보편적 리콜

10월 10일 국가시장규제총국 결함제품관리센터는 리콜 발표를 했다. 리콜 대상 브랜드는 합작회사, 독립 브랜드, 수입 브랜드 등 총 3,309대다. 이 중 SAIC-GM은 뷰익, 쉐보레, 캐딜락 등 3대 주요 브랜드를 대상으로 전체 리콜의 67%를 차지해 리콜 건수가 가장 많다.

공표에 따르면 SAIC 제너럴 모터스(주)가 이번 리콜을 실시한 가장 큰 이유는 공급업체가 제조한 브레이크 마스터 실린더에 이물질이 있을 수 있다는 점이다. 일정 기간 사용한 후에는 브레이크 유압 장치가 비정상적으로 작동할 수 있으며, 극단적인 경우 운전자가 브레이크 페달에 더 큰 힘을 가하게 되어 브레이크 보조 장치가 약화되고 차량의 제동 성능에 영향을 미칠 수 있습니다.

SAIC General이 리콜한 모델에는 2020년 3월 30일부터 2020년 5월 27일 사이에 생산된 2020년형 뷰익 올뉴 라크로스, 쉐보레 말리부 XL, 캐딜락 XT4 등이 포함되며, 총 2,215대이다.

물론 제너럴모터스(GM)의 리콜이 이번이 처음은 아니다.

지난달 제너럴모터스(GM)는 후드 래치가 헐거워져 주행 중 후드가 열릴 수 있는 결함으로 인해 2020년형 쉐보레 콜벳 7,000대를 리콜했습니다.

브레이크 마스터 실린더로 인한 리콜이 공급업체의 책임이라면, 콜벳의 후드가 헐거워진 것은 GM 자체의 부실한 제품 품질 관리 때문임이 분명하다.

신차가 이렇다면 현행차와 구형차는 더 좋고 안전할까요?

안돼!

올해 7월 31일 SAIC-GM은 국가시장규제총국에 리콜계획서를 제출하고 2020년 7월 31일(2016년 9월 28일)부터 뷰익 GL8 고급 비즈니스카를 리콜하기로 결정했다. 2018년 7월 24일 사이)과 뷰익의 차세대 GL8 자동차(2016년 6월 6일부터 2018년 10월 11일 사이에 생산된 차량) 총 249,953대입니다. 리콜 이유는 공급업체의 제조 공정 변동으로 인해 브레이크 파이프 조인트의 치수 편차가 발생할 수 있으며, 극단적인 경우 브레이크액 누출이 발생해 브레이크 압력이 감소하고 차량 제동 성능에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.

뷰익 GL8은 불량 모델이 25만대에 육박해 3분기 단일 모델 리콜에서 22.56%의 높은 비율로 선두를 차지했다.

시간이 앞으로 흘러갑니다.

2018년 11월 미국 도로교통안전청(NHTSA)은 GM의 브레이크 문제에 대한 예비 조사에 착수했다. 그러다가 2019년 6월 말에 GM은 캐나다에서 문제 차량 31만 대를 리콜했습니다.

제너럴모터스(GM)는 불과 두 달여 만인 2019년 9월 미국에서 300만대 이상의 차량을 리콜했다. 리콜 대상 모델에는 2014년부터 2018년까지 생산된 캐딜락 에스컬레이드와 쉐보레 솔로가 포함된다. 독일(실베라도), GMC 유콘(Yukon) 외 모델. 리콜 사유는 차량이 엔진의 기계식 진공펌프 출력 시간을 지연시켜 운전자의 브레이크 페달 힘이 증가하거나 제동 거리가 늘어나는 경험을 할 수 있기 때문이다.

2019년 12월 27일, 캐딜락은 2019년 12월 31일부터 중국에서 2018년 6월 25일부터 2019년 9월 9일 사이에 생산된 2019년형 캐딜락 CT6 모델 일부(총 16,292대)를 리콜한다고 발표했습니다. 그 이유는 일부 차량의 전자 브레이크 제어 모듈의 소프트웨어 진단 로직이 완벽하지 않기 때문입니다.

마지막에 작성

제너럴 모터스는 동일한 브레이크 부품에 대해 자동차부터 SUV, 픽업트럭, 심지어 콜벳과 같은 스포츠카까지 다양한 방식으로 문제를 겪었습니다. 모두가 이를 비판했다. 2년이 지난 후에도 General Motors는 여전히 이 문제에 봉착해 있습니다. 공급업체의 잘못입니까, 아니면 General Motors가 브레이크 안전에 충분한 주의를 기울이지 않기 때문입니까? (Text/Qing Ning; Review/Fu Rui Chengxiang)

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.