 시리즈로 개발해왔으며 그 중 일부는 세계 1위이기도 하다. 유명한 기계. 최근에는 더 이상 전투기 개발에 참여하지 않지만 스텔스 기술에 대한 연구를 독자적으로 진행해 왔다. 록히드가 스텔스기 연구에 앞장서고 힘을 가졌기 때문에 열심히 노력한 끝에 마침내 "하페란(Haferan)" 프로젝트에 압착되어 마침내 프로토타입 경쟁에서 승리하게 되었습니다. "헤플란드(Hefland)" 프로젝트는 1970년대 중반에 시작되었으며 타당성 테스트를 위해 두 개의 소형 프로토타입이 처음 제작되었습니다. "헤플란드"라고도 불리는 이 두 개의 작은 프로토타입은 두 개의 엔진을 갖추고 있으며 독특한 다면체 모양을 채택하고 있습니다. 이 형상 설계의 기초는 주로 항공기 레이더 반사 단면적(RCS)을 계산하는 수학적 모델에서 비롯됩니다. 곡선 모양보다 평평한 모양이 레이더 반사 단면적을 계산하기 쉽기 때문입니다. 뜻밖에도 이 수학적 모델이 실제로 적용되었습니다.

'헤플란드' 프로토타입의 확대 버전은 1978년 록히드의 '스컹크 웍스'가 개발한 F-117A이다. 개발 작업은 순조롭게 진행되어 1981년 6월 초도비행에 성공했다. 1983년 10월, Tonopah Test Base(현 37전술전투비행단)의 4450전술그룹과 함께 운용되기 시작했습니다. 미 공군은 59대의 항공기를 주문했는데 모두 인도됐으며 후속 구매 계획은 없다. 59대 중 4대는 1982년, 1986년, 1987년, 1997년에 추락했습니다. F-17A 항공기 59대의 총 비용은 미화 66억 달러에 이르며, 계획 가격은 미화 1억 1,120만 달러에 이릅니다.

3. F-117A 스텔스 대책

F-117의 설계에 있어서 외관 디자인은 더 이상 기존의 공기역학적 힘(예: 양력)의 관점에서만 고려할 수 없습니다. 그리고 드래그) 대신에 겉모습과 투명화는 반드시 연결되어야 하며, 그 둘은 최대한 통일되어야 합니다. 이전 보고서에 따르면 F-117A 항공기의 RCS 값은 0.001, 0.01㎡(방위각에 따른 BCS 값)에 불과해 조종사 헬멧의 RCS 값보다 작다. 이러한 작은 RCS 값은 부분적으로 F-117A가 다양한 파동 흡수(또는 파동 전달) 재료와 표면 코팅을 사용했기 때문이지만, 더 중요한 것은 독특한 다면체 모양 때문입니다.

예를 들어 일반적으로 지상 레이더와 공중 레이더의 감지 각도는 대부분 항공기 축 평면에서 ±30도 범위 내에 있으므로 설계자는 대부분의 표면의 경사각을 설계했습니다. F-117A의 각도는 30도 이상이므로 레이더파가 편향되어 방사원을 피할 수 있습니다. 또한 설계자들은 F-117A 동체 표면과 전환점을 설계하여 반사파가 기존 항공기처럼 모든 방향으로 산란되는 대신 수평면의 좁은 빔에 집중되도록 했습니다. 이로 인해 두 빔 사이의 "약한 신호"가 배경 잡음과 구별되지 않게 됩니다. 이러한 종류의 빔은 너무 좁아서 레이더가 항공기 표적인지 일시적 소음인지 판단할 만큼 충분한 연속 에코 신호를 얻을 수 없습니다. 디자이너들은 또한 일부 작은 구성 요소의 디자인에도 신중을 기했습니다. 예를 들어, 캐노피 이음새, 랜딩기어 도어, 엔진 정비 도어, 코 부분의 레이저 조사기 모서리 등은 모두 톱니 모양의 패널로 설계되었으며 이러한 톱니 모양의 모서리는 위에서 언급한 좁은 빔의 방향과 직각을 이루므로 반사한다는 것은 다른 빔을 형성하지 않지만 좁은 빔 방향과 일치하게 됩니다.

