자동차 가격 대비 가격 비율 해석: 자동차 헤드라이트 가격은 얼마입니까?

'부분 대 전체 비율'은 자동차 이용 비용을 결정하는 핵심 요소이자, 대부분의 자동차 소유자들이 가장 관심을 두지 않는 요소이기도 하다.

자동차의 부품가격 비율은 모든 차량 액세서리의 가격과 전체 차량의 가이드 가격의 합에 100%를 곱하여 백분율 계수를 도출하는 것을 의미합니다.

일반인의 입장에서는 자동차에 들어가는 모든 부속품을 구입하는 것을 의미하며, 자동차 전체의 기준 가격에 대한 자동차 조립 비용의 비율은 자동차 제조사에서 판매하는 부품 단가입니다. 따라서 자동차 수리를 위한 예비 부품 구입 비용은 자동차 제작 비용보다 높을 것입니다.

데이터 기록이 시작된 이래 자동차 부품 대 부품 비율 최고 기록이 1273을 기록했습니다!

이 차의 기준 가격이 10만원이라고 가정하면, 직접 부품을 구입하고 자동차를 조립하는 데 드는 비용은 127만3천위안이다.

이것이 0 대 전체 비율의 개념입니다.

물론 모든 자동차가 이렇게 과장된 부품 대 부품 비율을 갖고 있는 것은 아니다. 최근 통계에 따르면 자동차의 부품 대 부품 비율은 365.38로 부품 구입 비용이 그만큼 비싸다는 뜻이다. 자동차를 조립하는 것은 3.65대의 자동차를 직접 구입하는 것과 같습니다. 그러나 이것은 단지 평균일 뿐입니다. 일부 자동차 브랜드의 부품 대 부품 비율은 여전히 ​​엄청나게 높습니다. 그러나 다행스럽게도 이러한 브랜드는 주로 외국 자동차 브랜드입니다. 주로 수입차다.

제목에 자동차 헤드라이트 가격이 얼마라고 나와있나요?

추측해 보세요.

일반적으로 사용되는 자동차 액세서리의 분수 비율 계수에서는 수입 아우디 Q7을 참고로 액세서리의 가격 비율이 가장 많이 증가했습니다. 왼쪽 헤드 라이트 액세서리의 가격은 25.84 증가했습니다. 헤드라이트 가격은 65,571위안에서 82,512위안으로 인상되었습니다.

그러나 자동차 제조사가 직접 헤드라이트를 만들든, 공급업체에서 제조하게 하든, 헤드라이트 가격은 판매 가격의 10분의 1도 되지 않습니다. 이는 자동차 부품 판매가 큰 폭의 성장을 가져올 수 있음을 보여줍니다. 이것이 자동차 회사에 얼마나 많은 가치를 가져다 주는가? 이것이 주요 자동차 제조업체가 자동차 소유자가 대리점에서 차량을 유지하는 것을 제한하기 위해 다양한 추가 조건을 사용하는 이유입니다. 아우디 자동차 외에도 통합률이 높은 자동차 브랜드는 주로 FAW Audi, BMW Brilliance 및 Beijing Benz입니다. 이들 브랜드는 잘 알려진 "감성 브랜드"입니다.

0 대 전체 비율이 자동차 이용에 어떤 영향을 미치나요?

답변 1: 초기 자동차 보험료가 너무 높고 자동차 대 부품 비율도 높습니다. 보험 회사도 보상 시 더 높은 비용을 부담하게 되므로 이러한 자동차에 대한 보험료도 올라갑니다. 비슷한 가격이지만 부품 대 부품 비율이 낮은 차량입니다. 일부 사람들은 신에너지 자동차의 보험료가 연료 자동차의 보험료보다 높을 것이라고 생각합니다. 실제로 부품 대 부품 비율이 높은 일부 연료 자동차의 보험료는 더 높을 것입니다.

