포드

요즘 나를 설레게 하는 신차가 점점 줄어들고 있는 것 같다. 하나는 디자인이나 성능 면에서 점점 비슷해지고 있다는 점이고, 다른 하나는 경쟁이 너무 포화되었다는 점이다. 모든 시장 부문에서 모든 카테고리의 모델을 사용하면 동일한 가격으로 상대방보다 큰 이점을 제공하기가 어렵습니다. 그러나 올해 포드의 신차 계획을 살펴본 후 오랫동안 잊혀졌던 그 설렘을 다시 발견하고 기분 좋게 놀랐습니다. 당분간 이러한 모델을 구입할 여유가 없거나 구매하지 않더라도 응원을 멈추지 않습니다. 특히 전염병의 비관적 분위기 속에서 찾으려면 "이 멋진 인간 세계"가 정말 필요합니다. 생계와 희망.

채팅을 중단하고 바로 요점을 설명하세요. 자동차가 직접 말하고 상대가 비교하게 하세요.

올 뉴 포드 익스플로러: 하이랜더와 크기, 파워, 투론과의 가격 비교

이스케이프와 엣지에 비해 중국 소비자들은 별로 생각하지 않는다 역시 수입품이라는 특성상 50만원에 가까운 가격으로 인해 판매량과 영향력이 제한되어 있기는 하지만, 그래도 그 위풍당당한 모습에 많은 사람들이 감동을 받는 것을 막지는 못합니다. 익스플로러는 1990년 1세대 모델이 출시된 이후 누적 판매량이 800만대를 돌파하며 미국 역사상 가장 많이 팔린 SUV 모델로 등극했다는 것도 알아야 한다.

올해 창안포드는 국산 익스플로러 출시 계획을 발표했는데, 이는 신차의 상품정보를 자세히 살펴보면 가격 기준이 40만대에서 30만대 조금 넘는 수준으로 낮아질 것으로 예상된다는 뜻이다. , 이 가격대(300,000-400,000) SUV 시장을 연구해 보세요. OMG 신형 익스플로러가 거의 압도적인 존재라는 것을 알게 될 것입니다.

크기를 먼저 살펴보면 신형 익스플로러의 전장, 전폭, 전고는 5075×2004(2020)×1778mm, 휠베이스는 3025mm다. 하이랜더의 길이는 4890mm, 투론은 5039mm이다. 외관상으로는 하이랜더(물론 페이스리프트 이후 훨씬 나아졌습니다)나 약간 평범하거나 심지어 부풀어 오른 투론에 비하면 신형 익스플로러는 강력하고 현대적이며 스포티해 보입니다.

물론, 운전 경험은 늘 포드의 강점이었다. 해외 테스트 평가에 따르면 신형은 더 강력해진 등 제어력이 향상됐다. 엔진은 종방향 레이아웃으로 변경되었으며, 엔진 위치도 기존 모델보다 더 뒤쪽으로 낮아져 차량의 무게 균형과 무게 중심이 낮아졌습니다.

신차는 2.3T 터보차저 엔진(포드 머스탱과 동일 모델)을 탑재하고 10단 자동 수동변속기가 매치될 것으로 예상된다(이 문장이 핵심이다). 아시다시피 하이랜더는 현재도 여전히 6AT이고, 출시된 신형 뷰익 앙코르 9AT가 이미 선두를 달리고 있습니다.

더욱 흥미로운 점은 2.7T V6 엔진을 탑재한 폭발적인 성능 버전을 보유한 토러스와 엣지의 훌륭한 전통을 참고해, 신형 익스플로러에도 3.0리터 터보차저 엔진이 도입될 가능성이 높다는 점입니다. , 최대 출력은 370마력/5500rpm입니다. 현행 고급 모델과 비교해 배기량은 줄었지만 출력은 높아졌습니다.

이해하셨나요? 원래 고급 하이랜더 모델을 구매할 계획이었던 고객은 더욱 웅장한 외관과 강력한 파워를 갖춘 신형 익스플로러를 고려하기 위해 과감히 예산을 늘릴 가능성이 높으며, 원래 신형 익스플로러 3.0T인 투론과 앙케키를 고려했던 고객은 6기통 엔진의 출력과 "고급" 장점도 거부하기 어렵습니다. 전체 Angkeqi 시리즈에는 2.0T만 있고 Touron에는 2.5T 6기통 버전이 있기 때문에 Explorer는 배기량은 말할 것도 없고 확실히 그보다 가격이 낮을 것입니다.

