비주류 중의 주류, 스바루 레거시 2.0DIT 테스트

● 성능 테스트

0~100km/h 가속 테스트

Legacy의 SI-DRIVE 시스템(거래 가격 | 모델 상세 확인)은 I, S 제공 , S# 세 가지 모드, 가장 강력한 S#(슈퍼 스포츠) 모드를 선택하고 동시에 ESP를 꺼서 전자 시스템의 족쇄를 없애면 가속 페달을 밟으면 속도가 약 2,500까지 증가할 수 있습니다. rpm. 출발 시 타이어가 미끄러지지 않고 출발도 부드러웠지만 앞 서스펜션이 크게 늘어났다.

시동 후 타이어가 미끄러지지 않고 전원이 완전히 풀려 초기 가속도 g 값은 기본적으로 0.6g 정도를 유지했고, 유지 시간은 3에 가깝습니다. 초 대신 상쾌하긴 했지만 간헐적인 가속감이 있지만 후반부 가속감은 비교적 평탄하며, 100㎞에서 100㎞까지의 최종 가속력은 6.81초다. CVT 변속기와 조합했을 때의 가속 성능은 기대 이상이다. 동급에서도 충분한 결과다.

100-0km/h 제동 테스트

전체 제동 과정에서 제동 시스템은 상당히 활발하게 작동하며 전반적으로 상부 제동력은 상대적으로 안정적이고 차체 자세 제어도 좋으며 과장된 끄덕임 현상이 없으며 서스펜션 지지대가 상대적으로 제자리에 있습니다. 100km당 최종 측정된 제동 거리는 39.81m입니다.

에디터 코멘트 리뷰 에디터: Peng Yu Xi Lexus 2.0DIT AWD Ultimate Edition

장점 1. 수평대향 풀타임 4구동 파워와 전체적으로 뛰어난 성능 성능 2 , CVT 기어박스의 질감은 시중의 거의 모든 유사 제품보다 우수합니다 3. 실용성이 뛰어난 모델입니다 4. 뛰어난 안전성

단점 1. 외관 및 내부가 너무 단단하고 저소음입니다. 키와 부족 아우라 2. 차량의 솜씨가 아직은 좀 투박해보이네요

종합평가에 '꿈은 속옷 같아서 누구나 갖고 있어야 하지만 보여줄 필요는 없다'는 말이 있다. 모든 사람에게 적용하려면 해당 내용을 알고 고수하기만 하면 됩니다. 어느 정도 최근 스바루는 정말 이 문장을 따라 신제품을 만들어냈다고 할까요? 직접 운전해 보기 전까지는 여러분 눈에 보이는 6세대 레거시는 인간과 동물에게 무해한 중급차에 불과합니다. 스바루만의 독특한 모습이 지나간 것을 후회하는 분들이 많을 거라 알지만 사실 밖에서 속옷을 입도록 강요하는 것도 병이겠죠?

(그림/텍스트/사진: Peng Yuxi)

남은 텍스트 확장(1/4) 2 Legacy 2.0DIT 시승 경험 Back to top

● 시승 경험

앞서 언급한 바와 같이 신형 2.0T 수평대향 4기통의 배기량은 이전 세대 2.5T에 비해 줄었지만, 직분사 등 신기술 도입으로 성능은 기본적으로 여전히 거의 동등한 수준으로 유지됩니다. 새로운 2.0T 엔진의 출력은 177kW/240PS @ 5600rpm, 350Nm @ 2400-3600rpm입니다. 수치적인 관점에서 볼 때, 이는 동일한 배기량을 갖춘 현재 인기 있는 인라인 4기통 슈퍼차저 엔진의 고출력 버전과 거의 동일합니다. 저자는 또한 Legacy의 2.0T와 다른 대표적인 2.0T 간의 매개변수 비교를 나열했습니다. , 참고용입니다.