레이더파가 공기 흡입구로 유입되는 것을 방지하기 위해 디자이너들은 엔진을 특수 가공했을 뿐만 아니라 공기 흡입구의 특수 설계에도 심혈을 기울였습니다. 공기 흡입구는 1.5cm 간격으로 파도를 흡수하는 복합 그릴로 보호되어 레이더 전파가 강한 반사 특성을 지닌 엔진 팬 블레이드에 직접 조사되는 것을 방지합니다. F-l17A의 공기 흡입구는 높이 약 0.6m, 폭 약 1.5m이다. 이러한 대형 공기 흡입구는 엔진에 공기 흡입구를 제공하고 냉각 공기를 제공할 수 있습니다. 냉각 공기는 공기 흡입구에서 바이패스되어 테일 노즐에서 엔진 배기 가스와 혼합된 후 배출됩니다. 이러한 방식으로 발전기의 배기 온도를 크게 낮추고 적외선 신호를 줄일 수 있습니다. 또한 F-117A는 V자형 꼬리(풀모션), 내장형 무기 베이, 접이식 안테나 등도 사용합니다. 간단히 말해서, 이 모든 것은 항공기의 RCS 가치를 줄이고 스텔스 목적을 달성하기 위한 것입니다.

4. F-117A 설계 특징

F-117A는 F404-GE-FID2 터보팬 엔진 2개를 장착한 고아음속 전술 항공기입니다. 기하학적 치수는 F-15 전투기와 동일합니다. 정리하자면, F-117A는 두 가지 특징을 갖고 있다. 첫째, 독특한 외관, 둘째, 공중 무기와 장비의 활용도가 높다는 점이다. F-117A의 외형은 기체 전체가 거의 직선으로 이루어져 있는 것이 특징이다. 날개와 V자형 꼬리까지 곡선이 없는 다이아몬드형 에어포일을 채택해 전투기 설계에서는 유례가 없다. F-117A의 경우 공기 흡입구는 "메쉬 그릴 은폐형" 유형이고 꼬리 노즐은 스팬을 따라 "슬릿" 유형입니다(일부는 "하모니카" 유형 노즐이라고도 함). 추력 벡터 제어 기술은 사용되지 않습니다. 양쪽 엔진 나셀 끝에는 보조 공기 흡입구가 장착되어 있습니다. 미 공군 관계자는 이렇게 설계한 이유에 대해 " 그릴 탈출구를 통과하는 공기 흐름으로 인해 압력 강하가 발생하기 때문에 엔진 효율이 떨어지게 되지만 큰 받음각과 측면 미끄러짐 비행의 경우 그릴 공기 흡입구가 줄어들게 된다"고 설명했다. 포트는 엔진에 균일한 공기 흐름을 제공합니다. 보조 공기 흡입구는 이륙 및 복행 중에만 열립니다.

F-117A는 공중에서 급유가 가능하며, 급유구는 기체 후면에 위치해 있다. 전체 기계는 눈에 띄는 돌출부 없이 깨끗하고 깔끔합니다. 코에 있는 4개의 다기능 공기 데이터 프로브 외에도 안테나도 위아래로 접을 수 있도록 설계되었습니다. 또한 조종석 프레임, 랜딩기어 도어 및 폭탄창 가장자리, 후방 동체 평면 형상 등이 모두 지그재그 형태로 제작되어 F-17A의 독특한 외관을 이루고 있다. F-117A의 최대 중량은 23,835kg이다. 내부 무기실은 길이 4.7m, 폭 1.75m로 900kg BLU-109 레이저 유도 폭탄 2개와 AGM-88A, AGM-6S 공대지 미사일, GBU-15 폭탄을 탑재할 수 있습니다. 이 무기는 대부분의 다른 전술 전투기에서 사용할 수 있습니다.

F-117A의 공중 장비도 매우 다재다능하며, 그 중 다수는 쉽게 사용할 수 있거나 약간의 개선만 거치면 다른 항공기에서 사용할 수 있습니다. 여기에는 F-16의 4도 플라이 바이 와이어 제어 시스템, C-130의 환경 제어 시스템, F-15의 브레이크, F-15, F-16 및 A-10의 ACES2 방출 시트 및 기타 항공기 일반 통신, 항법 장비 및 지원 시스템.

