'순수 전기차 구매'에 대해 우리는 왜 아직도 조금 망설이는 걸까요?

전염병 기간 동안 순수 전기 자동차에 대한 주제가 다시 뜨겁게 논의되었습니다. 한편으로는 원유의 급격한 변동으로 인해 전통적인 에너지원이 너무 불안정하여 새로운 에너지원이 생겨났습니다. 자연스럽게 '수동적인 주제'가 되었습니다. 한편으로는 미국 주식 시장이 폭락했고, Tesla의 주가는 거의 1,000달러에서 300달러 이상으로 떨어졌습니다.

자동차 구매자의 입장에서 볼 때, 신에너지 자동차, 즉 순수 전기차의 이점은 매우 분명합니다. 비용을 절감한다는 점은 정말 특별합니다! 예를 들어, 가스비가 전혀 들지 않고, 유지비도 거의 들지 않습니다. 1년으로 계산하면 자동차 관련 비용은 몇 천 위안에 불과할 수도 있습니다. 이것은 정말 유혹적입니다.

그러나 실제 소비 수준에서 실제로 돈을 들여 전기차를 구입하는 경우 대부분의 사람들은 여전히 ​​매우 주저할 것입니다. 왜일까요?

이제 순수 전기차 산업은 분명히 산중턱에 서 있다. 발전하지 않으면 후퇴할 것이라고 할 수 있다. 그렇다면 순수 전기차의 지속적인 확산을 방해하는 요인은 무엇일까? 자동차 시장이 '추운 봄'인 이때, 한 번 살펴보자.

아직 배터리가 불안정하다

기술이나 인프라 측면에서 아직 할 일이 많다

우선 구매를 꺼리는 분들이 많다고 생각합니다 커뮤니티에서는 충전 파일 설치를 지원하지 않습니다. 발코니에서 케이블을 끌어서 충전하면 벌금이 부과됩니다. 모바일 앱을 열고 집에서 가장 가까운 충전 파일을 검색하세요. 5km 떨어진 곳에 급히 달려가서 충전소를 찾았는데, 충전 더미가 다 망가졌는데, 고속도로에서 주유가 떨어지면 주유소로 갑니다. 배터리가 떨어지면 충전 더미 옆에 서서 적어도 한 두 시간 정도 기다려야 달릴 수 있습니다.

그러므로 신에너지 차량을 구매하고 싶지 않은 가장 근본적인 원인은 주행거리 불안입니다.

일부 보고서에서는 2019년 순수전기차 비율을 기준으로 2030년에는 순수전기차 보유대수가 6,480만대에 달할 것으로 예측하고 있다. "13차 5개년 계획" 기간: 1 참고로 이는 충전 파일에 아직 4200만 개의 공백이 있음을 의미합니다! 올해 중국 정부는 신에너지 자동차 충전시설을 포함해 7개 신규 인프라 구축에 속도를 낼 것이라고 밝혔는데, 이는 앞으로도 신에너지 자동차 인프라 구축 여지가 많아 아직 자원이 부족하다는 점을 시사한다. .

신에너지 자동차의 적용 범위를 빠르게 확대하려면 배터리 사양을 통일하는 것이 가장 좋은 방법 중 하나라고 믿습니다. 고대부터 인간은 세계를 통일하려는 염원을 품어왔다. 고대의 국가통일부터 오늘날의 기술통일까지, 애플, 안드로이드 등 충전 포트도 점차 Type-C로 통일됐고, 심지어 DJI도 그러했다. 카메라에는 C형 충전 포트가 장착되어 있습니다. 배터리 사양이 통일되면 자연스럽게 배터리 교환소가 빠르게 대중화될 것이고, 새로운 에너지원에 대한 주행거리 불안도 원클릭으로 자연스럽게 해소될 것이다.