스바루 2.0DIT/일부 2.0T 엔진 파라미터 비교 모델 레거시 2.0DIT 사륜구동 익스트림 버전 BMW 3시리즈 328i M 스포츠 메르세데스-벤츠 C클래스 C 300 스포츠 엔진 2.0T H4 2.0T L4 2.0 T L4 최대마력(PS) 240 245 245 최대출력(kW) 177 180 180 최대출력속도(rpm) 5600 5000-6500 5500 최대토크(N·m) 350 350 370 최대토크속도(rpm) 2400-3600 1250- 4800 1300 -4000 모든 매개변수 보기

이 엔진에 대해 다른 이의가 있는 경우 아마도 수평 대향 차체가 우수함에도 불구하고 스바루가 여전히 최대 출력 속도를 5600rpm에 불과하기 때문일 것입니다. 그냥 주문하세요. 물론 더 빠른 속도로 짜면 쉽게 마력을 얻을 수 있지만, 먼저 비용을 고려해야 하고, 두 번째로 연료 소비도 고려해야 하고, 마지막으로 WRX, 심지어 STI까지 여유를 남겨야 한다. 5600rpm이면 결국 레거시(Legacy)는 가족용 자동차일 뿐이다.

매우 칭찬할 만한 것은 스바루의 CVT 기어박스입니다. 제가 접한 대부분의 CVT 기어박스 중에서는 욕망도 요구도 없다고 할 수 있습니다 .95개 중 가장 좋은 설명입니다. 하지만 이는 결국 CVT는 전통적인 AT, DCT 듀얼클러치와 함께 넓은 의미의 자동변속기 옵션으로서 제조원가(낮음)부터 작동특성(넓은 기어비, 높은 변속기 효율)까지 경제성을 추구한다. , 이는 '열정'과 같은 단어와 관련이 있다는 것이 본질적으로 어렵다는 것을 의미합니다.

이상하게도 스바루의 경우 상황이 다르다: CVT의 일반적인 약점과 예측 불가능성(차량 속도 증가 및 감소와 회전 속도의 관계가 붕괴되기 때문) 성능은 최소화되고 AT와 유사한 찢어지는 느낌이 더 많이 발생합니다. 가속 중에 타코미터 포인터는 더 이상 다른 CVT 모델처럼 움직이지 않습니다. 속도의 변동은 엔진의 가장 현실적인 작동 상태를 알려줍니다.

물론 2.0T 엔진의 강력한 출력이 이런 느낌을 주는 주된 이유 중 하나임이 분명하다고 굳게 믿고 있지만, 그것은 단 하나일 수밖에 없습니다. 특히 스티어링 휠 뒤에 있는 변속 패들을 돌리면 TCU에서 시뮬레이션한 6개의 기어가 너무나 현실감 있게 느껴지고, 기어 간 전환도 너무 빠르고 힘들어서 나도 모르게 잠시 의구심이 들었다. 하지만 결과를 알아라. CVT 기어박스에 대한 운전자의 개입 정도를 유지할 수 있는 것은 우연한 조정으로는 달성할 수 없습니다.

2.0T 모델에는 독점적인 SI-DRIVE 조정 가능한 주행 모드 기능도 탑재되어 I(인텔리전트), S(스포츠), S#(슈퍼 스포츠)의 세 가지 모드를 제공합니다. 세 가지 모드를 사용할 수 있으며, 모드에 따라 스로틀 반응과 변속기 상승 및 하강 기어(CVT의 경우 정확하게는 상승 및 하강 기어 비율이어야 함)가 달라집니다.

영적인 수준으로 격상된 4륜 구동 시스템은 기본적으로 앞뒤로 약 41:59 비율로 토크를 배분하며, 긴급 상황에서는 프론트 액슬이 가장 많은 토크를 얻을 수 있고, 리어 액슬은 80%의 토크를 얻을 수 있으며, 센터 디퍼렌셜에도 잠금 기능이 있어 솔직히 대부분의 도시형 SUV보다 강력합니다. 잘 포장된 도시 도로에서는 어떤 역할도 하기 어렵습니다.

그래서 스바루도 현명하게도 레거시 지상고를 자동차 중에서는 드물게 150mm로 늘렸다는 뜻인가? 알고 계셨나요?

