1.5L 뷰익 히데오가 작동할 수 있을까? 3년 30,000km의 긴 테스트 경험 보고서

우선 제 차의 상황을 말씀드리자면 2017년식 수동 엘리트 버전인데 실제 착지 가격은 정확히 10만원입니다. 원. 2017년 7월에 출시되었으며, 2017년 10월에는 전면과 후면 형상이 조정된 3기통 엔진을 갖춘 새로운 모델이 출시되었습니다. 이는 당시 4기통 모델의 마지막 배치이기도 했습니다. 시간.

당초 2017년 모델은 1.5L 4기통 자흡식 엔진 잉랑의 백조가 될 줄 알았는데, 올해 3월 말 SAIC-GM이 이 L2B를 재장착했다고? 2021년 신형 Yinglang에 1.5L 엔진이 탑재되었습니다. 게다가 17모델과 2021년 모델의 외관은 앞뒤 형상만 다를 뿐 차체 측면 형상과 실내 형상은 그대로라서 지난 3년간 이 차를 사용해 본 경험도 기존과 다릅니다. 현재 New Yinglang은 이해관계자들에게 참고할만한 가치가 있으며, 이 차에 대한 3년간의 테스트를 단계별로 요약한 것으로도 볼 수 있습니다.

차량 상태 소개: 33,000km를 주행했으며 4S 매장에서 정비를 받았습니다. 차량 전체가 원래 페인트 상태로, 외부 커버 부품을 교체하지 않았습니다. 외관에 스크래치 있습니다. 앞범퍼 우측 하단 모서리에 약간의 찌그러짐이 있고, 트렁크 리드 번호판 아래쪽에 약간의 변형이 있습니다.

외관은 2017년형 모델이라 전면과 후면이 현행 모델과 다르지만, 개인적으로는 현행 모델보다 전면이 더 웅장하다는 느낌이 듭니다. 이는 뷰익 브랜드에 대한 사람들의 전통적인 인상과 더 일치합니다.

실내에서는 이번 2017년 모델의 센터 콘솔 형상이 현행 2021년 모델과 정확히 동일하다. 출시된 지 5년이 넘었지만 겉모습은 전혀 그렇지 않다. 지금은 구식이며 상단은 검은 색이고 하단은 밝은색이며 약간의 은색 장식으로 보완되어 전체적인 분위기는 여전히 매우 편안하고 편안합니다.

Yinglang의 앞줄에 있는 수납칸은 매우 풍부합니다. 도어 내부 패널 아래에 대형 수납칸이 있습니다. 스티어링 왼쪽의 에어컨 배출구 아래에 개방형 수납칸이 있습니다. 휠; 중앙 제어 장치가 없습니다. 중저형 화면의 경우 에어컨 제어 영역 상단에 저장 공간이 있어 휴대폰을 놓기에 매우 편리합니다. 에어컨 스위치 아래 시가 라이터 측면 기어박스 기어 레버 오른쪽에 2개의 카드 슬롯이 있습니다. 조수석 글러브 박스 아래 보관실에는 2개의 컵 홀더가 없습니다. 작고 물병을 담을 수 있는 위치입니다. 특히 이번 시즌에는 우산을 놓기에 매우 적합합니다.

프론트 로우의 장점을 얘기했다면 단점을 얘기해보자. 우선 사용된 소재가 열악하다. 팔꿈치 부분만 가죽으로 되어 있는 도어 내부 패널을 제외하면 앞줄 전체가 딱딱한 플라스틱으로 되어 있는데, 아주 얇은 종류의 딱딱한 플라스틱이다. 굉장히 단단하고 부서지기 쉬운 느낌이 들며, 손으로 두드리거나 긁으면 바삭바삭한 팬케이크의 부스러기가 연상됩니다. 이 차를 운전한 첫 겨울, 비포장도로를 주행할 때 센터 콘솔에서 이상한 소리가 났습니다. 이는 다량의 단단한 플라스틱 때문일 가능성이 높습니다. 게다가, 소재의 차이가 자동차 냄새에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 내 차에서는 여전히 새 차 냄새가 확연히 느껴집니다. 앞줄에서 또 하나 불만스러운 점은 기어레버 앞 수납공간 왼쪽의 형태가 운전자의 오른쪽 다리 공간을 많이 차지해 오른쪽 다리 공간을 매우 빡빡하게 만든다는 점이다. 자세도 너무 딱딱해요. 여름이나 얇은 바지를 입으면 무릎이 눌려서 많이 불편해요. 그래서 제가 자주 하는 생각은 바로 이 자동차의 인테리어 디자이너의 다리를 여기에서 문지르라는 것입니다!

