혼다 시민 발전의 역사: 신앙의 길을 걷는 방법

광둥에서는 '혼다를 살 수 있으면 모든 것을 얻을 수 있다!'라는 말이 널리 퍼져 있다.

이 문장을 번역하면 혼다를 운전할 수 있으면 무엇을 하든 매우 순조롭다는 뜻입니다. 광동 사람들은 풍수를 중시하고 길조를 중시합니다. 좋은 말은 행운의 상징으로 여겨지지만, 그 기원은 확실하지 않지만 광동에서는 혼다의 판매량이 매우 높습니다. 광둥성의 어느 작은 마을이나 현에서는 지난 자동차 5대 중 2대가 혼다 자동차인 것이 매우 정상입니다.

혼다의 모델 중 시빅은 누구에게나 더 친숙한 자동차 시리즈다. 현재의 시빅은 많은 젊은이들에게 높은 평가를 받고 있으며, 스타일링 면에서도 매우 높은 평가를 받고 있다. 하지만 우리 세대는 특히 8세대 Civic에 집착합니다. 일본의 "전륜구동 왕"이 될 수 있는 Civic의 능력은 화려한 스타일에 달려 있는 것이 아니라, 수년간 축적된 기술 축적에 달려 있습니다. 오늘은 이 Honda "마법의 자동차"의 개발 역사를 살펴보겠습니다. .

1세대 Civic(1972-1979)

SB1/SG/SE/VB

1972년 1세대 Civic이 출시되었습니다. 당시에는 진지한 '장바구니'로 포지셔닝됐고 스포츠와는 전혀 관련이 없어 특별히 눈에 띄는 스타일링 디자인은 없었다. 하지만 그릴에서 CVCC 로고를 볼 수 있습니다. 이것은 당시 혼다가 자랑스러워했던 CVCC 엔진이었습니다. 정식 명칭은 "Compound Vortex Controlled Combustion?"이라는 뜻입니다. 엔진을 더 완전하게 연소시켜 같은 시대의 엔진보다 더 높은 효율과 더 깨끗한 엔진을 만들겠다는 야망이 있었는데, 이는 정말 놀라운 일이었습니다. 하지만 당시 이 차의 출력은 60마력에 불과했기 때문에 당연히 강력한 성능을 갖추지는 못했다. 이렇게 1세대 시빅이 탄생했다.

2세대 Civic(1979-1983)

SL/SS/SR/ST/VC/WD

1979년 Honda는 Civic 업데이트를 실시했습니다. 이번 세대의 Civic은 주로 1300과 1500의 두 가지 모델로 나뉩니다. 혼다는 얼핏 보기에는 다소 고급스러워 보이는 2세대 시빅의 실내에 많은 최적화를 꾀했다. 게다가 혼다는 전후방 독립 서스펜션을 적용하고 후방 안티를 추가하는 등 신차의 섀시를 재조정했다. -롤. 이는 Civic에 탁월한 제어성을 제공하고 Civic의 스포츠 유전자가 천천히 활성화되기 시작합니다. 이전 Civic은 모두 데뷔 버전이거나 여행용 버전이었다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 1980년에는 Civic에 세단형 모델이 추가된 것도 이번이 처음입니다.

3세대 Civic(1983-1987)

SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

1983-9년 3월 , 3세대 시빅이 예정대로 도착했다. 현재 일본 자동차 산업의 공식 황금기인 1980년대에 접어들었기 때문에 혼다 시빅의 포지셔닝은 더욱 인간 친화적으로 변했고, 더 넓은 공간과 더 많은 편안함을 갖춘 혼다의 핵심 모델로서 수평적 확장이 필수적이다. 그 결과, 3세대 Civic은 Civic 스포티함의 극치를 대표하는 모델인 Si를 탄생시켰습니다. 이는 친숙한 Type?R 시리즈 모델보다 13년 빠른 것입니다. Si 버전은 일반 모델의 전원 시스템, 서스펜션 및 기타 가동 부품을 업그레이드했으며, 당시 혼다 F1 레이싱카에서 개선된 1.6L ZC 시리즈 엔진을 탑재해 최대 출력은 135마력에 이릅니다. 100㎞에서 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 단 8.1초. 당시 이 소형 배기량 자동차의 '폭력성'은 유럽인과 미국인까지 놀라게 했다.

4세대 시빅(1987-1991)

ED/EE/EF/SH

첫 3세대 모델에서 축적된 경험을 살려, 4세대 시빅 더 시빅이 더욱 완성도 있게 변했습니다. EF 코드 모델은 모두에게 잘 알려져 있습니다. 외관이나 인테리어 측면에 관계없이 이 세대의 모델은 현대 자동차에 더 가깝고 다양한 사람들의 자동차 요구 사항을 충족하기 위해 더 많은 엔진 배기량 옵션이 있습니다. , 옵션으로 6단 수동변속기도 있습니다. 내가 말해야 할 것은 혼다가 이 소형차의 고성능 버전에 당시 가장 귀중한 기술을 모두 담았다는 것입니다.

해당 모델의 SiR 버전은 앞뒤 더블위시본 독립 서스펜션인 유명한 B16A 엔진을 탑재했으며, 7.4초 만에 0~100초 가속이 가능하다. 이 엔진의 가장 큰 장점은 혼다의 '충실한' VTEC를 탑재했다는 점이다. 즉, 저속에서 연비가 일관되지 않고, 임계점을 돌파하고 고속 영역에 도달하면 엔진의 "특성"이 바뀌고 공기 흡입구가 달라집니다. 연료 분사량 증가와 함께 '스텔스 터빈'을 장착한 것과 맞먹는 강력한 파워를 터뜨린다.

