Daimler의 3분기 EBIT는 예상을 훨씬 뛰어넘는 미화 36억 달러를 달성했습니다.

1. 다임러의 3분기 이자 및 세금 공제 전 이익은 36억 달러에 달했다? 예상을 크게 웃돌았다

가스구 외신 보도에 따르면 자동차 판매 회복과 비용 절감으로 다임러의 3번째 분기 실적은 빠르게 반등했으며 이제 회사는 성장 모멘텀이 연말까지 지속될 것으로 예상하고 있습니다.

(사진 출처: 다임러)

다임러는 10월 15일 그룹의 예비 재무 실적을 발표했습니다. 올해 3분기 그룹의 이자 및 세금 공제 전 이익은 30억 7천만 유로(36억 달러)로 급증했는데, 이는 지난해 같은 기간에 비해 개선되었을 뿐만 아니라 분석가들의 평균 예측인 16억 1천만 유로를 훨씬 뛰어넘는 수치입니다. 산업 잉여현금흐름은 51억 4천만 유로(60억 달러)에 달해 분석가들의 예상인 29억 7천만 유로를 넘어섰습니다. Jefferies의 분석가 Philippe Houchois는 보고서에서 "Daimler의 무료 현금 흐름 실적은 매우 놀랍습니다"라고 보고서에서 썼습니다.

다임러 최고 재무 책임자(CFO) 하랄드 빌헬름(Harald Wilhelm)은 성명을 통해 "3분기에 회사의 실적은 매우 좋았으며 이는 우리가 회사의 손익 분기점을 낮추기 위한 올바른 길을 가고 있다는 추가 증거입니다. .우리는 4분기에도 긍정적인 성장 모멘텀이 계속될 것으로 기대합니다.”

Daimler는 2분기에 16억 8천만 유로(19억 7천만 달러)의 영업 손실을 보고했지만 회사는 이러한 영향에 대응했습니다. 전염병의 성능은 예상보다 좋았습니다. 빌헬름은 10월 6일 분석가들에게 회사의 가격 전략과 제품 믹스가 지난 3개월 동안 양호한 상태를 유지했으며 다임러는 이윤 회복을 목표로 하는 구조 조정 계획을 계속해서 시행할 것이라고 말했습니다.

그러나 다임러의 4분기 낙관적인 예측은 추가적인 전염병 봉쇄가 없다는 점에 근거하고 있습니다. 앙겔라 메르켈 독일 총리의 최고 보건 관계자는 전염병을 억제하기 위해 두 번째 국가 봉쇄 가능성을 배제했지만 독일이 여전히 전염병에 대한 통제력을 잃을 수 있다고 경고했습니다. 이번 주 독일은 영국, 프랑스와 함께 코로나바이러스 사례가 급증했습니다.

다임러의 올라 칼레니우스(Ola Kallenius) 최고경영자(CEO)는 지난 주 메르세데스-벤츠가 판매 성공을 이익 성장으로 전환할 수 있는 잠재력을 깨닫지 못했다고 말했습니다. 전기차로의 전환에 따라, 회사는 판매보다는 수익성 개선에 더 집중할 것입니다.

다임러는 10월 23일 전체 재무 보고서를 발표하면서 최신 연간 실적 지침을 발표할 예정입니다. (출처: Gasgoo? Zhan Ya'e)

2. 일본은 2030년까지 상업용 수소연료 공급망을 구축할 계획이다.

Gasgoo 10월 14일 외신 보도에 따르면 일본 가지야마 히로시 경제산업상은 수소에너지 회의에서 일본이 2030년경 상용 수소연료 공급망을 구축할 것이라고 밝혔다.

2020년 토요타 수소연료차 미라이(사진 출처: 토요타)

가지야마 히로시는 일본이 2030년까지 기술 개발을 가속화하고 선박을 통한 수소에너지 운송 시스템 확대를 돕기 위해 열심히 노력할 것이라고 말했다. 이는 가와사키중공업이 내년에 세계 최초로 액화수소에너지를 호주에서 일본까지 선박으로 수송한다는 의미다. 지난해 12월 가와사키는 세계 최초로 액화수소 운반선을 발사했다.