서스펜션을 높이면 주행성이 좋아질 뿐만 아니라, 서스펜션 스트로크가 늘어나 주행 중 노면 충격에 차체가 덜 영향을 받게 되므로, 고속 주행도 더욱 쉬워졌습니다. SUV 같은 느낌도 들죠. 코너에서는 같은 이유로 차체 롤이 상대적으로 커집니다. 다행스럽게도 중앙으로 압축한 후에는 스프링과 충격 흡수 장치의 경도가 크게 향상되므로 지지력은 여전히 ​​충분합니다.

프론트 액슬은 여전히 ​​맥퍼슨 구조이지만, 수평 대향 엔진의 낮은 무게 중심은 스티어링의 비틀림으로 인해 차량 전면의 역동성이 확실히 향상되었습니다. 궤적이 바뀌면 무게 중심을 이동하는 데 시간이 덜 걸립니다. 적절한 힘을 가하는 스티어링 휠과 결합되어 이 자동차의 편안한 이동 경험은 여전히 ​​내가 스바루를 기억하는 방식에 매우 가깝습니다.

고강도 차체는 안전성 향상은 물론, 주행 측면에서도 섀시의 두께와 전체적인 느낌을 대폭 향상시켰다. 이로 인해 레거시(Legacy)의 NVH 제어 기능은 크게 향상됐으며, 주행 중 실내 정숙성은 기본적으로 동급 미국 모델 수준에 이르렀다. 장거리 주행 시 탑승자의 피로도가 크게 줄어들게 된다. 3 레거시 2.0DIT 성능 테스트 back to top

● 성능 테스트

0~100km/h 가속 테스트

레거시 SI-DRIVE 시스템은 I을 제공합니다. 세 가지 모드: S 및 S#. 가장 강력한 S#(슈퍼 스포츠) 모드를 선택하고 동시에 ESP를 꺼서 전자 시스템의 제약을 없애고 속도를 대략적으로 높일 수 있습니다. 2500rpm. 출발 시 타이어가 미끄러지지 않고 출발도 부드러웠지만 앞 서스펜션이 크게 늘어났다.

시동 후 타이어가 미끄러지지 않고 전원이 완전히 풀려 초기 가속도 g 값은 기본적으로 0.6g 정도를 유지했고, 유지 시간은 3에 가깝습니다. 초 대신 상쾌하긴 했지만 간헐적인 가속감이 있지만 후반부 가속감은 비교적 평탄하며, 100㎞에서 100㎞까지의 최종 가속력은 6.81초다. CVT 변속기와 조합했을 때의 가속 성능은 기대 이상이다. 동급에서도 충분한 결과다.

100-0km/h 제동 테스트

전체 제동 과정에서 제동 시스템은 상당히 활발하게 작동하며 전반적으로 상부 제동력은 상대적으로 안정적이고 차체 자세 제어도 좋으며 과장된 끄덕임 현상이 없으며 서스펜션 지지대가 상대적으로 제자리에 있습니다. 100km당 최종 측정된 제동 거리는 39.81m입니다.

에디터 코멘트 리뷰 에디터: Peng Yu Xi Lexus 2.0DIT AWD Ultimate Edition

장점 1. 수평대향 풀타임 4구동 파워와 전체적으로 뛰어난 성능 성능 2 , CVT 기어박스의 질감은 시중의 거의 모든 유사 제품보다 우수합니다 3. 실용성이 뛰어난 모델입니다 4. 뛰어난 안전성

단점 1. 외관 및 내부가 너무 단단하고 저소음입니다. 키와 부족 아우라 2. 차량의 솜씨가 아직은 좀 투박해보이네요

종합평가에 '꿈은 속옷 같아서 누구나 갖고 있어야 하지만 보여줄 필요는 없다'는 말이 있다. 모든 사람에게 적용하려면 해당 내용을 알고 고수하기만 하면 됩니다. 어느 정도 최근 스바루는 정말 이 문장을 따라 신제품을 만들어냈다고 할까요? 직접 운전해 보기 전까지는 여러분 눈에 보이는 6세대 레거시는 인간과 동물에게 무해한 중급차에 불과합니다.