발전소도 해군의 F-18과 높은 공통성을 갖고 있으며, 이를 통해 비용을 절감하고 위험을 줄이며 개발 진행 속도를 높일 수 있을 뿐만 아니라 유지 관리 및 사용도 용이하게 할 수 있습니다. 미 공군 관계자에 따르면 F-117의 정비 임무는 F-15, F-16과 비슷하다. 유지보수 비용은 다른 전술 항공기와 유사하며, 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)의 F-15 전투기보다 약간 높을 뿐입니다.

비행훈련 측면에서는 1983년 10월 F-117A가 병력 탑재를 시작한 이후 지금까지 175명의 조종사가 이 항공기를 조종했다. F-117A 항공기를 조종해 본 조종사들은 모두 항공기의 이착륙 등 비행 성능이 좋다고 생각한다고 한다. 물론 다른 관점에서 보면 F-117A의 모든 것이 새롭지는 않다고 할 수도 있다

5 F-117A의 무기와 장비

-117A 전투기 모든 무기는 무기 베이에 걸려 있습니다. 무기창은 길이 4.7m, 폭 1.57m로 AGM-88A 고속 대레이더 미사일, AGM-65 '베이비' 공대지 미사일 등 미국 전술 전투기가 사용하는 다양한 무기를 탑재할 수 있다. 및 907kg 구경 GBU-10/24/27 레이저 유도 폭탄, GBU-15 모드 활공 폭탄(전자 광학 유도), B61 핵폭탄 및 공대공 미사일 등

6. F-117A 실제 전투상황

1989년 12월 20일 미국이 파나마를 침공했다. 파나마에서 미 국방부의 공수작전을 지원하기 위해 공군이 처음으로 F-17A 스텔스 전투기를 파견했다. 지난 20일 영국 제37전술전투비행단 소속 F-117A 6대가 네바다주 토노파 기지에서 이륙해 파나마로 향했다. 목적지에 도착하기까지 18시간의 비행과 4~5번의 기내 재급유가 필요했습니다. 비행기가 리오 알토 상공을 비행했을 때 F-17A 두 대가 리오 알토 군사 캠프를 폭격했고 각각 900kg의 레이저 유도 폭탄을 투하했습니다. 두 개의 폭탄은 막사에 직접 투하되지 않고 막사 근처의 열린 들판에 투하되었습니다. 이는 노리에가 장군에게 충성하는 군대를 전멸시키기보다는 "겁을 주고 약화시키려는" 목적을 가지고 있다고 합니다. 나머지 4대의 F-I17A 중 2대는 예비용으로 보관되었고 2대는 중간에 기지로 반환되었습니다. 미군은 F-117A의 폭격이 군사적으로는 파나마 국방군에 혼란을 야기해 적의 전투력을 약화시키고 미 특공대의 공수부대 착륙에 장애물을 줄인 것으로 보고 있다. 또한 항공기는 실제 테스트를 거쳤습니다. 미 공군도 이번 작전으로 F-17A가 꼬리에 장착된 레이저 유도장치를 이용해 표적을 정확하게 폭격할 수 있음을 입증했다고 믿고 있다. 또 F-117A의 전투를 활용해 미국이 스텔스기 개발에 많은 돈을 투자할 가치가 있다는 것을 증명하겠다는 생각도 갖고 있다. 걸프전 이후 F-117이 수행한 지울 수 없는 특별한 역할은 F-117을 전 세계적으로 유명하게 만들었습니다.

1989년 12월 20일 미국은 파나마 무력 침공에 처음으로 F-117A 스텔스 전투기 6대를 투입했다. 당시에는 항공기 2대를 이용해 1개 표적을 공격하고 항공기 2대를 예비군으로 활용해 2개 표적을 공격할 계획이었다. 이는 공격을 수행하기 위해 도시 바그다드에 침입한 유일한 다국적군 함대입니다. 바그다드에서 파괴된 표적 중 95개가 레이저 유도 폭탄을 사용하는 F-117A 항공기에 의해 파괴되었습니다.

