J-6 항공기의 구조

J-6은 MiG-19의 카피품이지만 MiG-19는 1세대 초음속 전투기이지만 분명한 과도기적 특성을 갖고 있다. 항공기를 장착한 구소련과 일부 구 바르샤바 조약국의 공군에서는 항공기가 중요한 위치를 차지하지 않아 신속하게 MiG-21로 대체되었습니다. 중국 공군에서는 J-6가 오랫동안 주력 전투기였음에도 불구하고 MiG-19 기본 설계의 한계로 인해 항공산업부에서도 능력 내에서 항공기 개량을 진행해 왔다. 그리고 본토 항공 산업의 부족한 기술 예비로 인해 J-6 제품군의 성능 수준이 크게 향상되지 못했습니다.

날개는 1/4 코드 스윕 각도가 55°인 올메탈 미드윙입니다. 고속 대칭 익형은 공기 흐름 방향을 따라 날개 루트에서 8.73%, 날개 끝에서 8%의 상대 두께를 갖습니다. 날개 윗면에는 디플렉터가, 아랫면에는 에일러론 제어와 연결된 스포일러가 장착됐다. 동체는 세미 모노코크 구조를 가지고 있습니다. 머리에는 단면이 원형인 공기 흡입구가 있고, 꼬리는 타원형으로 변합니다. 완전히 움직이는 꼬리의 수평 꼬리는 55°의 스위프 각도와 7%의 상대 두께를 갖습니다. 수직 꼬리날개는 수직 안정판과 방향타로 구성되며, 회전 각도는 56°이고 상대 두께는 익형의 8%입니다. , 랜딩 기어는 전면 3개 지점에서 유압식으로 수납 및 수납이 가능합니다. KT-37 장비의 메인 랜딩 기어에는 양면 브레이크가 장착되어 있으며 크기는 660×200B이고 타이어 압력은 10.79×105 Pa(11kg/cm2)입니다. KT-38의 전면 랜딩 기어입니다. 기계에는 양면 브레이크가 장착되어 있습니다. 휠, 크기는 500×180A, 타이어 공기압은 6.86×105 Pa(7kg/cm2)입니다. 동력 장치에는 2개의 WP-6 터보제트 엔진이 장착되어 있으며 최대 추력은 2×25.5 kN(2×2600 kg)이고 재연소 추력은 2×31.87 kN(2×3250 kg)입니다. 조종석 밀봉 조종석. 조종석에는 무고도 로켓 방출 시트가 장착되어 지상에서 굴러가는 동안 무고도에서 안전한 방출을 보장할 수 있습니다. 이 시스템에는 랜딩 기어, 플랩, 속도 브레이크를 집어넣고 집어넣고 애프터버너, 수평 꼬리 및 에일러론의 조정 가능한 노즐을 제어하는 ​​데 사용되는 두 세트의 유압 시스템이 있습니다. 공조 시스템은 바퀴의 정상 및 비상 제동, 랜딩 기어 및 플랩의 비상 전개, 낙하산 해제, 조종석 덮개 해제, 폭탄 적재, 방빙액 주입 등에 사용됩니다. 전원 시스템은 DC 전원 공급 장치, AC 전원 공급 장치 및 배터리로 구성됩니다. 항공 장비 및 무선 장비에는 통신국, 레이더 거리 측정기, 전파 고도계, 자이로 자기 나침반, 비콘 수신기, 피아 식별, 꼬리 보호 장치 등이 포함됩니다. 장비 장비에는 운전 및 항법 장비, 엔진 장비 및 항공기 액세서리 장비 등이 포함됩니다. .

· 전체 레이아웃

J-6의 전체 레이아웃은 MiG-19에서 이어받았지만 여러 번 개선되었지만 여전히 큰 변화는 없습니다. Q-5 파생물). 항공기의 전체적인 레이아웃 특징은 다음과 같습니다: 기수 공기 흡입구, 대형 날개 중앙 날개, 낮은 수평 꼬리, 단일 수직 꼬리 및 단일 복부 지느러미(JJ-6에는 이중 복부 지느러미가 있음), 단일 좌석 및 이중 엔진.

사실 이 레이아웃은 MiG 설계국이 새롭게 창안한 것이 아니라 MiG-17에서 개발한 것입니다. 좀 더 앞을 보면 MiG-15부터 MiG-17, MiG-19까지 전체적인 레이아웃이 사실상 동일하다는 것을 알 수 있습니다. MiG-15는 초기 제트 전투기의 고전 중 하나라고 할 수 있습니다. 그 레이아웃은 비교적 합리적이고 성숙합니다. MiG-17과 MiG-19의 등장은 속도 혁신에 중점을 두었기 때문에 MiG-15의 레이아웃 특성을 따르는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1세대 초음속 전투기 중 미국 북미 F-100과 프랑스 다쏘의 '슈퍼 미스테리어스'도 각각 전작인 F-86과 '미스테리어스'의 배치 특성을 따랐다.

배치 측면에서 볼 때 MiG-19의 디자인 아이디어는 매우 두드러집니다: 안정성과 초음속 속도. 당시 MiG-17은 특정 특수 조건에서 이미 음속 장벽을 무너뜨릴 수 있었으며 이것이 MiG-19가 그 레이아웃을 따랐던 이유입니다. 새로운 축류 터보제트 엔진의 출현은 초음속의 출력을 보장하며, 대형 후퇴 날개는 낮은 항력을 보장합니다. 이것이 MiG-19 초음속의 기본입니다.