뒷줄의 장점에 대해 이야기해보겠습니다. 잉랑의 휠베이스는 2640mm에 불과해 현행 소형차 중 상대적으로 작지만 실제 뒷공간 성능은 매우 뛰어나 코롤라, 실피 등 2700mm 휠베이스 모델과 크게 다르지 않다. 게다가 잉랑의 뒷층 중앙에 있는 돌출 부분이 매우 작아서 뒷좌석 중앙의 탑승자에게 미치는 영향이 최소화된 것도 당시 제가 이 차를 선택하는 데 중요한 요소였습니다. 가족이 조수석에 앉아 차를 이용하는 일이 거의 없기 때문에 자동차 장면에서는 뒷줄에 세 사람이 앉아야 하는 경우가 많기 때문에 뒷줄 바닥에 대한 요구 사항은 가능한 한 평평하게 만드는 것입니다. 또한 Yinglang에는 뒷좌석에 더욱 친숙한 후면 에어컨 콘센트가 장착되어 있습니다.

뒷줄의 단점은 중앙 위치에 헤드레스트가 없다는 점인데, 이는 라크로스, 심지어 캐딜락 CT6까지 포함해 GM 제품군 전체의 조상인 듯하다. 중앙 머리받침대. 게다가 뒷줄에는 독서등도 없고 예전에 지하주차장이 있었는데 뒷줄에서 뭘 구하는 게 너무 힘들어서 충전식 천장등을 살 수밖에 없었어요. 사실 저는 운전석 안경 케이스를 뒷좌석 독서등으로 교체하는 편이 낫습니다. 그 안경 케이스는 한 번도 사용해본 적이 없는데 뒷좌석 독서등이 없어서 많이 불편하기 때문입니다. . 현재 2021년형 저가형 모델에는 여전히 후방 독서등이 없습니다. 독서등 얘기가 나와서 말인데, Yinglang은 독립적으로 제어할 수 있는 2개의 독서등을 제공합니다. 하지만 문이 열리면 앞줄의 독서등을 강제로 끌 수는 없습니다. 예를 들어, 차를 구입한 초기에는 냄새를 빼기 위해 문을 모두 열어두는 경우가 많았고, 독서등은 계속 켜져 있을 수밖에 없었습니다.

정적인 부분에 대한 몇 가지 경험을 이야기해보면 많은 사람들이 이 1.5L 자연흡기 신잉랑에 대해 더 관심을 갖는 부분이 바로 출력일 것입니다. 하지만 공식적으로 출력에 대해 이야기하기 전에 먼저 먼저 보여드리고 싶습니다. off. 17개 모델 이전 Yinglang 엔진 커버는 수동 지지대보다 훨씬 더 편리한 유압 지지대를 사용했습니다. 또한 17개 모델 이전의 엔진 커버는 여전히 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 이 정도 수준의 모델에 알루미늄 합금 후드를 사용하는 경우가 흔치 않은 걸까요? 17개 모델 이후 이 두 가지 구성이 줄어든 것은 아쉽다.

자, 동기 부여부터 시작하겠습니다. 이 L2B 엔진은 Buick 및 Chevrolet 모델뿐만 아니라 Wuling 시리즈 Wuling Hongguang 및 Baojun 730 및 기타 모델에도 대량으로 사용되었습니다. 2017년형 1.5L 엔진의 최고출력은 84kw, 최대 114마력, 최대토크 143N·m이며, 2021년형은 각각 83kw, 113마력, 최대토크 141N·m이다.

우선 나의 운전 스타일과 습관에 대해 말씀드리자면, 평소 운전 스타일은 보통이고, 수동변속기를 가지고 있지만, 동력성능은 정말 평균적입니다. 구체적으로 일반 주행에서는 시속 0~30km 사이에서 속도가 증가하고, 시속 30~80km 사이에서는 가속이 보통이며, 시속 80km 이후에는 가속력이 약해진다. 고속으로 추월할 때는 저단 변속을 해야 할 뿐만 아니라 충분한 추월 거리와 기대도 있어야 합니다. 참고로 에어컨은 없습니다. 에어컨을 켠 상태에서 이 차의 성능이 발휘된다면, 글쎄요, 저는 종종 "야한 말을 해야" 한다는 것을 인정합니다.

따라서 출력 요구 사항이 있는 경우 이 1.5L 자연 흡기 엔진은 확실히 적합하지 않습니다. 3기통을 수용할 수 있다는 전제하에 그렇지 않은 경우 1.3T를 선택해야 합니다. 참을성이 없으면 가세요. 세상에서 경쟁자가 없고 출력, 가속 등에 대한 요구 사항이 없다면 이 1.5L 모델은 문제가 없으며 더욱 부드럽게 만들어 줄 것입니다.