배터리 연구개발 측면에서도 세계는 돌파구를 모색하고 있다. 테슬라는 미국 프리몬트에 파일럿 배터리 생산 라인을 구축하고 있다. 태평양 반대편에서는 CATL이 힘을 합쳤습니다. 국영 자동차 회사 그룹이 전력 배터리를 공동 개발하고 생산하기 위한 '동맹 운동'을 시작했습니다.

배터리 성능 측면에서 현재 소비자에게 골치 아픈 문제는 안전 성능과 항속거리, 그리고 가격이다.

배터리 내구성이 큰 문제인가요? NIO Es6는 매우 양심적인 디자인을 가지고 있지만 북쪽의 친구들은 이 차가 서리에 강하지 않고 겨울에 배터리 수명이 40%나 떨어진다고 순진하게 말했습니다. 에어컨을 켜고 교통체증 속에서 운전하는 것은 상상할 수 없습니다. 2~3년 뒤에는 배터리 성능이 계속 떨어지니 잊어버리자...

온라인 커뮤니티의 많은 자동차 매니아들은 추운 지방에 사는 것에 대해 많은 감정을 갖고 있다. 저온에서 배터리 성능 저하 배터리를 더욱 강력하게 만드는 방법은 배터리의 가장 큰 기술적 어려움 중 하나입니다. Yunyou Auto와 관련 전문가 간의 커뮤니케이션에 따르면 Tesla는 순수 배터리 중 배터리 보호에 가장 많은 투자를 했습니다. 그들이 설계한 독특한 "배터리 안전"이 현재 최고의 솔루션입니다. 그럼에도 불구하고 관련 기술은 여전히 ​​개선되고 있어 그다지 안정적이라고는 할 수 없다.

배터리 성능에는 내구성 성능과 비용이 포함됩니다. 현재 순수 전기 배터리에는 니켈(Ni), 코발트(Co), 망간(Mn) 또는 알루미늄(Al) 폴리머가 포함된 삼원계 리튬 배터리가 일반적으로 사용됩니다. 세 가지 금속의 비율이 다르며 비용과 성능도 다릅니다. 간단히 이해하자면, 멀리 달리고 싶다면 비용이 많이 들고 안전성은 떨어지며, 반대로 비용은 저렴하고 안전해질 것입니다. 현재의 모든 순수 전기 제조업체는 자신이 생산하는 모델에 대한 자체 데이터를 갖고 있지만 실제로는 이 "3차원" 매트릭스에 얽혀 있어 획기적인 발전이 거의 없습니다.

얼마 전 테슬라가 제안한 '코발트 버리기'라는 주제는 이 매트릭스 병목 현상을 돌파할 수 있다고 여겨졌기 때문에 뜨거운 논의가 됐다. 배터리 성능과 안전성 확보를 전제로, 배터리 비용 절감 방안을 모색합니다.

최근에는 여러 나라의 주요 자동차 회사들도 자체 배터리 연구개발 및 생산 라인을 시작했습니다. 예를 들어, 중국은 일찍이 슈퍼 유니콘 CATL을 설립했고, 독일은 작년에 10유로를 투자해 난징에 Celluno를 설립했습니다. 그들은 모두 자신들의 운명을 완전히 장악하고 싶어합니다. 최근 출시된 최신 순수 전기차 모델 'BYD Han'을 기억하시나요? BYD는 인산철리튬 배터리 기술을 기반으로 자체 개발한 '블레이드 배터리'를 탑재했으며, 이는 시장의 주류 3원계 리튬 배터리보다 20% 저렴하다고 공식 발표한 것입니다. 그러나 전반적인 성능은 시장과 시간에 따라 테스트되어야 합니다.

요약하자면, 배터리 성능, 특히 배터리 수명은 현재 직면한 주요 문제입니다. 많은 신차가 배터리 수명을 입증했지만 고속도로에서 견인차를 불러야 하는 사람은 아무도 없습니다. 500km 이상, Xpeng P7의 배터리 수명은 Tesla의 배터리 수명을 최대 700km까지 능가하지만 결국 자동차는 2~3년 운전 후에도 배터리 수명이 700km를 유지할 수 있을까요? 아니면 300km로 할인되나요?