5세대 Civic(1991-1995)

EG/EH/EJ

1990년대에 5세대 Civic이 등장했습니다. 외관은 더욱 '세련'되었으며, 당시에는 원형이 주요 테마였으며 일본에서 인기를 얻었을 뿐만 아니라 전 대륙에서 열정을 불러일으켰습니다. 미국, 일본, 유럽 등 자동차 문화가 큰 나라에서는 많은 자동차 소유자들이 이 세대의 시빅을 독자적으로 개조하고 있는데 당시 우리나라에도 소수가 등장했습니다. 이 세대의 Civic이 전 세계적으로 인기를 끄는 Civic SiR? 2(EG6)를 탄생시켰다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 거부하고 산길이나 선로에서 이 차가 자주 등장합니다.

6세대 Civic(1995-2000)

EK/EJ/EM

6세대 Civic은 1995년에 출시되었습니다. 이번 세대 모델의 가장 눈길을 끄는 특징은 고성능 Civic의 유명한 Type?R 버전의 탄생입니다. 후속작인 이번 세대의 Civic은 외관 디자인이 더욱 주류를 이루고 있으며, 섀시의 고품질 서스펜션으로 인해 핸들링도 동급 최고 중 하나입니다. CVT 기어박스를 추가하면 Civic이 매우 고급스러워 보입니다. 이 세대의 Civic은 국내 친구들에게도 상대적으로 친숙하며, 국내 친구들이 가장 얻고 싶어하는 것은 코드명 EK9인 첫 번째 Type R입니다. 오늘날에도 여전히 인기가 있습니다! 빨간색 로고는 끓는 피를 나타냅니다.

7세대 시빅(2000~2005)

EM/ES/EP/EU

국내 친구들에게 7세대 시빅은 상대적으로 낯설지만 이번 세대의 시빅은 이전 모델보다 편안하고, 외관상 자동차 오너들에게 개선의 여지가 더 많이 남아있습니다. 이번 세대 모델의 주요 판매 시장은 사실상 유럽이어서 차량의 디자인은 기본적으로 당시 유럽 스타일과 일치한다. 지금까지 사람들은 후기 기간에 기본적으로 벨벳을 사용하여 좌석을 감싸는 자동차가 없었기 때문입니다. 내 동료 중 한 명이 최근 17년 된 Civic을 구입했는데, 270,000km를 주행한 후에도 여전히 매우 활력이 넘칩니다.

8세대 시빅(2005~2011)

FD/FA/FG/FK/FN

코드명이 FD인 이번 세대의 시빅은 누구에게나 가장 친숙한 세대로 추정됩니다. 시빅이 공식적으로 국내 판매에 돌입하는 '1세대 모델'이기도 하다. 그 중 국내판 '자매 모델' 사밍도 탄생했다. 이번 세대의 Civic은 외관과 인테리어에 있어 급격한 변화를 겪었습니다. 외관은 더욱 유선형화되었고, 낮고 평평한 전면 형태는 일부 사람들로부터 비판을 받았지만, 이것도 특징 중 하나입니다. 실내의 상하단 듀얼 스크린 계기판 역시 디자인적 특징으로 기술력이 가득하다.

9세대 시빅(2011~2015)

FB/FG

2010년에는 9세대 시빅이 출시됐는데 이번 세대의 시빅은 중국에서는 인기가 없었습니다. 야츠라에 비하면 시장은 조금 "황폐한" 것 같습니다. 8세대에 비해 외관과 실내에는 큰 변화가 없다. 이번 세대의 Type?R 모델은 최초로 터보차저 엔진을 탑재해 뉴 노르트슐라이페 서킷에서 가장 빠른 전륜구동차 기록을 세웠다. 7분 50초 63초(당시) K20C 엔진도 한때 유명세를 탔다. 310마력에 오른손에 얹은 6단 수동변속기로 조종된다. 그것을 통제할 수 없습니다.

10세대 시빅(2015~현재)

FC

2015년 말, 혼다의 10세대 시빅이 출시됐다. 이 세대의 Honda Civic은 "일본식" 스타일 디자인을 완전히 버리고 유럽 및 미국 모델과 더 비슷해 보입니다. 어스드림 1.5T 터보차저 엔진을 탑재해 최고출력 177마력을 발휘하는 '민수용 버전' 모델은 워낙 문턱이 높아 출시 초기 판매량이 저조한 상황이다. 점차 선택을 받아 이제는 대중적인 모델이 되었고 대부분의 젊은층이 차로 선택하게 될 것입니다.

마지막에 쓰다: 시빅이 혼다의 '마법의 차'가 된 것은 우연이 아니다. 전륜구동 제왕을 위한 전쟁은 늘 많은 관심을 불러일으켰지만, 골프의 압박과 포커스의 쇠퇴로 인해 시빅은 10세대 시빅의 출시와 함께 본래의 'JDM' 느낌을 갖게 됐다. 더 이상 분명하지 않습니다. 유럽인과 미국인을 기쁘게 하는 자동차에 가깝지만 긴 개발 과정에서 Civic이 어디로 갈지 기다려 보겠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.