스바루만의 독특한 모습이 지나간 것을 후회하는 분들이 많을 거라 알지만 사실 밖에서 속옷을 입도록 강요하는 것도 병이겠죠?

(사진/글/사진: Peng Yuxi) 4 모델 매개변수 구성 비교 Back to Top

모델 매개변수 구성 비교 모델 사진: 모델 정보: Legacy

2016 모델

2.0DIT 4륜 구동 익스트림 버전 Audi A4L

2016 모델

45 TFSI Collector's Edition 콰트로 맞춤형 스포츠 Mercedes-Benz CLA

2016년형

CLA 220 4MATIC 공시가 : 292,800, 363,000, 318,000 제조사 : 스바루 FAW 아우디 벤츠(수입) 등급 : 중형차 중형차 소형차 출시 시기 : 2015년 -11 2015-12 2015-12 엔진: 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4 흡기형식: 터보차저 터보차저 최대마력(PS): 240 224 184 최대토크(N·m): 350 350 300 변속기: CVT 무단변속기 (시뮬레이션 6단) 7단 듀얼클러치 7단 듀얼클러치 차체 구조 : 4도어 5인승 세단 4도어 5인승 세단 길이 전고? (mm): 4807? 1840 ?1500 4761?1826?1439 4684?1777?1428 휠베이스(mm): 2750 2869 2700 최대 속도(km/h): - 250 240 공식 0-100km/h 가속도(s): - 6.6 7 실측 0-100km/h 가속도(s): - - - 100-0km/h 제동 실측(m): - - - 산업정보기술부 종합연비(L/100km): 8.7 7.4 7 차량 보증: 3년 또는 100,000킬로미터 3년 또는 100,000킬로미터, 3년, 무제한 킬로미터 차체 구조: 세단 세단 세단 세단 길이(mm): 4807 4761 4684 전폭(mm): 1840 1826 1777 전고(mm): 1500 1439 1428 휠 베이스(mm): 2750 2869 2700 앞 트랙(mm): 1580 1564 - 뒷 트랙(mm): 1595 1550 - 최소 지상고(mm): 150 118 - 차량 중량(kg): 1638 1710 - 도어 개수( 단위): 4 4 4 좌석 수(개): 5 5 5 연료 탱크 용량(L): 60 65 56 트렁크 용량(L): 506 480 470 트렁크 최대 용량(L): - - - 화물 상자 크기 (mm): - - - 최대 부하 질량(kg): - - - 엔진 모델: - EA888 M270 배기량(mL): 1998 1984 1991 흡기 형태: 터보차저 터보차저 터보차저 최대 마력(PS): 2