차 살 때 충돌할까 봐

순수 전기차는 이야기를 전달할 수 있을 뿐만 아니라 운행도 할 수 있어야 해요

내가 원하는 건 "신에너지 자동차는 어느 회사가 더 신뢰할 수 있나요?"라고 묻는 것은 정말 어렵습니다.

“지난 2년 동안 참 힘들게 살았다.” 요즘 자주 듣는 말이다. 올해 초 보드린 자동차와 WM 모터는 자금이 부족하다는 사실을 밝히고 급여를 삭감하고 해고하기 시작했으며, 이로 인해 주변 사람들은 찬 공기를 마시게 되었습니다. 올해 전염병은 우연의 일치였습니다. 이런 일이 다시 일어나 상황이 더욱 악화되었습니다. 신에너지 자동차 회사들은 생명을 구하는 돈을 찾기 위해 자신들의 고유한 기술을 사용하기 시작했습니다.

공개된 정보에 따르면 웨이라이를 제외한 다른 자동차 회사들은 한동안 마지막 자금조달을 중단한 상태여서 정말 시급한 상황이다.

신산업은 갓 태어난 아기와도 같아서 너무 약하고 생존을 위해 온갖 지원, 특히 자금이 필요하다. Tesla와 BYD는 수년 동안 신에너지 차량을 만들어 왔으며 탄탄한 기반을 갖추고 있습니다. Weilai는 업계에서 자금 조달의 다크호스입니다. 높은 제품 인지도, 많은 특허, 신뢰할 수 있는 기술 등의 장점이 있지만 그 책은 종종 절벽 끝에는 사람들이 땀을 흘리게 됩니다.

메이저 브랜드 제조사를 선택하시면, 고객님의 차량에 대한 애프터서비스가 항상 고객님의 곁에서 함께 하겠습니다. 덜 성숙한 브랜드나 다른 제조사에서 나오는 신에너지 차량을 선택하다 보면, 어느 날 갑자기 프로젝트가 일시 정지 버튼을 누르면 혼란스러울 것입니다.

사실 순수 전기차 산업 전체는 아직 신흥 산업의 초기 단계이고, 그 안에 속한 기업들도 스타트업인 만큼 이 단계에서는 불안정한 것이 정상이다.

3월 25일 BYD와 토요타는 합작회사를 설립해 각 당사자가 지분 50%를 공동으로 개발하며, 해당 모델에 탑재되는 배터리는 토요타 브랜드를 사용할 예정이다. 2025년 이전에 출시될 예정입니다. 합작 투자가 BYD의 순수 전기 R&D 기술과 Toyota의 정교한 생산을 통해 양 당사자가 서로 윈윈할 수 있는 좋은 전통적인 방법이라는 점은 부인할 수 없으며 이는 기업 안정성과 기술 발전에 좋습니다.

순수 전기 업계의 신인 Xiaopeng, Great Wall Pure Electric Project(Eule), Wuling Hongguang의 순수 전기 프로젝트(Eule) 등 생활 방식이 매우 스마트한 기업도 있습니다. e-시리즈 자동차는 이 지역에서 매우 잘 팔리고 있으며 그 중 e300은 정말 놀랍습니다. 그들은 높은 수준을 유지하지는 않지만 시장과 밀접하게 연결되어 있으며 비용을 통제하고 단계별로 작업하며 노력하고 있습니다. 각 자동차에 대한 좋은 대차 대조표.

이런 생각에 따르면 그들의 공장에서 나오는 제품은 전기 슈퍼카도 아니고, 50만 위안이 넘는 슈퍼 SUV도 아니지만, 보기 좋은 외관을 갖춰 사람들이 구매를 주저하지 않는다는 것이다. "간편한 차량결제" 입니다.

그들은 왜 이러는 걸까요?

