직원들이 음식을 배달하고 온라인 차량호출 서비스를 운전하는 이유는 무엇인가요? 이 데이터를 읽고 나면 이해하게 될 것입니다!

얼마 전 '장강 삼각주 축제 이후 인력 모집은 '비용이 많이 들고' 어렵다'는 기사를 읽었는데, 그래도 일반 근로자의 재작업 보너스는 최대 5000위안에 달할 수 있다. , 인력 부족이 여전히 흔합니다. 왜 그렇습니까? 다음 데이터 세트를 살펴보시기 바랍니다.

얼마 전 메이투안 디엔핑이 발표한 '2018년 메이투안 배달 라이더 고용 보고서'입니다. 보고서에 따르면 라이더 수는 270만명에 이르렀으며, 그 중 31%가 공장에서 왔습니다. Meituan Riders만 봐도 음식 배달 업계의 또 다른 거대 기업인 Ele.me의 라이더 수는 300만 명입니다. 이는 음식을 배달하는 직원이 600만 명에 달한다는 의미입니다.

마찬가지로 택배 산업 데이터를 살펴보면 2018년 중국 택배 사업 규모가 500억 개를 넘어섰고, 택배사 수는 3개 이상에 달했다. 백만.

온라인 차량 공유 산업 데이터를 살펴보겠습니다. 2018년 12월 기준, 우리나라의 온라인 택시호출 이용자 수는 3억 3천만 명에 이르렀으며, 이는 2017년 말 대비 4,337만명 증가한 수치이며, 성장률은 15.1%입니다.

이상한 게 공장 임금도 적지 않은데 왜 다들 음식 배달, 특급 배달, 온라인 차량호출 서비스 운영에 뛰어드는 걸까요? 두 가지 이유가 있습니다. 임금과 업무 시스템. 라이더의 수입입니다. 소득이 높지 않은 것으로 볼 수 있는데, 대부분의 사람들의 월급은 4,000~6,000위안이며, 열심히 일하는 사람은 한 달에 6,000~8,000위안 정도를 받을 수 있습니다. 공장에서 일하면 하루에 거의 12시간을 일해야 하고, 평균 연봉은 4천~5천 정도입니다. 상대적으로 돈이 더 많은 것에 더해, 더 중요한 것은 공장 노동이 자유롭지 않고 사회적 지위가 상대적으로 낮다는 것입니다.

360 업계에서는 1위가 될 겁니다. 논리적으로 보면 높고 낮음이 없는 직업인데 그냥 테이크아웃이나 택배, 온라인 차량호출 기사가 더 많다고 생각하는 분들도 계시죠. 이주노동자와 노동자보다 '높다'는 것은 시골에서 소개팅을 할 때 가장 잘 볼 수 있는 현상이다.

사실 배달원이든, 온라인 차량호출 기사든, 어떤 업종이든 본인의 능력에 따라 돈을 벌 수 있다면 나쁘지 않을 수도 있다. 하지만 인터넷 시대, 특히 5G 시대가 도래하면서 자동화가 트렌드가 되었고, 라이더, 온라인 차량호출 등 인터넷의 산물로서 시대에 뒤처지지 않는다는 것이 꼭 나쁜 것만은 아닙니다.