마지막으로 두 가지 사항을 추가하고 싶습니다. 1. 좋은 자동차의 핵심은 힘이며, 이러한 '대형 자동차'의 경우 일상적인 이동 수단으로만 사용되는 것이 아니기 때문에 힘은 더욱 중요합니다. 2. 선언문 정보에 따르면 국내 익스플로러는 보다 개인화된 ST-Line과 ST 버전을 포함해 8개의 전면 그릴 디자인을 제공하는데, 이는 원래 공장의 수정 버전으로 이해할 수 있습니다.

더 뉴 포커스 ST: 골프 GTI, ㅎㅎ...

익스플로러의 고객이 대부분 가족이 있고 사업을 시작하고, 두 가지 모두를 위해 차를 사는 중산층이라면 일상적인 출퇴근과 장거리 가족 여행, 그렇다면 포커스 ST는 소비력이 있는 젊고 열정적인 사람들일 뿐만 아니라, 같은 가격대의 수많은 SUV의 유혹을 이겨낼 수 있어야 합니다. 그들은 자금이 충분하고 가족 내에서 충분한 발언권을 갖고 있거나 독신 귀족이거나 가족을 위해 구입합니다. 두 번째/세 번째 자동차의 경우 자신의 작은 세계에 속한 부유한 계층을 찾으세요. 나처럼 중고차를 사는 사람들은 중고차를 분류하는 방법을 모른다.

어차피 이렇게 값비싼 작은 강철 대포는 판매량이 많지 않을 것 같지만, 그 제품의 매력은 자동차의 본질을 가장 잘 표현하고 있으며, 그 팬들 역시 '기름기'가 가장 적은 사람들이다.

보자, 20만 개가 넘는 예산으로 그런 모델은 소수에 불과하다. 86/BRZ는 스타일리쉬한 형태와 감성이 넘치지만, 2.0의 '약한' 힘은 있다. 자체 프라이밍 엔진은 피할 수 없습니다. 단점: 르노 메간 RS의 가격은 결국 30만 달러가 넘습니다. 결국 Seat LEON은 매우 오래되었으며 현재 GTI(골프 6 플랫폼)의 이전 세대 모델에 속합니다. 골프 GTI와 포커스 ST의 대결이다(두 가지 가격도 매우 빡빡하다).

공교롭게도 두 차량 모두 최근 신차 정보를 공개한 상태다. GTI는 외관과 실내 구성 면에서 완벽하게 최적화됐지만, 출력 면에서는 여전히 국내 가솔린 엔진 버전이 2.0T이고, 7단 듀얼 클러치. 신형 포커스 ST를 살펴보면 2.3T 엔진은 최고출력 280마력, 최대토크 420Nm를 발휘하며, 0-100km/h 가속 시간은 6초 미만이며, 6단 수동변속기를 제공한다. 새로운 7단 자동변속기.

이번에는 Fox ST의 편입니다. 소형 강철 대포의 경우 경쟁은 패셔너블한 구성이나 절묘한 인테리어(둘 다 좋지만)에 관한 것이 아니라 출력과 제어 재미에 관한 것입니다. 폭스바겐의 엔진과 듀얼 클러치가 이미 매우 잘 매칭되어 있고 출력과 연비 성능은 뛰어나지만, 수동변속기가 주는 순수한 기계적 즐거움은 최첨단 자동변속기조차 따라올 수 없다. 게다가 이번에는 이전 세대에 비해 파워가 강화된 2.0T가 2.3T로 바뀌면서 더욱 강렬해졌다고 할 수 있다. 열정?

포드의 '리틀 랩터' 레인저: 라이벌은 없지만 새 모델은 더욱 좋아질 것이다

마지막으로 포드 수입 픽업트럭 레인저 와일드트랙을 살펴보자. 포커스 ST 등 민간용 경주용 자동차는 아직 틈새시장이지만, 국내 픽업트럭 정책 완화와 다양화에 대한 소비자 수요 증가로 레인저의 시장 잠재력은 사실 상당히 넓다.

사람을 태우고 화물을 끌 수 있는 픽업트럭의 뛰어난 실용성은 프라도 같은 하드코어 오프로드 차량(산악자전거, 오토바이, 카약 등 화물을 싣고 다니는 차량)도 제공할 수 없는 것입니다. 요즘 국내 픽업트럭 시장은 양극화 현상이 뚜렷합니다. 하나는 거의 순전히 물건을 끄는 도구로만 사용되는 저가형 픽업트럭으로, 주요 가격대는 150,000 이하이며 독립 브랜드인 Great Wall, ZTE, SAIC Maxus와 합작 브랜드인 Jiangxi Isuzu, Zhengzhou Nissan 등 고급 픽업트럭은 부자들의 큰 장난감이며 가격이 종종 50만 위안을 넘는 경우가 많습니다. Ford Raptor와 Toyota Tundra가 대표적입니다.