가지야마 히로시는 수소연료의 상업적 생산을 가속화하기 위해 경제산업성이 다음 회계연도에 수소에너지 예산을 20년 증액한 8억 달러를 신청했다고 밝혔다. 올해부터 %. 그는 “점점 더 많은 국가에서 수소에너지의 활용이 늘어나면서 탈탄소화를 위해서는 수소에너지가 매우 필요하다는 공감대에 도달했다”고 말했다.

수소에너지는 대체할 청정에너지로 꼽힌다. 화석 연료. 이제 주요 국가들이 환경 보호에 대한 투자를 준비하면서 수소가 주류 에너지원이 될 준비가 되어 있습니다.

2017년 일본은 2030년까지 약 30만 톤의 수소 에너지를 수입하는 것을 목표로 하는 기본 수소 에너지 전략을 발표했습니다. 올해 3월 일본 후쿠시마는 1,000만 와트의 생산 능력을 갖춘 세계 최대의 재생 에너지 발전소를 설립했으며, 6월에는 Chiyoda Corp가 수소를 화학적 형태로 수송하는 데 성공했습니다. 브루나이는 발전용 연료로 일본에 공급될 예정이다.

지난 10월 14일, 도요타 자동차 등 8개사는 수소 공급망 발전과 글로벌 동맹 발전을 촉진하기 위해 12월에 새로운 전국수소에너지협회를 결성하겠다고 밝혔다. (출처: 가스구? 구자오자오)

3. 혼다, 현대, 토요타가 커넥티드카 시범사업 협력

가스구 외신 보도에 따르면 혼다, 현대, 토요타는 3대 자동차다. 제조업체는 미국 플로리다주 탬파에서 열리는 파일럿 프로젝트에서 연결된 자동차를 테스트하기 위해 협력할 예정입니다.

(사진 출처: 혼다)

10월 15일 혼다 미주 R&D센터, 현대 미주 기술센터, 토요타 북미 3사가 탬파힐스 A 파일럿에 참가한다고 밝혔다. Hillsborough Expressway Authority가 운영하는 프로젝트.

힐스보로 고속도로청은 2015년부터 미국 교통부와 커넥티드 차량 시험장으로 협력해 왔다. 국은 버스, 전차 및 1,000대 이상의 자원 봉사 차량에 무선 기술을 추가하기 위해 탬파 시내에서 테스트를 진행해 왔습니다. 이제 이들은 위의 3개 자동차 회사와 협력하여 이미 연결된 기능을 갖춘 차량을 도로에 배치할 예정입니다.

차량 배치 과정에서 이들 자동차 회사는 서로 소통하고 기존 커넥티드카 시범사업 참여자들과도 소통해야 합니다. 세 회사는 성명을 통해 공급업체 Denso가 세 자동차 회사에 차량 내 장치를 제공하고 차량 간, 차량 간 및 인프라 간 통신을 달성할 수 있는 "범용 CV 애플리케이션"을 개발할 것이라고 밝혔습니다.

토요타 그룹 부사장 겸 첨단 모빌리티 R&D 책임자인 제프 마카레위츠(Jeff Makarewicz)는 "도요타는 탬파시의 V2X 배치 계획에 참여하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. V2X 기술을 사용하여 협력적인 교통 시스템을 달성하는 것이 중요하기 때문입니다. 보다 안전하고 효율적이며 안전한 교통 시스템을 구축하는 것은 "이 파트너십은 보다 친환경적인 교통 미래를 달성하는 데 매우 중요합니다"라고 성명서는 말했습니다. 탬파 힐즈버러 고속도로청 혁신 및 커넥티드 카 프로젝트 매니저인 밥 프레이(Bob Frey)는 성명을 통해 "다음 단계는 여러 자동차 회사의 차량 내 기술을 통합하고 차량 내 커넥티드 기술을 통합하는 방법을 보여주는 것"이라고 말했습니다. "(출처: 가스구? 네뷸라)