40 224 184 최대 출력(kW): 177 165 135 최대 출력 속도(rpm): 5600 4500-6200 5500 최대 토크(N·m): 350 350 300 최대 토크 속도(rpm): 2400-3600 1500-4500 1200- 4000 실린더 배열: 수평대향 인라인 실린더 수(개): 4 4 4 실린더당 밸브 수(개): 4 4 4 압축비: 10.6 - - 밸브 메커니즘: DOHC DOHC DOHC 보어 직경(mm): 86 - - 스트로크(mm): 86 - - 엔진별 기술: - AVS - 연료 종류: 휘발유 휘발유 연료 번호: No. 95(구 No. 97) No. 95(구 No. 97) No. 95(구 No. 97) 97) 연료 공급 방식: 직접 분사 혼합 분사 직접 분사 실린더 헤드 재질: 알루미늄 알루미늄 알루미늄 실린더 재질: 알루미늄 철 알루미늄 배기가스 배출 표준: Euro V/National V National IV/National V Euro V/National V 총 모터 출력(kW) : - - - 총 모터 출력 토크(N?m): - - - 전면 모터의 최대 출력(kW): - - - 전면 모터의 최대 토크(N?m): - - - 후면 최대 출력 모터(kW): - - - 후방 모터의 최대 토크(N?m): - - - 시스템 종합 출력(kW): - - - 시스템 종합 토크(N?m): - - - 지원되는 최대 순항 범위 배터리(km): - - - 배터리 용량(kWh): - - - 배터리 유형: - - - 배터리 보증 기간: - - - 배터리 충전 시간: - - - 약어: CVT 무단변속기(시뮬레이션 6단) 7단 듀얼 클러치 7단 듀얼 클러치 기어단수 : 6 7 7 변속기 형식 : 무단변속기(CVT) 듀얼 클러치 변속기(DCT) 듀얼 클러치 변속기(DCT) 주행 모드 : 앞바퀴굴림 전륜 사륜구동 전륜 사륜구동 사륜구동 형태 : 상시 사륜구동 상시 사륜구동 적시 사륜구동 센터 차동구조 : 다판 클러치 토르센 차동 다판 클러치 전륜 서스펜션 유형: 맥퍼슨 독립 서스펜션 5링크 독립 서스펜션 맥퍼슨 독립 서스펜션 리어 서스펜션 유형: 더블 위시본 유형 독립 서스펜션 사다리꼴 링크 유형 독립 서스펜션 멀티링크 유형 독립 서스펜션 조향 보조 유형: 전동 파워 어시스트 전동 파워 어시스트 전동 파워 어시스트 차체 구조 : 내하중형 내하중형 앞 브레이크 형식 : 통풍 디스크 형 통풍 디스크 형 뒷 브레이크 형식 : 통풍 디스크 디스크 주차 브레이크 형식 : 전자 주차 전자 주차 전자 주차 앞 타이어 사양 : 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18 뒷타이어 사양 : 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18 스페어 타이어 사양 : 풀사이즈 아님, 풀사이즈 아님, 접근각 없음(?): - - - 이탈각(?) : - - - 세로 방향 전환 각도(?): - - - 최대 등판 능력()/등반

각도(?): - - - 최소 지상고(mm): 150 118 - 최소 회전 반경(m): 5.6 5.85 - 최대 도강 깊이(mm): - - - ABS 안티록: ● ● ● 제동력 배분( EBD/CBC 등): ● ● ● 브레이크 어시스트(EBA/BAS/BA 등): ● ● ● 트랙션 컨트롤(ASR/TCS/TRC 등): ● ● ● 차체 안정성 컨트롤(ESP/DSC) /VSC 등) : ● ● ● 타이어 공기압 모니터링 장치: - ● ● 타이어 공기압이 0인 상태에서 계속 주행: - - ● 안전벨트 미착용: ● ● ● 운전석 에어백: ● ● ● 조수석 에어백: ● ● ● 앞좌석 측면 에어백 : ● ● ● 뒷좌석 사이드 에어백: - ○ ● 앞머리 에어백(커튼): ● ● ● 뒷머리 에어백(커튼): ● ● ● 무릎 에어백: ● - ● ISO FIX 어린이용 시트 인터페이스: ● ● ● 전자식 엔진 도난 방지: ● ● ● 차량 중앙 잠금: ● ● ● 리모컨: ● ● ● 키리스 스타트 시스템: ● ● ● 키리스 엔트리 시스템: ● ● - 힐 스타트 어시스트: - ● ● 자동 주차 차량: ● ● ● 내리막길 제어: - - - 가변 서스펜션: - ● ● 에어 서스펜션: - - - 가변 조향비: - ○ ● 앞차축 미끄럼 방지 차동장치/차동 잠금: - - - 중앙 차동장치 변속기 잠금 기능: - - - 뒤 차축 미끄럼 방지 차동 장치/차동 잠금 장치: - - - 전동 선루프: ● ● ● 파노라마 선루프: - - ● 스포츠 외관 패키지: - ● ● 알루미늄 합금 휠: ● ● ● 전동 흡입 도어: - - - 측면 슬라이딩 도어: - - - 전동트렁크: - - - 트렁크 유도열림: - - - 루프랙: - - - 가죽 스티어링 휠: ● ● ● 스티어링 휠 상하 조절: ● ● ● 스티어링 휠 전후 조절: ● ● ● 전동 스티어링 휠 조정: - - - 다기능 스티어링 휠: ● ● ● 스티어링 휠 기어 변속: ● ○ ● 스티어링 휠 열선: - - - 스티어링 휠 메모리: - - - 크루즈 컨트롤: ● ● ● 전방 레이더: - ● ● 후방 후진 레이더: ● ● ● 후진 영상 이미지: ● ○ - 트립 컴퓨터 디스플레이: ● ● ● HUD 헤드업 디지털 디스플레이: - - - ECO 에너지 절약 모드: - - ● 차량 냉장고: - - - 시트 재질: ○ ● ○ 스포츠 스타일 시트: - ○ ● 시트 높이 조절: ● ● ● 요추 지지대 조절: ● ● - 어깨 지지대 조절: - - - 운전석 전동 조절: ● ● ● 조수석 전동 조절: ● ● - 2열 등받이 각도 조정:

