20만 위안이 넘는 유럽과 미국의 SUV Tiguan L vs. Envision Plus vs. Ruiji

월 판매량 15,000대 정도로 안정적인 폭스바겐 티구안 L이 드디어 중기 페이스리프트를 하게 되었고, 뷰익 엔비전 역시 정통 후속작인 엔비전 플러스를 기다리고 있으며, 가성비가 매우 뛰어나다. 포드 엣지 . 가격이 200,000이 넘는 유럽 및 미국 SUV 중 가장 좋아하는 것은 무엇입니까? 외관 비교

더 뉴 티구안 L의 외관 변화는 주로 전면부에 있다. 헤드라이트를 연결하는 센터 그릴의 가공이 부드러워졌고 양쪽에도 아이라이너 같은 형상이 추가됐다. 헤드라이트 그룹의, 그것을 더 매력적으로 보이게 합니다. 신형 티구안 L의 프론트 범퍼는 넓은 면적의 블랙 소재를 사용해 시각적으로 비어있는 질감을 연출했다. 페이스리프트 이후 티구안 L 표준 버전과 R라인 버전의 스타일링 차이는 작아졌다. 여전히 R-Line 모델이 더 나은 모습을 보입니다.

길어진 휠베이스로 인해 티구안 L의 뒷도어는 앞도어에 비해 상당히 길고, CD 필러 사이의 작은 창문도 해외 버전보다 크다. 신차의 후미등 모양은 변하지 않았지만 내부 조명 효과는 더욱 아름답습니다.

Angke Qi부터 Angvision S까지 뷰익의 최근 SUV는 디자인 수준이 매우 높습니다. 엔비전 플러스의 전면부는 한 쌍의 소형화된 LED 라이트 세트를 사용해 공격적인 느낌을 연출하는 동시에 그릴의 크롬 트림과 동일한 높이의 주간주행등으로 차체를 더욱 넓어 보이게 할 수 있다. . 적절한 양의 크롬 장식은 자동차의 고급스러운 느낌을 향상시킬 수 있습니다.

Angvision Plus의 전체적인 비율은 Angvision Qi의 소형 버전과 거의 비슷합니다. 차량의 측면이 웅장하고 뻗어 있으며 차량 후면의 크롬 스트립이 테일라이트 그룹에 걸쳐 있습니다. 왼쪽과 오른쪽에. 중급형 Envision Plus는 타이어 종횡비가 55인 18인치 휠 세트를 사용합니다. 시각적 효과는 그다지 완전하지는 않지만 이론적으로는 진동 필터링 효과가 더 좋아 SUV 모델에 매우 적합합니다.

포드 엣지의 스타일링 비율은 기존 SUV와 별로 닮지 않은 대형 스포츠 해치백에 가깝다. 특히 최고급 ST-LINE 버전은 매우 스포티한 분위기를 연출합니다. 하지만 대부분의 소비자들에게 루이지의 중저가 모델은 20만원 미만의 가격으로 2.0T 8AT를 구매할 수 있는 주요 옵션이다. 거절하다.

(Ruiji ST-LINE 버전)

(Ruiji Jiaxiang 모델)

Ruiji 국내 버전은 중저가 버전을 중저가 버전으로 대체했습니다. -엔드 모델.넷 디자인으로 오리지널 버전보다 더욱 웅장해 보이며 오랫동안 국내 소비자들의 미학에 활용되어 왔습니다. 주의해야 할 한 가지 세부 사항이 있습니다. Ruiji의 초기 모델에는 트렁크 외부에 스위치가 없습니다. 이 스위치는 후속 Youxiang 및 Yaoxiang 모델에 추가되어 일상 사용에 훨씬 더 편리할 것입니다.

(루이지 ST-LINE 버전)

(루이지 자샹 모델) 실내 비교

중기 페이스리프트 티구안 L의 국내 버전이 더 좋다. 해외 버전 이번 새로운 인테리어를 기다리고 있었기 때문에 한동안 늦어졌던 것 같습니다. 티구안 L의 인테리어는 폭스바겐의 새로운 디자인 아이디어에 따라 기존 버전의 캐빈을 재현한 것으로, 폭스바겐의 최근 신차들은 티구안 L의 가장 낮은 버전을 제외하고는 화면 크기가 1인치로 밀렸다. 12인치이지만 내장 시스템은 아직 약간 초기 버전이고 통합 에어컨 제어 장치가 없습니다.

폭스바겐의 새로운 스타일 스티어링 휠, 신형 티구안 L은 이번에 좌우에 터치 패널이 있는 버전을 선택했다. 전원을 켜면 터치패드는 매우 사실적인 진동 피드백을 시뮬레이션하여 친구가 따라잡을 때까지 기다립니다.