4, BMW가 네덜란드에서 미니 컨트리맨 생산을 중단한다

가스구 외신 보도에 따르면 BMW가 미니 컨트리맨 생산을 중단한다. 미니 컨트리맨 모델은 네덜란드에서 생산되며, 브렉시트 이후 공장의 생산능력 확대에 따라 회사 영국 공장이 미니 컨트리맨의 주요 생산지가 될 예정이다.

Countryman(이미지 출처: Mini)

10월 15일 BMW는 네덜란드 계약업체인 VDL? Nedcar와 네덜란드 Born의 Generation 모델 생산 계약을 갱신하지 않을 것이라고 확인했습니다. . 지난해 베른 공장에서는 미니 컨버터블, 미니 컨트리맨, BMW X1 등 175,000대 이상의 차량을 생산했습니다. 미니 자동차의 약 5분의 1은 영국 이외의 지역에서 생산되며, BMW는 네덜란드에 여러 공장을 두고 있으며 미니 모델을 생산하는 중국 공장도 있습니다.

BMW 미니의 영국 공장이 옥스퍼드에 위치해 더 많은 미니 모델을 생산하게 된다는 점은 어려움을 겪고 있는 영국 자동차 산업에 희소식이다. 영국이 2016년 유럽연합(EU) 탈퇴를 결정한 이후 영국 자동차 산업에 대한 외부 투자는 감소하고 있다.

일부 자동차 회사들이 영국 공장에서 신차를 생산하기로 결정했지만, 유럽과의 무역 조건이 명확해질 때까지 많은 프로젝트가 보류되고 있다. PSA그룹은 앞서 영국과 유럽이 만족스러운 브렉시트 합의에 도달하지 못할 경우 복스홀(Vauxhall)과 오펠 아스트라(Opel Astra) 모델의 생산을 영국 엘즈미어항(Ellesmere Port)에서 유럽으로 이전할 것이라고 밝힌 바 있다.

닛산은 선더랜드에 새로운 캐시카이를 건설할 계획을 내년 중반으로 연기했다. 닛산은 또한 노딜 브렉시트가 발생할 경우 관세와 국경 검문으로 인해 유럽 사업이 "위태로워질" 것이라고 말했으며, 선덜랜드를 수출 기지로 활용해 왔습니다.

BMW는 “현재의 코로나19 대유행에 미래지향적인 계획으로 대응하고 모든 프로젝트를 검토하겠다”고 밝혔다. BMW는 또 "이번 리뷰에서는 시장 발전과 고객 요구가 결정적인 요소"라고 덧붙였다.

BMW는 올해 초 코로나19 위기에 대응해 회사가 "약간" 숫자를 줄이겠다고 발표했다. 글로벌 직원의. 향후 몇 년 동안 BMW는 최대 6,000명의 일자리를 없앨 예정입니다.

COVID-19 전염병으로 인해 많은 주요 시장이 폐쇄되면서 올해 첫 9개월 동안 BMW 판매량은 전년 동기 대비 12% 감소했습니다. 회사는 또한 전기 자동차로 전환하는 데 드는 높은 비용과 씨름하고 있으며 2030년까지 700만 대 이상의 전기 자동차를 공급할 계획입니다. (출처: Gasgoo? Nebula)

5. EU 벌금을 피하기 위해 Ford는 경쟁사로부터 탄소 배출권을 구매합니다

Gasgoo 외신 보도에 따르면 Ford는 탄소 배출권을 구매해야 합니다. 경쟁업체는 유럽 배출 목표를 달성하는 데 도움이 되도록 탄소 배출권을 구매합니다. 포드가 쿠가(Kuga) 하이브리드 자동차를 리콜하면서 회사는 유럽 연합(EU)이 정한 엄격한 새로운 이산화탄소 배출 목표를 달성하지 못하고 벌금을 물게 될 위험에 처해 있습니다.