그러나 MiG-19는 (초음속 속도를 위해) 너무 표적화되었고, 소련 항공 산업 자체의 기술 수준과 장비 개발 아이디어로 인해 항공기에는 더 많은 첨단 기술이 사용되지 않았습니다. 냉전의 초기 긴장을 고려하면 이는 이해할 수 있는 일이었습니다. 중국의 취약한 항공 산업의 경우 기술 수준면에서 MiG-17을 크게 능가하지 못하는 MiG-19는 모방하기가 더 쉽지만 이로 인해 MiG-19로부터 더 많은 것을 배우지 못했습니다. 중국 항공 산업의 장기적인 발전.

이번 나선형 사고는 이를 입증하기에 충분하다. 그러나 일부 국내 기사에서는 MiG-19가 날개 끝 실속 문제를 해결하기 위해 한 쌍의 대형 날개 블레이드를 사용한다고 주장하는 반면, F-100은 복잡한 완전 자동 리딩 엣지 슬랫을 사용한다는 결론을 내립니다. 미국보다 훨씬 우월하다. 이런 일방적인 발언은 정말 어처구니가 없습니다. 효과면에서는 자동슬랫이 윙나이프보다 훨씬 좋습니다. MiG-19의 디자인은 전통적인 디자인 사고와 기술적 한계의 영향을 받았습니다(나중에 MiG-21의 초기 선택에서 E-2 프로토타입은 앞쪽 가장자리 플랩을 적용하기 시작했습니다). 중국의 경우 이 디자인은 모방하기 쉽지만 첨단 항공 기술을 배우는 데 도움이 되지 않습니다. 최첨단 슬랫은 J-12 디자인 초기에 고려되었지만 나중에 J가 될 때 단순화되고 취소되었습니다. -7E는 1990년에 등장했는데, 이전의 앞전 플랩은 이제 막 실용화되기 시작했고, 항공기는 초기 단계에서 여전히 앞전 플랩에 문제를 안고 있었습니다.

날개 뒷전 안쪽에는 MiG-17과 마찬가지로 셋백 플랩이 있습니다. 단일 슬릿 플랩의 장점 외에도 이러한 종류의 플랩은 낮출 때 날개 면적을 늘려 이륙 및 착륙 성능을 더욱 향상시킬 수 있습니다. 그러나 구조가 상대적으로 복잡하여 이륙 및 착륙에만 사용할 수 있습니다. 착륙 조건. 뒷전 플랩은 이륙 시 15°, 착륙 시 25° 방향으로 편향됩니다. 날개의 바깥쪽은 전통적인 에일러론이므로 큰 스윕 각도로 인해 에일러론 효율이 영향을 받습니다.

J-6III 개량 시 날개는 개량의 핵심 포인트 중 하나다. 현재 공개된 정보의 설명에 따르면 날개의 주요 매개변수를 조정하여 더 나은 초음속 성능을 얻으려고 노력했지만 이러한 개선으로 인해 원래의 익형 디자인이 실제로 변경되었습니다. 이제 날개 모양의 수정이 익형의 변화를 초래했는지, 아니면 익형의 수정으로 인해 날개 모양의 변화가 발생했는지를 알 수 없습니다. 전자라면 우리의 기초 항공 연구가 어느 정도 진전을 이뤘다는 뜻이고, 후자라면 아직은 실험적 방법을 활용해 개선하는 단계(즉, 먼저 변경한 뒤 계속해서 개선하는 단계)에 있다는 뜻이다. 문제가 없으면 사용하고, 문제가 있으면 수정하세요) ). 개선 효과로 볼 때 J-6III의 고속 성능은 어느 정도 향상됐지만 그 정도에는 한계가 있다. 기본 레이아웃의 한계와 더불어 엔진 추력이 부족한 것도 중요한 이유다.

J-6III의 개선은 또한 항공기의 정적 안정성 감소라는 또 다른 의도하지 않은 결과를 가져왔습니다. J-6은 큰 후퇴익을 사용하기 때문에 J-6III는 날개 길이를 줄입니다. 이는 무게 중심 뒤의 날개 면적을 줄이는 것과 동일하며 항공기의 초점이 앞으로 이동하고 정적 안정성이 감소합니다. J-6III에 대한 비판 중 하나는 "종방향 제어가 과도하다"는 것인데, 이는 실제로 감소된 정적 안정성의 징후입니다. 이로 인해 항공기의 종방향 제어 모멘트가 더 작아지기 때문에 조종사는 작은 스틱 변위만 필요합니다. 원인 항공기의 피치 자세가 크게 변경되었습니다. 3세대 전투기들은 대부분 트림 저항을 줄이고 민첩성을 높이기 위해 이 설계를 사용하지만, 안정성 증강 시스템조차 없는 J-6III의 경우 기동에 큰 골칫거리가 될 것이다. 나중에 J-6III의 전면 동체가 확장되었습니다. 그 목적은 항공기의 무게 중심을 전방 초점에 맞게 조정하고 적절한 정적 안정성을 유지하는 것이었습니다. J-6III 날개도 사용하는 J-6IV는 기수에 무게 중심을 조정하는 역할을 하는 요격 레이더가 탑재돼 있어 비슷한 비판을 받은 적이 없다.