4기통이 흔들리나요? 여기서는 소음 성능과 함께 말합니다. 에어컨이 켜져 있든 없든 상황은 다양합니다. 우선, 에어컨을 켜지 않은 상태에서는 운전대, 풋페달, 시트 등 공회전 상태에서는 흔들림이 전혀 없습니다. 닫혀 있으면 차 안에 엔진 소음이 거의 없으며 매우 조용하고 느낌이 매우 좋습니다. 주행 시 에어컨을 켜지 않은 상태에서 정상적으로 가속하면 흔들림이 없을 것이며, 시속 60km의 도심지 내에서는 평범하고 가벼운 주행 소음은 허용 가능한 수준이다. 다만, 가속할 때 엔진 소음이 너무 뚜렷하고, 빠르게 가속할 때의 엔진 소리가 매우 거칠고, 특히 시끄러운 저주파 웅웅거림이 짜증스럽습니다. 시속 100km가 넘는 고속 주행 시 바람 소리와 엔진 소음이 뚜렷이 나타납니다.

에어컨을 켰을 때, 공회전 상태에서 에어컨을 켰을 때 핸들과 차체 아래 부분에서 진동이 확연히 들린다. 엉덩이, 엔진 소음도 차량 내부로 그대로 전달됩니다. 에어컨을 켠 상태에서 가속을 하면 광택이 덜할 뿐만 아니라, 엔진 소음도 크게 늘어납니다. ?그리고 제 차가 약 25,000km 정도 떨어져 있을 때 엔진 실린더에서 약간의 오일 누유가 있는 것을 발견했는데, 지금은 그 현상이 점점 더 뚜렷해지고 있습니다. 아시다시피, 제 1.4L 푸조 206 엔진은 110,000km를 달린 후에도 여전히 건조합니다.

섀시의 다이내믹한 경험에 대해 이야기하자면, New Yinglang은 전면 MacPherson과 후면 멀티링크 구조를 갖춘 4륜 독립 서스펜션을 사용합니다. 구성 텍스트만 보면 독립 서스펜션이 사용됩니다. 컴팩트 모델에는 리어 서스펜션이 확실히 장점입니다. 하지만 알아야 할 것은 Xiali, Antelope 및 Geely Freeship이 모두 독립된 리어 서스펜션을 사용했다는 것입니다. 법적 제한 속도 내에서 고속으로 주행할 때 Yinglang은 물결 모양이 되지 않고 안정성이 좋습니다. 그러나 섀시의 질감은 확실히 평균 수준이고, 진동 필터링 효과도 평균 수준이며, 도로 느낌이 너무 선명하고, 포장 도로에서 볼 수 없는 약간의 기복도 노면의 품질을 명확하게 인식할 수 있습니다. 운전 후 육안으로 느낄 수 있습니다.

이 1.5L Yinglang의 연료 소비량은 기본적으로 100km 당 6L 미만이며 실제 연료 소비량은 표시된 연료 소비량보다 약간 높을 것입니다. 봄과 가을의 실제 연료 소비량은 6.5L 이내입니다. 현재 여름에 에어컨을 자주 켜면 평균 6.5~7L 사이가 되어야 한다고 대략 계산해봤습니다. 또한, 이 차량은 공회전이나 중립 상태에서 장시간 타력 주행 시 연료 소모량을 표시하지 않습니다. 제동 성능에 있어서 새로운 Yinglang 브레이크는 매우 균일하고 선형적이며 제동량과 실제 제동 효과는 심리적 기대치와 일치합니다.

장점과 단점을 종합적으로 나열해보면 이 1.5L 뉴 잉랑은 장점보다 단점이 더 많다고 할 수 있습니다. 하지만 이 차의 종단에서 엄청난 할인을 바탕으로 생각해 보면 이렇습니다. 7만~8만 위안에 불과한 자동차다. 합작 브랜드의 소형 세단이 마음에 들지 않는가? 지난 3년간 3만km가 넘는 실제 경험에도 불구하고 이정도의 제품력은 실제 단말기 가격에 상응할 수 밖에 없다고 생각하는데, 가격이 7만~8만대에 달하는 뷰익 브랜드 A급 세단은 여전히 ​​흥미진진하다. 1.5L 모델의 생산 재개 이후 뉴잉랑의 판매량이 다시 상승하기 시작한 것도 문제를 보여준다. 물론 어떤 차를 주로 선택할지는 필요한 것이 무엇인지에 따라 다릅니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.