구가(사진 출처: 포드)

올해 막 시범적으로 시작된 새로운 배출가스 규제에는 자동차 회사가 차량의 평균 이산화탄소 배출량을 킬로미터당 95그램으로 줄여야 한다고 명시되어 있다. 그렇지 않으면 최대 수십억 유로의 벌금이 부과됩니다.

디트로이트에 본사를 둔 포드는 더 많은 전기 및 하이브리드 차량을 판매하는 경쟁사로부터 탄소 배출권을 구매할 계획이라고 말했습니다. EU 규정에 따라 자동차 회사는 더 많은 오염을 유발하는 모델의 배출량을 상쇄하기 위해 전기 자동차를 판매함으로써 크레딧을 얻을 수 있습니다.

EU는 자동차 회사들에게 일정 정도의 기동 여지를 주기 위해 자동차 회사들끼리 포인트를 사고 파는 것을 허용하는데, 이는 목표를 달성하지 못한 회사들이 해당 자동차 회사로부터 이익을 얻을 수 있다는 것을 의미합니다. 전기차 판매 증가로 인해 자동차 제조사들이 2020년 배출 목표를 달성하기 위해 배출권을 구매해야 하는 마감일은 이달 말이며, 목표를 달성하지 못할 위험이 있는 사람들 사이에서는 배출권을 위한 싸움이 촉발되었습니다.

전기차 개발 후반기에 시작된 FCA는 배출가스 목표 달성을 돕기 위해 지난해 말 테슬라로부터 크레딧을 구입했다. 그러나 전기 자동차나 하이브리드 자동차의 판매가 기대에 미치지 못하면서 여러 자동차 회사가 타격을 입었습니다. Ford는 회사가 지난 9월 Kuga 하이브리드 모델을 리콜하고 모델 판매를 중단하기로 결정한 데 이어 그 중 하나입니다.

포드는 성명을 통해 “올해 제품 로드맵과 생산 계획을 토대로 코로나19 전염병으로 인한 생산 차질을 감안하더라도 새로운 규정을 준수할 것”이라고 밝혔다. 유럽의 많은 자동차 제조사들이 그러하듯이 우리도 승용차 탄소 배출을 위한 공개 풀에 합류할 계획입니다." 포드는 트럭 시장에서 회사가 목표보다 앞서 있으며 그 시장의 어려움에 기꺼이 직면할 것이라고 덧붙였습니다. 기업은 도움을 제공하며 트럭 시장도 유사한 규칙을 준수해야 합니다. (출처: 가스구? 네뷸라)

6, 르노가 메가니 비전 컨셉 전기차를 출시했다

가스구 외신 보도에 따르면 르노는 차세대 전기차를 출시할 예정이다. 소형 해치백 A를 출시한 이 신차의 시장 포지셔닝은 Zoe보다 높고, 전기차용 르노-닛산 얼라이언스가 개발한 새로운 플랫폼도 사용할 예정이다.

Megane?eVision (사진 출처 : 르노)

10월 15일 르노 CEO 루카데 메오는 Megane?eVision이라는 컨셉 전기차를 선보였는데, 쇼카에는 양산차 '외관의 95%'에 도달했으며, 신차는 2021년 말 프랑스에서 양산을 시작할 예정이다.

De Meo는 사업 초점을 작고 저렴한 자동차에서 벗어나(르노는 오랫동안 소형차 시장의 선두주자였습니다) 수익성 있는 대형 모델로 전환하는 데 중점을 두고 문제가 있는 자동차 제조업체를 위한 턴어라운드 계획을 제시했습니다. , 성장하는 시장 부문. de Meo는 소형 해치백이 "자동차 모양과 크기 측면에서 유럽에서 단연 가장 인기가 있다"고 말했습니다. 이 지역에서는 약 1억 명의 사람들이 소형차를 운전하고 있습니다. 그는 Megane?eVision을 해당 부문의 "재창조"라고 부릅니다.

