쿤밍 지하철 탈선사고 원인

법적 분석: 보고서에 따르면 사고 조사팀이 무부하 디버깅 중 곤명 지하철 18호선 탈선 사고를 조사한 결과, 사고의 직접적인 원인은 방화문인 것으로 1차 확인됐다. 고가터널과 지하터널 사이의 전환구간에서 주행선 한계선의 넘어짐 및 침입이 시운전열차 탈선의 직접적인 원인이었으며, 방화문 낙하 원인은 당초 건설단위의 고장으로 판단되었다. 건설 사양의 요구 사항을 엄격히 준수하여 설치합니다.

법적 근거: 국무원 사무국이 발표한 '도시철도 건설관리 강화에 관한 의견'은 트램을 제외한 도시철도 건설계획에 포함되어야 한다. 승인 절차를 거치게 됩니다. 지하철은 주로 도시의 중심 도시 지역과 도시의 기본 계획에 따라 결정된 핵심 지역을 담당합니다. 지하철 건설을 신청하는 시의 일반 공공 재정 수입은 300억 위안 이상이어야 하며, GDP는 3000억 위안 이상, 도시 주민 인구는 300억 위안 이상이어야 한다. 경전철의 질서 있는 발전을 지도하기 위해 경전철 건설을 신청하는 도시의 일반 공공예산 수입은 150억 위안 이상, 지역 GDP는 1500억 위안 이상, 도시 영주권자는 150만 명 이상이어야 합니다. . 제안된 지하철과 경전철 노선의 초기 승객 집약도는 각각 하루 킬로미터당 07,000명과 4,000명 이상이 될 것이며, 장기 승객 흐름 규모는 편도 피크 시간대에 각각 30,000명과 10,000명 이상에 이를 것입니다. . 위의 신청 조건은 경제, 사회 발전 상황과 절차에 따라 적시에 조정됩니다.