7. F-117 활용

1980년 미 공군은 넬리스 공군기지에 제4450전술전단인 F-117A 스텔스 전투기단을 창설했다. 그리고 새로운 항공기를 위한 조종사와 지상 승무원을 모집합니다. 조종사는 거의 모두 전술전투기부대에서 모집되며, 조건은 기존 전투기를 타고 1000시간을 비행해야 한다는 것이다. 비행 훈련을 시작한 처음 몇 년 동안 F-117A 조종사는 한 달에 10시간 미만의 비행 시간을 가졌습니다. F-117A는 야간 공격을 위해 특별히 설계된 항공기입니다. 그래서 조종사들은 이 기체에 "나이트호크(Nighthawk)"라는 별명을 붙였습니다.

1988년 11월 이전에는 비행훈련은 주로 야간에 진행됐고, 해가 진 뒤 30분이 지나면 격납고 문을 열 수 없었다.

문이 열리기 전에 모든 조명이 꺼지고, 바닥 작업은 손전등으로만 조명됩니다. 이러한 이유로 조종사는 생체 시계를 5~8시간 뒤로 설정해야 합니다. 여름이라면 밤 9시가 넘어서야 비행기가 출발할 수 있고, 훈련은 둘째 날 오전 3시 30분에 끝나고, 오전 5시쯤에는 쉴 수 있다. 전투태세를 갖춘 조종사 중 약 65%는 야간 비행을 해야 하며, 월 2~3회 공중급유 훈련도 실시해야 한다. 아무래도 장기간의 야간 훈련에서는 피로가 큰 문제가 된 것 같습니다. 한 조종사는 "몸의 시계를 5시에서 8시로 옮기고 일주일에 두 번씩 움직이는 것이 얼마나 어려운지 상상할 수 있다"고 말했습니다. 1986년 7월 11일 베이커스필드 공항 근처에서 치명적인 비행기 추락 사고와 이듬해 사고는 조종사 피로로 인해 발생했을 수 있습니다. 첫 번째 사건에서는 로스 멀허(Ross Mulher) 소령의 비행기가 산비탈에 추락했습니다. 두 번째 사고는 1987년 10월 14일 밤 마이클 스튜어드 소령이 조종한 비행기가 사막에 추락하면서 발생했다. 조난 신호는 없었고 사고 조사 결과 기계적 원인도 발견되지 않았습니다. 두 사람 모두 훌륭한 조종사로 간주되었습니다. 1989년 10월 제4450전술단은 제37전술전투비행단으로 명칭이 변경되었다.

F-I17A의 최대 이륙 중량은 약 23,800kg이며, 무기 적재량은 약 2,270kg이다. 내부 무기 베이에는 2908kg급 BLU-109 레이저 유도 폭탄이나 각종 폭탄을 탑재할 수 있다. 전술 무기에 사용되는 레이저 유도 폭탄의 종류. 폭탄은 기수 조종석 전면 하단에 설치된 제어 가능한 레이저 조명기로 표시됩니다. 폭탄 베이의 길이는 5.18m, 너비는 1.83m입니다. 해당 항공기에는 "자위 능력이 있다"고 한다. 기수에는 4개의 다기능 공기 데이터 센서가 장착되어 있으며, 메인 랜딩기어 후면에는 탈착식 장거리 통신 안테나가 장착되어 있으며, 동체 양쪽의 공군 로고 뒤에는 탈착식 소형 육면체가 있습니다. 이는 훈련에 사용되는 항공기일 수 있으며, 다른 항공기에 사용되는 여러 기존 시스템 또는 약간 수정된 시스템도 기내에서 사용됩니다. 정밀한 항법 및 공격 시스템을 갖추고 있습니다. 항공기 표면에는 위협 경고, 통신 및 위성 항법에 사용할 수 있는 매립형 안테나가 여러 개 있습니다. 또한, 기기 후면 우측에는 접이식 통신 안테나가 설치되어 있습니다. 이론적으로 F-ll7A는 적 레이더 탐지를 피하기 위해 지형을 따라가는 저고도 비행을 수행할 필요 없이 요새화된 공간의 모든 고도에서 비행할 수 있습니다. 기존 전투기와 달리 지상 공격을 펼칠 때에는 주로 적의 지상 화력을 피하고 능동 공격으로 보충하는 전술을 취한다. 따라서 기존 전투기보다 지상 표적을 공격하는 데 더 적합합니다.