이 새로운 전기차는 르노-닛산 얼라이언스의 CMF-EV 플랫폼을 사용하게 되는데, 이는 타이어 위치를 네 모서리로 옮기고 섀시를 더 평평하고 낮게 만들어 더 많은 배터리를 수용할 수 있게 한다. 르노는 플랫폼의 또 다른 장점은 짧은 전면 및 후면 오버행이 더 많은 실내 공간을 제공한다는 점이라고 말합니다.

드 메오는 "우리는 바퀴를 코너에 더 가깝게 장착하고 짧은 후드 디자인을 사용하는 등 순수 전기 플랫폼의 잠재력을 충분히 활용했습니다. 클래식 해치백을 감성적으로 재설계했습니다. "라고 말했습니다.

메간? eVision에는 더 얇은 60kWh 배터리가 장착되어 있어 구조적 요소 역할을 하며 공기역학적 설계에 기여합니다. 르노는 이 디자인이 바람의 저항을 줄이고 순항 범위를 최적화할 수 있다고 말했습니다.

르노는 메간 에 비전의 전장이 4210mm로 대부분의 소형 해치백에 비해 15~30cm 짧지만 실내 공간은 동일하다고 밝혔다. 현행 내연기관 버전 메간 길이는 4360mm이고, 동급 폭스바겐 골프 길이는 4284mm다. 잠재적 경쟁자인 폭스바겐 ID.3의 길이는 약 4260mm이다.

또한 르노는 드 메오가 유럽에서 '가장 귀엽고 저렴한' 전기차라고 극찬한 전기 소형차인 다시아의 신모델 스프링도 선보였다. 스프링은 르노 K-ZE 모델의 버전이다. 르노는 2019년 중국 시장을 위해 K-ZE를 출시했다. 스프링은 내년 초 출시돼 도심형 자가용 사업에 먼저 활용될 예정이다. 이 자동차는 내년 3분기부터 개인 소비자에게 판매되기 시작할 예정이며, 르노는 아직 가격을 공개하지 않았습니다. (출처: Gasgoo? Nebula)

7. 스바루 CEO: 미국 자동차 시장 회복까지는 3년 걸릴 수도 있다

가스구 10월 15일 외신 보도에 따르면, 나카무라 도모미 스바루 CEO는 "4월 이후 판매가 계속 반등하더라도 미국 자동차 판매가 전염병 이전 수준으로 돌아가려면 3년이 걸릴 수 있다"고 말했다.

(사진 출처: 스바루)

나카무라는 도쿄에서 열린 미디어 간담회에서 "미국 자동차 판매가 1700만대 수준으로 돌아가려면 필요할 것이라고 생각한다.

오토모티브뉴스데이터센터(Automotive News Data Center)의 데이터에 따르면, 2019년 미국의 경차 판매량은 총 1,710만 대에 달했습니다. 미국 시장은 스바루 전체 판매량의 약 3분의 2를 차지한다.

나카무라 씨는 올해 스바루의 미국 판매량이 코로나 사태 전 70만대 예상했던 것과 비교해 약 60만대 정도가 될 것으로 예상한다고 말했다. 그는 내년에는 차량 수가 약 66만 대까지 늘어날 수 있다고 덧붙였다.

지난 7월 아우디 CEO 마르쿠스 듀스만은 회사가 2022년이나 2023년까지 자동차 판매가 전염병 이전 수준으로 돌아갈 것으로 기대하지 않는다고 말했다. 듀스만 대표는 "신종 코로나바이러스가 장기적으로 영향을 미칠 것으로 예상한다. 2분기는 매우 어려운 시기를 보냈다. 현재 상황은 서서히 개선되고 있지만, 사람들이 기대했던 'V자 반등'은 없다"고 말했다. , 중국을 포함한 일부 시장은 강한 반등을 보인 반면 다른 시장은 회복하는 데 더 오랜 시간이 걸릴 것입니다.”(출처: Gasgoo? Gu Jiaojiao) 8. 추세를 거스르는가? 프랑스, 내년 경유차 보상판매 할인 취소?