우선 좋은 계정을 위해 노력하는 것이 스타트업이나 창업 프로젝트의 핵심이다. 스토리가 아무리 좋아도, 제품이 아무리 멋지더라도 말이다. 얼마나 다재다능하면 후발주자가 될 것이고, 당신의 차를 사는 팬들도 불행해질 것입니다.

두 번째로, 자동차를 구매하는 소비자들에게는 안정적인 회사가 아름다운 회사보다 더 많은 '구매 안정성'을 제공하기 때문입니다. 흔히 '마트료시카 인형 얼굴'로 멸시받는다.

셋째, 신생 기업으로서 초기에는 최대한 많은 고객을 확보하는 것이 최우선입니다. 그렇지 않으면 시도할 기회도 없고 실수할 기회도 없고 소비자도 신뢰하지 않게 됩니다. , 그리고 악순환을 형성합니다.

이렇게 현재 상향식으로 제품을 포지셔닝하는 기업들은 상대적으로 여유로운 삶을 누리고 있음은 물론이다. 물론 경쟁도 치열하다. 중견기업으로 포지셔닝하는 기업은 재무적 압박이 더 크며 이는 패션업계의 산업법과도 비슷하다. 따라서 Tesla 및 NIO와 같은 순수 전기차 회사는 운영 및 비용 관리에 더 많은 에너지를 소비해야 할 수도 있습니다. 우리는 그들이 특히 부유할 때 너무 아낌없이 지출한다고 믿어 왔습니다.

테슬라의 최근 일련의 행동을 통해 우리는 머스크가 팀 규모를 줄이는 것 외에도 더 많은 이익을 얻기 위해 제품에서 더 많은 돈을 짜내고 자동차 가격을 낮추기 위해 열심히 노력하고 있음을 알 수 있습니다. 사용자. 보상하기에는 너무 늦지 않았습니다.

그런데 Jia Yueting의 FF가 아직 제작중이라고 들었습니다(FF인지 LeSee인지, 어차피 알 수 없습니다). 만약 FF가 실제로 양산되어 미래에 출시된다면 가격이 60만위안이 넘는다면, 테슬라와 비교해서 어떤 것을 선택하시겠습니까? 또한, 부동산 회사인 Evergrande Group은 FF에서 분할된 후에도 계속해서 자동차를 생산하고 있습니다. 2019년 재무 보고서에 따르면 신에너지 자동차가 출시되면 49억 위안의 순손실을 입은 것으로 나타났습니다. 그들을?

떼자마자 울다

업계가 선순환을 이루려면 국가의 도움이 필요하다

산시성 출신의 허씨는 2018년 Jiangling 순수 전기차, 소유권 등록을 위해 교통 관리 사무소에 갔더니 그 차가 더 이상 중고차가 아니어서 양도해야 한다는 말을 들었습니다. 당황한 A 씨는 현지 언론에 도움을 요청한 뒤 자신이 구입한 새 차가 실제로 양도됐지만 자신의 명의가 아니라는 사실을 알게 됐다. 우리는 재고가 5,000대 이상인 이 신차에 대한 최종 국가 정책 보조금 기간을 따라잡기 위해 회사에서 모든 재고 차량을 직원 이름으로 등록했다는 것을 A/S를 통해 알게 되었습니다. ! A씨는 그 자리에서 차량을 반납해 달라고 요청했지만 직원은 이를 거부했다. 부정 행위가 너무 힘들고 그림 스타일이 정말 독특하다고 말할 수 있습니다.

2019년에는 신에너지차 보조금 삭감 파동이 있었고, 그 결과도 참담했지만, 과연 누구의 책임인가!

지난해 신에너지차에 푹 빠졌는데, 국고지원금 취소 정책이 나오기 전까지 딱 2주 동안 차 가격이 갑자기 올라 감당이 안 됐다. 다행스럽게도 나중에 기념점 할인을 받으려고 서둘러서 계산해보니 이전 보조금과 가격이 거의 비슷해서 이 기회에 주문을 했습니다.

