일본의 가미카제 전설은 사실인가요, 거짓인가요?

일본의 가미카제 전설은 사실일까요, 거짓일까요?

공중전에서 상호 파괴를 목적으로 비행기를 추락시키는 공격 방식은 어느 나라에서나 발생하지만, 대부분 비행기나 조종사가 부상을 입은 후 자발적인 행동으로 이뤄지는 것으로 확인됐다. 조종사가 조직적이고 대규모로 자살 임무를 수행하는 것을 허용하는 나라는 어디일까요? 그러나 태평양 전쟁이 끝나자 지친 일본군은 인류의 밑바닥을 돌파하고 '1인 1기계 1폭탄을 1척으로 대체'하려는 시도로 비인도적인 가미카제 자살공격을 감행하기 시작했다.

자체 손실이 컸음에도 불구하고 미군에게는 일정량의 손실을 안겨주었고 미군에게는 큰 정신적 압박감을 안겨주었다. 인터넷에 올라온 많은 짧은 영상들에는 가미카제에 대한 설명이 상대적으로 단순해서 오해를 불러일으킬 수 있고, 언급되지 않은 흥미로운 내용도 많이 있는데, 오늘은 오해를 불러일으키기 쉬운 몇 가지 사항에 대해 말씀드리겠습니다.

일본이 항복을 선언한 후, 일본 연합함대 우가키 마토이 중장은 미군에 대한 특공을 준비하기 위해 '혜성' 폭격기 11대와 승무원 17명을 소환했다.

분명히 승무원 17명 중에는 뒷좌석 승객도 있었습니다. 어떤 사람들은 특수 공격 임무를 수행하기 위해 왜 뒷좌석 승객이 필요한지 묻습니다. 조종사가 혼자 비행하는 것이 더 낫지 않습니까? 뒷좌석도 폭발물로 교체해 위력을 높일 수도 있다.

일본군의 특수 공격 기록을 보면 '99척의 함선 폭발'을 예로 들면, 공격의 대부분은 조종사와 뒷좌석에 의해 수행됐다. 귀중한 인력은? 실제로 선박 폭발/함정 공격 시 뒷좌석에서는 호신술 외에도 항해, 통신 등의 임무도 수행한다. 후기 일본 조종사의 자질이 낮기 때문에 바다로 날아갈 때 길을 잃을 가능성이 매우 높으며 언제든지 후방에서 임무를 받고보고해야하는 비교적 전문적인 항해사가 필요합니다. 전투상황. 물론, 이때 조종사만 공격하는 상황도 많이 발생하며, 조종사를 따라가며 목표물 위로 날아가서 충돌할 대형 미국 선박을 찾는다.

그러나 미군의 대공방어선은 매우 빡빡하다. 대형 편대를 이용해 공격한다면 멀리서 발견될 것이고, 가까이 다가가기도 전에 대부분 격추될 것이다. 따라서 후기 일본군은 주로 소형 대형을 사용하여 저고도에서 여러 차례 공격했습니다.

소형 편대에 조종사가 1~2대만 있을 경우 격추되거나 분리될 경우 나머지 항공기는 표적을 찾을 수 없어 공격 효율이 낮아진다. 일반적인 승무원 조직에 따라 공격하는 것이 좋습니다. 따라서 특수 공격 임무를 수행할 때 여전히 2인 승무원이 사용되는 것을 볼 수 있습니다.

또한 중국에서는 가미카제에 관해 여러 가지 유명한 속담이 있습니다. 특수 공격 항공기는 비행의 절반 동안만 연료를 채웁니다.

공격 전에 해치 덮개가 용접됩니다. 호위기이기도 한데, 감히 충돌하지 않는 특수공격기를 직접 격추해 공중에서 '사형선고'를 집행할 수도 있다… 생존에 대한 생각과 죽음에 중점을 둡니다. 그러나 실제 상황은 위의 진술과 다를 수 있습니다. 먼저 연료를 절반만 추가하는 문제에 대해 이야기해 보겠습니다. 특수 공격 임무에서는 폭탄 적재량이 먼저 보장되어야 합니다.