가스구 외신 보도에 따르면 프랑스 정부는 2021년 1월 1일부터 청정 디젤차 구매 시 제공하던 보상판매 할인을 취소할 계획이다. , 일부 환경 보호 할인을 줄이는 것을 목표로 합니다.

(이미지 출처: 르노그룹)

현재 소비자들은 배기가스 배출량이 많은 오래된 자동차를 최신 환경 기준을 충족하는 중고차나 신차 디젤차로만 교환하면 됩니다. €1,500(약 $1,760)의 보조금을 신청하세요. 지난 5월 프랑스 정부는 자동차 산업을 위한 80억 유로의 전염병 인센티브 계획을 발표했고, 이때 보조금은 일시적으로 최대 3,000유로로 늘어났습니다.

프랑스의 2021년 예산 계획에 따르면 신차와 중고를 막론하고 모든 디젤차는 보상판매 우대 정책에서 제외된다. 2010년 12월 31일 또는 그 이전에 제조된 가솔린 모델도 해당되지 않습니다.

코로나 사태 당시 정부는 보상판매 할인을 신청하는 소비자에 대한 소득 제한을 완화했지만, 8월부터 정부는 신청자의 소득 제한을 강화했다.

10월 12일 프랑스 환경부 장관 바바라 폼필리는 트위터를 통해 “2021년 1월 1일부터 보상 판매 할인은 오염이 가장 적은 차량에만 제공되며 더 이상 디젤 모델에는 적용되지 않습니다”라고 발표했습니다.

이는 프랑스 자동차 무역 협회(PFA)에서 보상 판매 할인 범위를 강화한 것이 이전에 이 정책의 혜택을 받았던 자동차의 52%가 "놀랍다"며 항의를 촉발했습니다. 디젤 자동차.

아그네스 파니에-루나셰 프랑스 산업장관도 프랑스 내 일자리 3만5000개가 디젤 엔진과 관련돼 있으며, 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 이산화탄소를 덜 배출한다며 이를 비난했다.

또한 프랑스의 2021년 예산 계획에 따르면 신규 또는 중고 휘발유 차량은 여전히 ​​1,500유로의 보상 판매 보조금 범위 내에 있으며 주행 거리가 전기 모드에서 최소 50km 하이브리드 모델은 2,500유로의 보조금을 신청할 수 있으며, 새로운 전기 자동차는 6,000유로의 보조금을 받을 수 있지만(전염병 인센티브 계획에서는 7,000유로로 인상되었습니다), 이 보조금 금액은 향후 몇 년 내에 4,000유로로 낮아질 예정이며, 새로운 플러그인 하이브리드 자동차의 경우 현재 2,000유로였던 보조금도 내년에는 1,000유로로 줄어들 것입니다.

프랑스의 디젤차 시장점유율은 2012년 70%를 넘은 이후 프랑스 내 디젤차 판매가 꾸준히 감소해왔다. 프랑스자동차제조협회(French Automobile Manufacturer Council)에 따르면, 2015년 9월 기준으로 디젤 차량이 시장의 57%를 차지했지만, 디젤 차량은 31%에 그쳤다. (출처 : Gasgoo? Gu Jiaojiao)

9, Fisker는 마그나와 계약을 체결했는데, 그 회사는 Ocean? SUV를 OEM할 것인가?

외신 보도에 따르면 Gasgoo는 10월 15일에 말했다. 7월 1일, Fisker는 Magna와의 협력을 마무리했으며 Magna는 자동차 플랫폼을 공급하고 Ocean SUV를 생산할 것이라고 밝혔습니다. 마그나가 전기차 스타트업을 위해 차량을 OEM 공급한 것은 이번이 처음입니다.