국가가 신에너지차에 지원하는 보조금은 실제로 소비자에게 간접적으로 제공된다. 보조금이 감소하는 이유는 무엇입니까? 국가가 최대 3000억 위안에 달하는 보조금을 투자해 보조금 사기 사건이 끊이지 않기 때문이다.

또 한 가지 데이터는 하락세에 이어 지난해 국내 신에너지차 생산량과 판매량이 각각 2.3%, 4.0% 감소한 것으로 나타났다. 2020년 1월 판매량은 57.9%나 줄었다. %. 유아기 때 갑자기 젖을 떼었습니다. 아빠 엄마가 스스로 일어나서 걸을 수 있도록 격려해 주었어요. 이제 시장에는 두 가지 반대 의견이 있다. 정부 보조금에만 의존하면 신에너지차 산업은 장기적으로 안정적으로 발전할 수 없고, 대부분은 침체를 늦춰야 한다는 것이다. 새로운 산업의 성장은 국가의 지원과 불가분의 관계에 있습니다.

두 가지 추가 보고서:

보리스 존슨 영국 총리는 최근 영국이 2035년에 휘발유 및 연료 연소 차량의 판매를 금지할 것이라고 발표했으며, 다른 유럽 정부도 이를 시행했습니다. 군령이 판매금지 시점을 발표했습니다. 배출가스 제로 목표 달성과 대기환경 보호를 위해 모두가 열심히 노력하고 있습니다.

그러나 꿈은 아름답지만 현실은 사람들이 머리카락을 잃게 만들 수도 있다. 2019년 성장 데이터를 계산해 보면 영국의 신에너지 자동차 점유율은 5.8에 불과해 아직까지 한참 뒤떨어져 있다. 영국도 이 과정을 가속화하기 위해 중국의 예를 따라 구매 보조금을 패키지로 제공할 수도 있는 것으로 알려졌다.

이것은 전 세계 모든 국가가 직면한 문제인 것 같습니다. 지금 조치를 취하려고 하면 실패할 가능성이 높으며, 이를 뒷받침할 국가 정책에 의존해야 할 것입니다. 잠시. 국가의 지원이 따라가지 못해 기업도 힘들 뿐 아니라 소비자에 대한 신뢰도 부족하다.

그러나 전염병이 점차 나아지면서 최근 자동차 업계에서도 좋은 소식이 들려오며, 다양한 지역에서 시장 신뢰도를 높이기 위해 새로운 정책을 채택하기 시작할 것으로 예상됩니다. 베이징은 앞서 발표한 6만 대의 자동차 구매 지표를 추가해 올해 상반기에 10만 대 이상의 자동차 구매 지표를 발표할 예정이다. 시장은 160,000개의 지표를 수용할 것이며, 복권에 대한 희망은 없지만 긴급하게 자동차를 구입해야 하는 가족을 위해 지갑 준비를 시작할 수 있습니다.

요약

일반적으로 신에너지 자동차 산업의 발전은 아직 갈 길이 멀다. 많은 주거지역이 전압 문제로 충전탑 설치에 적합하지 않더라도 도시 곳곳에 흩어져 있는 주유소들이 바닥면적을 활용해 충전소 설정을 대중화해 연료차량과 신에너지 차량이 배터리 수명 문제를 제때에 해결할 수 있을까요?

새로운 기둥 산업으로서 우리는 여전히 국가의 지원에 큰 확신을 갖고 있습니다. 가까운 시일 내에 곳곳에서 새로운 정책이 도입될 것이라는 소문도 기대를 가중시킵니다. 그러나 사람에게 낚시하는 법을 가르치는 것보다 낚시하는 법을 가르치는 것이 더 낫다고 Yunyou Auto는 중국도 '보조금 이후 시대', 즉 순수 현금 보조금이 단계적으로 폐지될 것이라고 예측합니다. 자원 지원 형태로 더 많은 상류 지원을 제공합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.