인비전 플러스의 실내 레이아웃은 익히 알려져 있습니다. 랩 어라운드 형태는 앞좌석 탑승자에게 더욱 강한 감싸는 느낌을 줄 수 있습니다. Envision Plus 자동차의 전자 장비는 Envision S와 동일합니다. 어느 정도 Angvision Qi보다 화면이 더 크고 부드러우며 무선 CarPlay도 지원합니다.

인테리어 퀄리티만 놓고 보면 세 차 중 엔비전 플러스가 가장 좋다. 일부러 유행을 따르지는 않고, 기존의 것들을 더욱 완벽하게 다듬어 나갑니다. 예를 들어, 결합된 기기 레이아웃은 특히 합리적이며 중간 화면의 해상도는 동일한 가격의 Toyota 유선 전화보다 화질이 훨씬 좋습니다.

포드 엣지의 오리지널 인테리어는 비교적 저렴하지만, 다행히 국내 버전은 타겟에 맞춰 최적화됐다. 전체 시리즈에는 훨씬 더 아름답게 보이는 멀티미디어 물고기 스크린이 장착되어 있습니다. 중급형과 고급형 모델의 센터콘솔은 각각 가죽, 스웨이드 같은 소재로 덮여 있어 질감이 즉각적으로 올라간다. 포드와 바이두가 개발한 이 자동차-기계 시스템의 음성 깨우기 및 실행 속도는 매우 빠르다.

루이지 센터 콘솔과 중앙 터널 사이 연결 부분에는 고광택 피아노 블랙 장식 패널을 사용했다. 새 차일 때는 괜찮지만, 차를 오래 사용하다 보니 피아노 블랙이 적용됐다. 장식 패널이 긁힐 것입니다. 무광택 질감의 패널로 교체할 수 있다면 가장 좋을 것 같습니다. 공간 비교

포드 엣지의 휠베이스는 2710mm, 폭스바겐 티구안 L의 휠베이스는 2791mm, 뷰익 인비전 플러스의 휠베이스는 2833mm에 이른다. 티구안 L과 엔비전 플러스 모두 7인승 모델을 제공하지만, 내부 치수상 7인승은 탑승이 어렵다. 특별하거나 일시적인 필요가 없다면 5인승 버전이 가장 좋은 방법입니다.

인비전 플러스는 차체 크기의 장점을 살려 폭스바겐 티구안 L보다 더 넓은 공간을 확보했다. 포드 엣지의 뒷공간은 3대 중 가장 작다. 나머지 2대를 7인승으로 배치하면 간격은 더욱 벌어진다. 그러나 Ruiji의 뒷좌석은 앞뒤로 슬라이딩을 지원하므로 뒷좌석과 트렁크 보관소 사이에서 조정할 수 있어 매우 유연합니다. 출력 비교

세 차 모두 2.0T 4기통 엔진을 탑재하며, 폭스바겐과 티구안 L은 고출력과 저출력을 자랑하는 186마력, 320Nm의 330TSI 모델이 메인 버전이 된다. 전체 Buick Envision Plus 시리즈는 동일한 출력 사양을 사용하며 엔진 출력은 237마력, 350Nm입니다. 또한 매우 첨단 기술인 48V 마일드 하이브리드 및 가변 실린더 기술도 함께 제공됩니다.

Ford Edge의 엔진 매개변수는 가장 강력하며 공식 0-100km/h 가속 시간은 7.5초에 불과합니다. 게다가 이 엔진은 까다롭지 않고 세 대의 자동차 중 유일하게 92옥탄 휘발유를 채울 수 있는 엔진입니다. 하지만 일상 주행에서 포드는 가끔 8AT 기어박스 제어에 실패하고 가끔 차질이 일어나 운전 의욕이 다소 위축되기도 한다. 요약

폭스바겐 티구안 L은 육각형 전사와도 같다. 특별히 뛰어난 장점은 없지만, 뚜렷한 단점도 없다. 폭스바겐의 브랜드 후광은 객관적으로 전통적인 연료 자동차 분야에 여전히 존재하므로 신형 티구안 L은 구형 모델의 뜨거운 판매 추세를 이어갈 것입니다. 뷰익 엔비전 플러스는 포지셔닝 측면에서 기존 엔비전 플러스를 대체해 공간적 우위를 더욱 강화했다. Ford Ruiji의 가장 눈에 띄는 장점은 2.0T와 8AT의 조합을 사용하여 1.5T 일본 SUV와 경쟁할 수 있는 가장 직접적인 경쟁자는 Lynk & Co 01이어야 하며 후자는 더 나은 디자인을 가지고 있습니다. 루이지보다.

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