답변 2: 나중에 자동차를 사용하는 데 드는 비용이 너무 높습니다. 이론적으로 모든 자동차는 자동차 손상 보험에 가입할 수 있습니다. 실제로 일부 오래된 자동차는 가입이 거부됩니다. 이들 차량의 전체 대비 부분 비율은 너무 높지만, 오래된 차량의 가치는 항상 매우 낮습니다. 예를 들어, 15년 된 수입 아우디 SUV의 헤드라이트가 손상되면 수만 위안의 비용이 들지만, 그 차의 가치는 더 이상 2만 위안, 3만 위안이 되지 않습니다. 이때 보험사는 폐차 보상을 제안할 것입니다. , 그런데 자동차 주인이 고장났다고 어떻게 자동차가 헤드라이트 하나만 떼어내면 폐차가 될까요? 보험 회사는 단순히 이러한 자동차의 손상에 대해 보험을 들지 않습니다.

결과적으로 부품 교체에 대한 모든 부담은 자동차 소유자 자신에게 있습니다. 그렇기 때문에 많은 오래된 고급 자동차 소유자는 항상 폐차 또는 사고 차량을 부품으로 사러 갑니다.

답변 3: 가치보존율이 상당히 낮을 텐데요, 그런 차를 이용하려면 초기 보험료도 비싸고 나중에 유지비가 많이 들기 때문에 굳이 이유를 설명할 필요는 없습니다. "돈이 부족하지 않다", 그러나 기본적으로 이러한 중고차를 선택하는 소유자는 "모두 돈이 부족합니다." 따라서 이러한 자동차는 기본적으로 비싸고 시장이 없으며 폐기할 수만 있습니다. 결국 저렴한 가격.

부품 대 부품 비율이 높은 자동차를 선택할 때 부담해야 하는 가격이다. 사실 이는 고급차 소유자들이 부담하는 비용이기도 하다.

신에너지 자동차의 부품 대 부품 비율은 고가의 동력 배터리가 있지만 일반적으로 높지 않습니다.

현재 전원 배터리의 평균 가격은 50.37위안이며, 그 중 평균 가격은 1,636.17위안/kWh(kWh)이며, GAC Toyota C-HR EV는 삼원계 리튬 배터리의 단가가 가장 높습니다. 가장 낮은 제품은 BYD Yuan Pro입니다. 인산철 리튬 배터리의 가장 높은 단가는 Dongfeng Fengshen E70이고 가장 낮은 제품은 BYD Tang입니다.

종합 공통 액세서리 부담 지수가 가장 낮은 중상위 모델은 BYD 한이다. 현재 자체 브랜드 차량의 원가가 더 낮은 것으로 보인다.

동력 배터리에는 "은폐" 솔루션이 있습니다. 오래된 신에너지 차량을 폐기하기로 선택한 경우 차량의 5개 기본 조립품은 연료 차량과 동일한 재료 및 조립 가치로 평가됩니다. 배터리 이러한 전원 배터리는 2차 사용(2차 사용)의 가치가 있으므로 배터리 팩은 개별적으로 평가됩니다. 소용량 배터리 팩은 수천 위안에서 수만 위안까지 평가할 수 있으며 대용량 배터리 팩은 가격은 30,000~40,000위안 정도입니다. 따라서 자동차 이용 중 파워 배터리 팩 교체로 인해 보험료가 증가하더라도 결국 배터리 가치만큼 보상받게 되며, 그 과정에서 자동차 이용 비용도 절감될 수 있습니다. .

그러나 미래에는 고급 신에너지 자동차에도 비교적 높은 품질의 차량이 있을 것이며, 특히 자동차 보험으로만 보호할 수 있는 다양한 높은 표준 센서를 갖춘 스마트 자동차가 있을 것입니다. , 0 대 전체 비율이 낮을수록 좋습니다.

편집자: Tianhe Auto-Auto Science Island, 출판사 Tianhe MCN, 저작권 보호 권리 보유

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