BAIC 전 회장 조사에 따르면 BAIC의 '물'은 얼마나 깊나?

사실 편집자는 몇 년 전 BAIC 그룹의 쉬허이 전 회장에게 무슨 일이 일어날 것을 예견했다. 물론 그렇다고 해서 편집자가 신이 되어 계산을 할 수 있다는 뜻은 아니다. 현상을 통해 본질을 살펴보고 단서를 조기에 발견하는 것뿐입니다!

결국 최고의 위치와 자원의 이점, 그리고 '베이징'이라는 비장의 카드를 손에 넣은 BAIC는 마침내 외부 파트너인 메르세데스-벤츠에 의존해야만 살아남을 수 있는 지점에 도달했습니다. . 안에는 아무 문제가 없습니다. 유령조차도 그것을 믿지 않습니다.

3월 31일 베이징시 기율검사 감독위원회에 따르면 전 당서기이자 BAIC 자동차 주식회사 회장인 쉬헤이(Xu Heyi)가 현재 징계 검토와 감독 조사를 받고 있다.

문제는 쉬헤이의 조사 뒤에 숨은 또 다른 사연은 무엇인가이다. 다음으로, 함께 주식을 해보자!

먼저 쉬헤이에 대해 알아볼까요? 공개된 정보에 따르면 쉬허이(Xu Heyi)는 1957년에 태어나 베이징 과학기술대학교에서 철강 야금학을 전공하고 2002년 BAIC 그룹에 합류해 BAIC 당위원회 부주석과 부주석을 역임했다. 홀딩스, 베이징현대회사 당서기 겸 회장. 2006년 쉬헤이(Xu Heyi)는 BAIC 그룹의 당 서기와 회장직을 맡기 시작했습니다.

2020년 7월 31일, BAIC 그룹은 Xu Heyi가 나이로 인해 더 이상 BAIC Motor Group Co., Ltd.의 당 서기와 회장직을 맡지 않고 Jiang Deyi로 교체되었다고 발표했습니다.

문제는 쉬헤이가 수장일 때 BAIC 그룹의 성과는 어땠느냐는 것이다.

Xu Heyi가 2006년 처음 BAIC 그룹을 맡았을 때 BAIC 그룹은 약 68만 대의 차량을 판매하고 587억 위안의 영업 이익을 올렸습니다. Xu Heyi가 사임하기 전인 2019년 BAIC 그룹은 연간 차량 생산 및 판매 226만 대를 달성했으며 영업 이익은 5,012억 3천만 위안으로 전년 대비 4.26% 증가하여 베이징 최초의 국유 기업이 되었습니다. 연간 수익이 5000억 위안을 초과합니다.

서혜이가 꽤 눈부신 퍼포먼스를 만들어낸 것 같다. 그러나 모든 바보들은 큰 추세와 큰 성장이 사람에 의해 결정되는 것이 아니라 시장에 의해 결정된다는 것을 알고 있습니다. 즉, 그렇게 하면 수년이 지나면 성능이 몇 배로 향상될 가능성이 높습니다. 개인이나 기업의 성공을 측정하려면 자신을 수직적으로 비교할 수 없고 동료와 수평적으로 비교해야 합니다.

서혜이는 BAIC그룹을 맡은 14년 동안 중국 자동차 산업의 활발한 발전을 경험했을 뿐만 아니라 독립 브랜드와 신에너지 자동차 산업의 급속한 성장을 목격했다. . 바람과 파도가 클수록 물고기가 더 살찌고 BAIC도 그에 따라야 한다는 것은 당연한 일입니다. 하지만 현실은 베이징 벤츠와 베이치 포톤을 제외하면 BAIC는 더 이상 좋은 브랜드나 성과를 내지 못하는 것 같다.

서혜이 회장은 재임 기간 동안 한국의 현대자동차와 독일의 메르세데스-벤츠를 잇달아 소개했고, 베이징현대와 베이징벤츠라는 두 개의 합작회사 설립을 주도했다. 현재 베이징 벤츠는 BAIC 그룹의 중추가 되었습니다. 최신 재무 보고서에 따르면 베이징 벤츠는 2022년 BAIC 그룹 매출의 96%, 매출의 60%를 기여했습니다.

베이징 벤츠의 독주가 BAIC의 실적에는 좋은 일이지만, BAIC의 미래에 대한 숨은 걱정이기도 하다. 이는 BAIC의 다른 브랜드도 "반올림"될 수 있음을 의미하기 때문입니다!