그래서 25만~30만 위안의 가격 시장에서 많은 중산층은 선택할 수 있는 도시형 SUV가 너무 많지만 여전히 '하드코어'하지 않고 충분히 재미가 없다고 생각합니다. 대형 브랜드의 트럭이죠? 같은 가격대 SUV의 현대적이고 세련되고 편안한 인테리어와 구성을 갖췄을 뿐만 아니라, 강력한 화물 운반 능력과 오프로드 능력도 갖춰 유틸리티만큼 지루하지도 않습니다. 차량? Ford Ranger 이전에는 아무 것도 없었던 것 같습니다.

레인저(현재 모델의 가격은 305,800위안, 이후 단말기는 더 큰 할인을 받을 예정), 외관은 작은 랩터처럼 강력하고 위압적이지만 측면에서는 현대적인 도시 분위기도 가지고 있습니다. 크기는 랩터만큼 크지 않고(도심에서 사용하기 불편함) D-MAX나 닛산보다 강력하고 파워풀하며, 인테리어나 구성은 기본적으로 루이지에 수준이다. 또한 디젤 엔진으로 출력이 매우 제한적이지만 연료 소비량이 적습니다.

2019년형 동남아 신형 포드 레인저 와일드트랙은 기존 3.2L 직렬 5기통 디젤엔진(국산 포드 레인저와 동일한 모델)을 버리고 신형 엔진 2개로 교체한 것으로 파악된다. 하나는 출력 데이터가 132kW/420N·m인 2.0L TDCi VGT 단일 터보 디젤 엔진이고, 다른 하나는 Ford Ranger Raptor 버전의 2.0L Bi-Turbo 트윈 터보 디젤 엔진(157kW/500N·m)입니다. 두 엔진 모두 10단 자동변속기(현 모델은 6단)가 매칭된다.

파라미터 측면에서 볼 때 배기량은 0.5L 작아졌지만 출력은 크게 줄지 않았으며, 10단 변속기도 동급 유일하므로 세금, 차량 가격을 의미한다. '픽업트럭시티' 분석에 따르면 포드 레인저 와일드트랙도 포드 태국 공장에서 생산되기 때문에 향후 이 두 엔진으로 교체할 가능성이 크다고 한다. "픽업 트럭 시티"의 단순화된 버전이 중국에서 운전될 수 있다는 것입니다.

더 직설적으로 말하면, 신형 레인저가 국내에 출시된다면 현행 모델보다 가격도 낮아지고, 연료 소모량도 낮아지게 된다(이전 자동차 오너들의 종합 연료 소모량은 100km당 9-11L).

지금 주요 질문은 하나는 신형 레인저가 올해 안에 출시될 수 있느냐는 점(아직 공식적인 공식 소식은 없음)이고, 다른 하나는 국내 픽업트럭 정책의 더욱 개방성과 소비자 열광 여부다(이번에는 첫 번째 질문에도 큰 영향을 미칩니다).

마지막에 작성: 이 기사에 언급된 세 대의 포드 신차는 모두 시장 부문에서 '아무도 갖지 못한 것'을 달성했습니다. 이는 또한 포드가 중국 시장에서 증가하는 속도의 한 측면입니다. 따라잡을 수 있는 시장. "Ford China Product 330 Plan"에 따르면 Ford China는 향후 3년 내에 중국 시장에 Ford와 Lincoln의 두 가지 주요 브랜드를 포괄하는 30개 이상의 새로운 모델을 출시할 예정입니다. 2020년에 포드/링컨은 국내 Focus Travel Edition, 국내 Explorer, 국내 Lincoln Adventurer, 국내 Lincoln Aviator 등 10종의 신차를 출시할 예정입니다.

서비스 측면에서도 창안포드는 지난해 하반기 업계 최초로 전 차종에 대해 3년(또는 6회) 무상 정비 서비스를 출시한 바 있다. 기존 2년 무제한 주행거리 무료 출동 서비스에 더해 포커스와 에스코트 모델에 대한 5년(또는 20만㎞) 엔진 초장기 보증 서비스 출시는 제품 기획만큼이나 이례적이다.

이렇게 집중적인 제품 출시와 리드미컬한 조합을 보면, 외형을 바꾸고 '국가에 활력을 불어넣겠다'는 포드의 의지가 여실히 드러난다. 현재 세대의 신차의 하이라이트와 구성 및 가격 측면에서 포드의 이전 성실성을 판단해 볼 때, 보다 번영하는 중국 자동차 시장도 포드의 이러한 새로운 분위기를 보게 되어 기쁘게 생각합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.