Fisker?Ocean(사진 출처: Fisker)

Fisker CEO인 Henrik Fisker는 전화 인터뷰에서 "우리는 전속력으로 움직이고 있으며 이것은 큰 전환점입니다. 우리는 마그나는 훌륭한 파트너가 될 것이며, 이번 파트너십은 우리 모두가 이 자동차를 시장에 출시한다는 동일한 목표를 가지고 있음을 의미합니다."

그는 계약의 결과로 이를 밝혔습니다. 이번 거래의 일부로 Magna는 Fisker로부터 최대 6%의 Fisker 주식을 매입할 수 있는 영장을 받게 되며, 이로써 Fisker의 총 가치는 약 30억 달러에 달하게 됩니다.

Henrik Fisker는 Ocean의 생산이 2022년 11월에 시작될 것으로 예상한다고 말했습니다. Magna의 알루미늄 집약적 차량 플랫폼을 사용하면 Ocean이 300마일(약 483km) 이상의 주행 거리를 가질 수 있게 되며, 회사는 구매자에게 3열 좌석 옵션을 제공합니다. 새 차의 시작가는 37,499달러가 될 것으로 예상된다. 이 생산 과정에서 Fisker에 대한 Magna의 지분은 세 가지 엔지니어링 및 생산 이정표에 도달할 것으로 예상됩니다.

이와 관련하여 마그나 사장 스와미 코타기리(Swamy Kotagiri)는 이러한 주식이 회사에 대한 보상에 가깝다고 믿습니다. "자동차 산업에서 우리는 중립을 유지하고 싶고 어느 한 고객에게도 특혜를 주지 않을 것입니다. 이는 특히 모빌리티 분야의 새로운 플레이어와 전기 자동차 사업을 확장하려는 (자동차 회사)에게는 독특하고 경쟁력 있는 위치입니다.”

추가 계약 조건은 발표되지 않았지만 Kotagiri는 말했습니다. . Fisker의 가격이 수량에 따라 결정됨을 나타냅니다. 2022년 8,000대, 2023년 51,000대, 2024년 175,000대 판매를 목표로 하고 있다. 이와 별도로 Fisker 대변인은 회사와 Magna가 주류 전기 자동차 배터리 제조업체와 배터리 공급 협력을 모색하고 있다고 말했습니다.

피스커는 앞서 폭스바겐의 전기차 플랫폼을 사용하기 위해 협상 중이라고 밝힌 바 있다. 이제 Henrik Fisker는 회사가 차체 및 일부 내부 구성 요소 사용에 관해 폭스바겐과 여전히 협의 중이라고 밝혔습니다.

마그나는 오스트리아 그라츠 공장에서 알파벳의 웨이모(Waymo)용 자동차를 개조하고 BMW, 메르세데스 벤츠, 재규어 랜드로버(Jaguar Land Rover) 및 기타 자동차 회사용 자동차를 생산하고 있으며 전기차 스타트업과도 계약을 맺었습니다. up Canoo Fisker와 Canoo는 모두 자동차 생산을 위한 예비 계약에 이어 특수 목적 인수 회사와의 역합병을 통해 상장하는 과정에 있습니다. 마그나는 수년간 전통적인 자동차 제조업체를 위한 차량을 제작해 왔지만 분석가와 투자자들은 회사가 결국 Apple과 같은 기술 회사를 위한 자동차를 제작할 수도 있다고 말합니다.

투자자 입장에서는 Fisker가 생산 요구 사항을 충족할 수 있는 협력 플랫폼을 찾는 것이 중요합니다. 올해 7월 피스커는 폭스바겐과 협력 계약을 맺지 못해 역합병한 스파르탄 에너지의 주가가 20% 폭락했다.

피스커와 스파르탄의 합병은 10월 30일 완료될 예정이며, 합병된 회사의 주식은 뉴욕증권거래소에서 'FSR'이라는 기호로 거래될 예정이다. (출처: 가스구? 구자오자오)?

본 글은 오토홈 처자오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.