석유와 가스의 '창고'란 무엇인가요?

개발된 석유 및 가스전에는 석유 및 가스 저장소가 많이 건설되어 있으며 원유의 임시 저장을 위해 특별히 사용되는 '창고'입니다. 주로 유전의 오일 펌프장에서 운송되는 원유를 공급받습니다. 이는 석유 저장소의 석유 탱크에 저장된 후 파이프라인 유조선으로 운송됩니다.

석유 저장소의 첫 번째 임무는 석유(가스)를 저장하는 것입니다.

유전에서 원유의 정상적인 생산을 보장하고 운송의 불균형을 고려하기 위해 매일 수천 개의 유정에서 생산되는 원유는 다양한 석유 이송을 통해 지속적으로 석유 저장소에 투입됩니다. 펌핑 스테이션을 임시로 보관합니다. 석유 저장소의 석유 저장 용량의 크기는 석유 저장소 제어 구역의 유정 생산량에 따라 결정됩니다. 석유 저장소에는 여러 개의 석유 탱크 농장이 있으며, 각 탱크 농장에는 많은 석유 탱크가 있습니다. 각 탱크는 수천에서 수만, 심지어 수십만 입방미터에 달하는 원유를 저장할 수 있습니다.

석유탱크는 형태에 따라 원통형, 구형, 사각형, 방울형 탱크 등이 있으며, 형태에 따라 수직형 탱크와 수평형 탱크가 있다. 구조에는 아치형탱크, 원추형지붕탱크, 무모멘트탱크, 부유지붕탱크 등이 있으며 그 용도에 따라 원유탱크, 경유탱크, 가스탱크 등이 있으며 모두 종류가 다양하다(그림 46). ). 일부 가스 탱크는 모양이 바뀔 수도 있습니다. 예를 들어, 상하이에는 여러 층 높이의 가스 저장 탱크가 있는데 그 꼭대기는 때로는 높기도 하고 낮기도 합니다. 낮에는 많은 양의 가스가 사용되며, 탱크 상부의 무게로 인해 탱크 안의 가스가 눌려 도시 지역에 밀집되어 있는 지하 배관망으로 가스를 밀어 넣어 사용자가 사용할 수 있게 됩니다. 밤에 소비량이 줄어들면 탱크 안의 가스가 탱크 상단을 밀어 올리게 됩니다. 탱크 상단의 무게는 수십 톤에 달하지만, 가스 탱크의 직경이 크기 때문에 형성되는 공기압력은 대기압의 1% 정도로 매우 작습니다.

그렇게 웅장하게 서 있는 거대한 석유, 가스 탱크를 보지 마세요. 사실, 그것은 또한 매우 연약합니다. 1956년 토네이도로 인해 상하이에서는 1,000입방미터가 넘는 빈 석유 탱크가 공중으로 날아가고 100미터 이상 떨어진 곳으로 날아가 산산조각이 났습니다. 경험 많은 석유 작업자들은 건설 중인 석유 탱크가 바람을 가장 두려워한다는 것을 모두 알고 있습니다. 특히 지붕이 없는 석유 탱크는 바람이 불면 변형됩니다.

다양한 크기의 지상 오일 탱크의 가장 큰 단점은 많은 공간을 차지하고 안전하지 않다는 것입니다. 특히 전쟁 중에는 적의 공격에 매우 취약하며, 폭탄 한 발로 석유 저장고 전체를 파괴할 수 있습니다. 원유든 정제유든 일단 불이 나면 진화가 어렵습니다. 강으로 흘러가더라도 불타면서 강을 따라 떠내려갈 것입니다. 이러한 현상을 방지하기 위해 지하 석유 저장소가 등장했습니다.

그림 46: 다양한 석유 탱크

지하 석유 저장소는 천연과 인공의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 계곡과 같은 적합한 장소에는 산 속 깊이 수평 터널을 파고 내부에 하나 또는 여러 개의 큰 구멍을 뚫은 다음 이러한 인공 동굴에 석유 저장 탱크를 건설합니다. 동굴에 설치된 석유탱크 외에 지하 공간을 직접 이용해 석유 저장소를 건설하는 방법도 있다. 예를 들어 일부 암염이나 석고 광산은 채굴이 완료된 후 석유 저장소로 사용할 수 있다. 가공 및 밀봉 후 천연 오일 보관. 천연 석유 저장소로 사용되는 지하 동굴도 있지만 이러한 구멍을 밀봉하는 작업은 더 복잡합니다. 완료되면 동굴 내부의 온도차가 매우 작아져 오일 손실을 크게 줄일 수 있습니다.