- - - 2열 시트 이동: - - - 뒷좌석 전동 조절: - - - 전동 시트 메모리: ● ○ ● 앞좌석 열선: ● ○ ○ 뒷좌석 열선: ● ○ - 열 시트 전면 통풍: - ○ - 통풍 뒷좌석 마사지: - - - 앞좌석 마사지: - - - 뒷좌석 마사지: - - - 뒷좌석 전체 접힘: - - - 뒷좌석 비례 접힘: ● ● ● 3열 시트: - - - 앞좌석 시트 중앙 팔걸이: ● ● ● 뒷좌석 중앙 팔걸이: ● ● - 뒷좌석 컵홀더: ● ● - 수동 에어컨: - - ● 자동 에어컨: ● ● - 뒷좌석 독립 에어컨: - - - 뒷좌석 송풍구 : ● ● - 온도 구역 제어: ● ● - 차량 내 에어컨/꽃가루 필터: ● ● ● 로우빔: - ○ ○ 하이빔: ● ○ ○ 하이빔 및 로우빔 조명 자동 적응: - - - 주간 주행등 : ● ● ● 자동 헤드라이트: ● ● ● 조향 보조등: - - - 어댑티브 스티어링 헤드라이트(AFS): - ○ - 전방 안개등: ● ● - 조정 가능한 헤드라이트 높이: ● ● ● 헤드라이트 청소 장치: ● ● ● 실내 주변 환경 조명: ​​- - ○ 전면 전동 윈도우: ● ● ● 후면 전동 윈도우: ● ● ● 창문 끼임 방지 기능: ● ● ● UV 차단/단열 유리: ● ● ● 전동 조절식 백미러: ● ● ● 열선 외부 후사경: ● ● ● 자동 감광 내부 후사경: - ● - 자동 감광 외부 후사경: - ○ - 전동 접이식 후사경: ● ● - 후사경 메모리: - ○ ● 후방 앞유리 선쉐이드: - ○ - 뒷측 선쉐이드: - ○ - 뒷좌석 프라이버시 글래스: - - - 선바이저 화장거울: ● ● ● 리어 와이퍼: - - - 센서 와이퍼: ● ● ● GPS 내비게이션 시스템: ● ○ ● 차량 정보 서비스: - - ● 센터 콘솔 대형 컬러 화면: ● ● ● 센터 콘솔 대형 화면: - - - 블루투스/카폰: ● ● ● 차량용 TV: - ○ - 후면 LCD 화면: - - - 외부 오디오 인터페이스(AUX/USB/iPod 등): ● ● ● 멀티미디어 시스템: - ○ ○ 스피커 브랜드: - - - 스피커 수: 6 12 6 자동 주차: - - ● 엔진 Start-Stop 기술: - ● ● 병합 보조: ● ○ ○ 차선 이탈 경고 시스템: - ○ ○ 능동 제동/능동 안전 시스템: - - ● 종합 능동 조향 시스템: - - - 나이트 비전 시스템: - - - 중앙 제어 LCD 화면 분할 화면 표시: - - - 적응형 크루즈: - ○ - 파노라마 카메라

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