일부 '지우지우 선박 폭파'는 특수 공격 임무를 수행할 때 폭탄보다 더 많은 하중을 운반합니다. 250kg 폭탄은 배에 장착되고 60kg 폭탄 4개는 날개 아래에 운반됩니다. 500kg (PS: SBD 탄약의 정상 수준에 막 도달했습니다.)

최대 이륙 중량이 규정되어 있기 때문에 과부하 된 '나인 나인 선박 폭발'은 당연히 연료를 채울 수 없으며 그렇지 않으면 항공기가 비행 할 수 없습니다. 그러므로 특공대원들의 생존 욕구를 차단하기 위해 주관적으로는 연료를 절반만 추가하는 것이 아니라, 객관적으로는 그만큼의 연료만 추가할 수 있는 것입니다. 실제로 충돌 시 탱크에 남은 연료로 인해 화재가 발생하고 미군 병력의 사상자가 발생할 수 있습니다. 게다가 당시 미국 항공모함은 목재 갑판을 갖고 있어 화재가 발생하면 추가 피해를 입힐 수 있었다.

이륙 전 조종석이 용접으로 닫혀 있었다는 진술은 조종사 개인의 행동일 수도 있지만 상관의 조직적인 행동일 가능성은 낮다. 많은 특수공격기가 이륙하는 사진을 보면 항공기의 캐노피가 열려 있고 소위 말하는 용접 작업이 없는 것을 볼 수 있습니다.

조종사는 이륙 시 캐노피를 열어서 첫째로 좋은 시야를 확보할 수 있고, 좌석을 올려 전방 활주로를 선명하게 볼 수 있으며 둘째, 적시에 탈출할 수 있도록 한다. 이륙 실패.

게다가 가미카제 항공기가 목표물을 찾지 못하면 돌아올 수도 있습니다! 아무리 일본군이 병사들의 생명에 무관심했다고 해도 일본군이 이렇게 귀중한 병력을 낭비할 수는 없었다. 운이 좋게 집으로 돌아오면 상사가 최대 며칠 안에 계속 공격하도록 허락할 것입니다. 이륙하자마자 죽지 않을 것입니다. (생존율은 높지 않지만 여전히 물고기를 잡는 신이 있습니다.) 9번의 특수공격을 피한 사사키 유지처럼 비슷한 사례도 있다. 마지막으로 소위 감시 기계가 있습니다. 이 장면은 영화 "Purple Sun"에 반영되어 있습니다. 특수 공격 팀원이 공격을 원하지 않고 도망치려했으나 리더의 비행기에 격추되었습니다.

실제 전투에서 특수공격기에는 '제로파이터'나 '지디안' 같은 호위기가 탑재되는 게 사실이다.

첫째, 특수 공격 항공기를 보호하고 성공률을 향상시킵니다. 둘째, 특수 공격의 결과를 확인할 수 있습니다. 그렇다면 호위대는 전투에서 탈출한 사람들에게 "공중 처형"을 수행할까요? 실용적인 관점에서 볼 때 이러한 가능성도 매우 적습니다. 왜 그런 말을 합니까? 미군의 방공선이 너무 강력하기 때문이다. 미군은 함대 주변에 전장 순찰 임무를 수행하기 위해 다수의 항공기를 파견할 것이며 대부분의 특수 공격 항공기를 요격할 수 있다. 즉, 함대에 침입할 수 있는 특수 공격 항공기와 호위 항공기가 거의 없다는 것이다. 미군은 일본 호위기가 고공에서 공연을 한가로이 지켜보는 것을 허락하지 않을 것이다. 전투 장면은 매우 혼란스러울 것이다. 일본 호위기가 스스로를 보호할 수 있다면 좋을 것이다. 이 경우 호위조종사가 '감독' 명령을 받았다고 해도 실제로 실행하기는 어려울 것이다.

가미카제는 태평양 전쟁사에서 피할 수 없는 화두다. 일본이 아무리 스스로를 정화해도 이 광란적인 공격 방식은 역사의 치욕의 기둥에 남을 것이다.