고도가 높을수록 조종사는 전반적인 상황을 이해하고 시각적 탐지 능력을 향상시킬 수 있으며, 동반 항공기의 도움 없이 레이저 탐지기를 사용하여 스스로 표적을 조사할 수 있습니다. 기존 전투기에도 이런 조명 기능이 있지만 스텔스 특성이 없어 레이더를 피해 저고도로 진입해야 하기 때문에 지형과 지형이 급격하게 변할 경우 이 기능을 수행하기가 매우 어렵다. 더 높은 고도로 비행하면 투하 정확도가 향상되고 수직 투하 무기의 관통력도 향상될 수 있습니다. F-117A는 일반적으로 고도 7,600m에서 목표물에 접근합니다. 공격 시 정확도를 보장하기 위해 표적은 최소 1,000m 이상의 고도(일반적으로 600~900m)까지 하강해야 하며, 산악 지역을 비행할 때는 고도를 더 낮춰야 합니다. 무기 전달은 일반적으로 수평으로 비행하면서 수행되며, 비행 후 점프오프 폭탄 전달 방법을 사용하는 기존 항공기의 저고도 지형을 사용할 필요가 없습니다. 보도에 따르면 훈련 중 F-117A의 적외선 표적 공격 정확도는 약 1m로 알려졌다.

미 공군은 1989년 12월 20일 파나마에서 미 육군 레인저스의 공수작전을 지원하기 위해 처음으로 F-117A 스텔스 전투기를 파견했다. 미 공군 제37전술전투비행단 소속 F-17A 6대가 네바다주 토노파 공군기지에서 파나마까지 이륙해 18시간 동안 비행하며 4~5차례 재급유를 받았다. F-17A 중 두 대가 리오 알토(Rio Alto) 군사 캠프를 폭격했으며 각각 908kg의 레이저 유도 폭탄을 투하했습니다. 나머지 4대의 F-117A 중 2대는 예비로 남겨두었고, 나머지 3대는 목표물을 폭격할 가치가 없다는 사실을 알게 되자 중간에 기지로 복귀했습니다. 미군은 F-117A의 폭격이 군사적으로는 파나마 방위군에 혼란을 야기하고, 적의 전투력을 약화시키며, 미군 특공대의 공수부대 착륙에 장애물이 줄어든 것으로 보고 있다.

또한 항공기는 실제 테스트를 거쳤습니다. 미 공군은 이번 작전으로 F-I17A가 레이저 유도 장치를 사용해 표적을 정확하게 폭격할 수 있다는 사실이 입증됐다고 믿고 있다. 동시에 스텔스 전투기가 저강도 충돌 대응 능력을 갖추고 재래식 임무와 전략 임무를 모두 수행할 수 있다는 점도 검증했다.

걸프전을 거치며 F-117A는 더욱 유명해졌다. '사막 폭풍' 기간 동안 1,271번의 위험한 임무를 아무런 피해 없이 수행한 것으로 알려졌다. 전쟁에 참여한 다양한 항공기 중 F-117A만이 바그다드 도심의 목표물을 공격하는 임무를 맡았습니다. F-117A의 출석률도 팀의 임무 계획에 따르면 조종사가 24시간 근무하고 8~12시간 휴식하고 2차례 야간임무를 수행한다는 내용이다. 각 조종사는 밤에 한 번의 임무만 수행하지만 F-I17A는 밤에 두 번 비행하는 경우가 많습니다. 통계에 따르면 전체 전쟁 기간 동안 F-17A는 전체 공격 대상 수의 40%를 차지했으며 폭탄 명중률은 80~85%에 달했습니다. 물론 F-17A에 공격 오류가 없는 것은 아닙니다. 주된 원인은 날씨, 연기, 표적에 대한 정보 부족 때문일 수 있습니다. 또한 F-117A가 레이더에 완전히 탐지되지 않는 것은 아니기 때문에 미군이 F-117A를 운용할 때에는 재밍 항공기도 보내 협력해야 한다.