베이징현대를 보면 브랜드와 판매량 모두 하락세를 보이고 있다. 공개자료에 따르면 베이징현대의 2022년 누적 판매량은 26만400대로 전년 동기 대비 27.64% 감소했다. 2016년 최고조에 달했던 베이징현대의 판매량은 114만대에 이르렀다는 사실을 잊지 마세요. 더욱 안타깝고 안타까운 것은 베이징현대가 올해로 6년 연속 하락세를 보이며 판매량이 2007년 수준으로 그대로 복귀했다는 점이다.

베이징현대의 쇠퇴를 합작사 탓으로 돌린다면 한국 현대도 책임을 져야 할 것이다. 그렇다면 BAIC 그룹의 독립 브랜드 성과는 더욱 실망스럽습니다.

자체 브랜드로는 BAIC가 브랜드 구축과 판매 측면에서 창안자동차, GAC, SAIC에 크게 뒤지고 있다. 역시 부진한 둥펑자동차와 비교해도 전혀 메리트가 없어 보인다. 주요 국영 자동차 그룹 중 최악의 독립 브랜드가 됐다고 하면 누구도 반대하지 않을 것 같다.

솔직히 BAIC에게 오프로드 부문에서 기회가 없는 것은 아닙니다. BAIC의 오프로드 제품군이 중국의 하드코어 오프로드 시장 부문을 대부분 차지할 수 있을 것이라고는 전혀 생각하지 못했습니다. Tank 300은 BAIC에게 수년간의 성공을 안겨줄 것입니다.

오늘날 BAIC Off-Road는 리더에서 추격자로 바뀌었습니다.

신에너지 자동차 분야에서는 BAIC New Energy가 적절한 때와 장소를 점유하며 판매 1위까지 올라섰다. 불행하게도 그 당시 BAIC는 판매만을 추구했을 뿐 기술과 품질을 무시했습니다. 결국 새로운 에너지 물결이 다가왔을 때 시장에서 버림받았습니다. 책임이 있어야 한다면 Xu Heyi가 가장 먼저 책임을 지고 회피할 수 없는 책임을 지게 될 것입니다.

BAIC 관계자는 "BAIC의 가장 큰 문제는 여전히 시스템 문제다. BAIC 그룹에서는 기본적으로 시장이 상품 기획을 결정하는 것이 아니라 최종 결정권을 한 사람이 갖고 있다. 이런 접근 방식이 직접적으로 이어진 것"이라고 말했다.

솔직히 Xu Heyi가 지휘를 맡았을 때 BAIC는 핵심 기술을 자체적으로 가져가려고 애썼지만 왜 BAIC가 자체 기술을 유지했는지 궁금합니다. .엔진도 없고 만리장성에서 나온 것을 사용해야 하는데 어떻게 경쟁할 수 있나요?

게다가 화웨이와의 협력도 다소 설명이 부족합니다. 이 트럼프 카드를 얻었지만 결국 다른 사람들의 도전을 받았습니다. 되돌아 보면 BAIC는 초석이자 테스트 필드에 가깝습니다.

Brilliance의 전 회장을 포함하여 일부 친구들은 물을 수도 있습니다. Qi Yumin과 Dongfeng Motor는 그룹 내 문제가 많은 임원을 포함하여 많은 이점을 가지고 있습니다. 단순히 자동차 생산, 판매 과정 전체에 문제가 너무 많기 때문입니다. , 그리고 승진의 유혹은 내면의 욕망을 통제하지 못하면 나락으로 이어질 것입니다.

BAIC 그룹의 전 회장인 쉬헤이(Xu Heyi)에 대한 수사가 그 시작일 수도 있다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. BAIC의 반부패에 대해. "물"이 얼마나 깊은지는 아직 조금 더 탐구해야 합니다. 그러나 빙산의 일각이 드러나면 빙산 전체가 멀지 않을 것입니다.

장후 자동차 리뷰

기차 앞쪽에 문제가 생겼을 때 기차가 빨리 달릴 수 있다는 것은 그저 환상일 뿐이다. 이제 서혜이와 함께. 조사해보면 더 많은 문제가 드러날 수도 있다. BAIC 그룹 내에서는 기다려 보시는 것이 좋을 것 같습니다.

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