스타터 작동 방식

스타터의 작동 원리: 전자기 유도 원리를 통해 전기 에너지가 기계 에너지로 변환됩니다.

스타터는 작동 원리에 따라 DC 전기 스타터, 가솔린 스타터, 압축 공기 스타터 등으로 구분됩니다. 대부분의 내연 기관은 DC 전기 스타터를 사용하며, 이는 컴팩트한 구조, 간단한 작동 및 유지 관리가 특징입니다. 가솔린 스타터는 클러치와 변속기 메커니즘을 갖춘 소형 가솔린 엔진으로, 출력이 높고 온도의 영향을 덜 받으며 대형 내연기관을 시동할 수 있어 고산지대에서 사용하기에 적합합니다.

압축 공기 스타터는 두 가지 범주로 나누어집니다. 하나는 작동 순서에 따라 압축 공기를 실린더로 구동하는 것이고, 다른 하나는 공압 모터를 사용하여 플라이휠을 구동하는 것입니다. 압축공기 스타터의 목적은 가솔린 스타터의 목적에 가깝고, 일반적으로 대형 내연기관의 시동에 사용됩니다. DC 전기 스타터는 DC 시리즈 모터, 제어 메커니즘 및 클러치 메커니즘으로 구성됩니다. 엔진 시동을 위해 특별히 설계되었으며 강한 토크가 필요하기 때문에 흐르는 전류량이 수백 암페어에 달할 정도로 크다.

기구 특징

1. 동력 출력 구조는 전기자 샤프트와 변속기 샤프트의 두 부분으로 나뉩니다. 전기자 샤프트의 양쪽 끝은 볼 베어링으로 ​​지지되어 균일한 하중 분포, 긴 서비스 수명을 보장하고 마모가 쉽지 않습니다. 전기자 샤프트가 구부러지고 자기장 권선이 마모되기 어렵습니다.

2. 로터와 시동 기어 사이에 감속 장치가 설치되어 시동 모터에서 시동 기어로 전달되는 토크가 증가합니다. 전자 스위치를 사용하여 전동기(감속기 후)의 동력 출력이 시동기어와 시동기어 축이 되고 맞물림부는 움직이지 않도록 한다. 출력 전력이 작은 스타터는 종종 외부 메싱을 사용하는 반면, 출력 전력이 큰 스타터는 내부 메싱을 사용합니다.

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