일부 구멍은 너무 깊어 석유 저장소로 사용할 수 없지만 천연가스를 저장하는 데 사용할 수 있습니다. 이런 종류의 천연 동굴의 부피는 수백만, 심지어는 수천만 입방미터에 달할 수 있습니다. 정말 거대한 천연 석유 및 가스 저장소입니다! 더욱이, 이러한 유형의 지하 석유 및 가스 저장고가 전쟁 중에 석유를 저장하는 가장 좋은 방법이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 현재 많은 국가에서 이러한 지하 석유 및 가스 저장소를 적극적으로 찾고 건설하고 있습니다.

오일탱크의 안전을 확보하기 위해서는 오일탱크에 오일을 보관할 때 오일탱크가 '호흡'할 수 있도록 일정량의 공간, 즉 호흡 밸브를 남겨두어야 합니다. 오일 탱크 상단에 설치되어 공기의 유입 및 유출을 제어합니다. 호흡밸브는 사람의 콧구멍과 같아서 오일탱크에 없어서는 안될 부품입니다. 오일을 적재 및 하역하는 과정에서 호흡 밸브는 탱크 내 공기의 배출 또는 유입을 자동으로 조정할 수 있으며 이를 "큰 호흡"이라고 합니다. 평상시에는 낮과 밤의 외부 온도의 상승과 하강으로 인해 탱크 내 오일량이 팽창하거나 압축되므로 오일량의 변화에 ​​따라 공기가 호흡 밸브를 통해 들어오고 나가게 됩니다. 사람들은 이런 현상을 '작은 호흡'이라고 부른다. 오일 탱크의 "호흡"은 오일이 부족할 때 오일 탱크를 채울 수 있으며 오일이 높을 때 공기가 배출됩니다. 이는 탱크 내부의 압력이 너무 높거나 너무 낮을 때 탱크 상단이 손상되는 것을 방지하여 오일 탱크의 안전성을 보장합니다.

석유 저장소의 두 번째 임무는 석유를 적재하는 것입니다.

일명 유류장전은 석유 저장소에 보관된 원유를 기차나 자동차 유조선에 싣고 밖으로 운반하는 일이다.

오일을 적재하는 방법은 크게 "상부 적재"와 "하부 적재"의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

소위 '탑 로딩'은 유조선 상단에 있는 흡입구에서 오일을 로딩하는 방식을 의미합니다(그림 47). 일반적으로 두 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 "소형 크레인 튜브"가 장착된 가대형 오일 충진입니다. 소형 크레인 튜브는 일정한 높이를 가지며 자유롭게 회전할 수 있습니다. 주유 작업자가 가대 위에 서서 소형 크레인 튜브를 조작하고 주유탱크의 적재 상황을 관찰하며, 주유차가 철도의 특수선에 진입하면 주유차가 주유 위치에 맞춰 주유할 수 있습니다. 또한 동시에 여러 개의 오일 탱크에 오일을 적재할 수도 있습니다. 오일을 적재한 후 유조선 트럭은 오일 저장소를 떠납니다(그림 48).

그림 47: 차체 회로도

그림 48: 소형 크레인 튜브 오일 충전 다이어그램

두 번째 "대형 크레인 튜브" 오일 충전 방법. "대형 크레인 파이프"는 기차역에서 기관차에 물을 추가하는 데 사용되는 큰 노즐과 같지만 자동으로 상승 및 하강하고 좌우로 이동할 수 있으며 동시에 여러 개의 석유 탱크를 채울 수 있습니다(그림 49). .

그림 49: 대형 크레인 파이프에 오일 적재

유조선이 오일 저장소의 적절한 위치에 진입하면 오일 로딩 암과 퀵 커넥터를 사용하여 오일을 하역합니다. 오일 적재 라인을 탱크 트럭 하단까지 연결한 후 오일을 적재할 수 있습니다. 현재 우리나라의 많은 석유 저장소에서는 이러한 종류의 석유 적재 장비가 자동 제어를 실현하여 작업자의 노동 강도를 크게 줄이고 석유 적재 수준을 새로운 수준으로 높입니다.