자동차 안전에 대해 얼마나 알고 있나요?

당신은 자동차 안전에 대해 얼마나 알고 있나요?

자동차는 매일 우리와 함께하지만, 자동차 내부의 안전구조는 얼마나 알 수 있나요? 아무도 말해주지 않으면 결코 알지 못할 흥미로운 디자인이 많이 있습니다. 그래서 이 글에서는 차가운 지식에 대한 안전한 목록을 작성해 보겠습니다.

먼저 우리가 흔히 이야기하는 진동방지 스티커는 대부분 아스팔트로 만들어져 있어 환경친화적이지 않습니다.

각종 자동차 기술 칼럼에서 방진 스티커가 소개되는 것을 종종 보게 되는데, 이런 내용은 거의 모든 자동차에 등장한다. 4개의 도어 내부, 지붕, 바닥, 좌석 아래 등에 충격 방지 스티커가 부착되어 있습니다. 그러나 소재적용 측면에서 고가의 부틸고무를 사용한 제품은 거의 없다. 부틸 고무는 너무 비쌀 뿐만 아니라 재료를 신중하게 계산하고 작은 조각으로 자르고 금속 표면에 부착해야 하므로 연구 개발 비용이 증가합니다.

진동방지 스티커는 대부분 아스팔트로 제작된다. 아스팔트는 가격이 저렴하지만 실제로는 석유의 부산물입니다. 역겹다면 쓰레기입니다. 아스팔트 진동 방지 스티커는 환경 친화적이지 않고 냄새가 나며 많은 새 자동차를 포함하여 종종 갈라집니다. 가격이 너무 저렴하기 때문에 놓을 때 조심하지 않아도 되고, 넓은 면적에 붙여도 상관없습니다. 바닥에 아스팔트 충격 방지 스티커가 붙어 있는 자동차도 있습니다.

둘째, 자주 언급되는 앞범퍼 빔은 실제로 매우 취약합니다. 중속 및 고속 충돌은 충돌을 예방하지 못합니다.

사실 자동차에 대해 전혀 모르는 친구라도 '충돌방지'라는 말은 이해할 수 있을 것이다. 앞범퍼와 뒷범퍼를 흔히 범퍼라고 합니다. 실제로 이 안전구조는 초저속 충돌에 대비해 설계됐다. 차량 속도가 약간 더 높으면 충돌 방지 빔이 충돌 방지 효과를 갖지 않습니다. 한마디로 주차장에서 차를 이동하다 우연히 벽에 부딪히면 초저속 충돌이다. 기껏해야 자동차의 페인트가 긁혔습니다. 충돌방지빔이 내부에 있어 차체에 손상을 주지 않습니다.

속도를 조금만 높여 시속 10㎞를 넘으면 충돌방지빔이 실제로 차체를 보호할 수 있다. 훨씬 더 빠른 속도는 충돌 전 속도가 시속 약 20km였습니다. 실제로는 충돌방지빔을 접어야 하는 상황도 생각해 볼 수 있다. 차량 전면 충돌 후 기본적으로 물탱크가 누수되어 사실상 처음부터 앞범퍼가 희생되었습니다. 충돌 사고가 발생하면 충돌 방지 빔 자체의 에너지 흡수 효과로 인해 일정량의 힘을 흡수하고 분산시킵니다. 충돌 방지 빔은 실제로 후방 차체를 보호할 수 없으므로 차량 충돌 및 에너지 흡수에 대한 책임은 세로 빔에 있습니다.

셋째, 리어 서스펜션의 토션빔 구조가 토션 구동을 하기 때문에 앤티롤 바의 보조가 필요하다.

일반 패밀리카나 SUV는 대표자의 디자인 요구사항을 충족시키면서 원가절감을 도모하기 때문에 뒷바퀴는 일반적으로 비독립형 서스펜션을 사용하는 것이 논리적이다. 우리는 리어 서스펜션의 토션빔 구조 설계에 대한 설명을 자주 듣습니다. 실제로 토션빔은 일반적으로 플레이트 빔 서스펜션으로 알려져 있습니다. 독립구조물에 비해 토션빔은 사실상 좌우 차량을 연결하는 금속 거더이다. 물론 실제 구조는 여전히 다소 복잡합니다.

그럼 토션빔은 어떻게 작동하나요?

이름에서 알 수 있듯이 차량이 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 실제로 토션빔이 실시간으로 변형됩니다. 금속강 빔은 일정한 탄성과 인성을 갖고 있기 때문에 토션빔은 실제로 비틀림을 유지하는데, 이것이 진정한 작동 상태입니다. 따라서 토션빔의 충분한 탄력성을 유지하기 위해 많은 자동차에는 토션빔 내부에 둥근 강철인 앤티롤 바(안티롤 바)를 추가하여 차량 제어성을 높이고 토션빔이 더 많은 것을 완성하도록 도울 수 있습니다. 격렬한 운전 행동.

넷째, 사실 엔진 방음면의 기능은 단열에 더 가깝고, 방음 효과는 정말 미미합니다.

사실 엔진의 방음면 역시 아무 것도 모르고 판단할 수 있기 때문에 모두가 즐겨 이야기하는 주제이기도 하다. 각종 보조 공장에서 온라인으로 판매하는 방음면의 품질도 고르지 않습니다. 사람들이 자동차를 구입할 때 가장 먼저 하는 일은 엔진을 켜고 보닛에 방음솜이 있는지 확인하는 일인 것 같습니다. 사실, 방음면은 기본적으로 소음을 차단하는 기능이 없다는 사실은 모두가 알고 있습니다.

이 면층의 원래 목적은 엔진의 열을 차단하고, 엔진이 고온에서 후드를 굽는 것을 방지하며, 운전 시 후드 바깥층에 닿을 때 화상의 위험을 방지하는 것입니다. 차가 더워요. 그러므로 단열면이라고 부르는 것이 더 적절합니다. 테스트 결과, 같은 차량이 공회전할 때 방음면의 소음은 1~2데시벨에 불과합니다. 주행시에는 소음이 극대화되기 때문에 방음면이 있든 없든 별 차이가 없습니다. 엔진에서 방출되는 소음은 고립 여부에 관계없이 실제로 차 밖에 서 있는 사람들을 조용하게 만들거나 그렇지 않게 만듭니다. 실제로 차 안의 사람들은 소음을 별로 듣지 못합니다.

요약:

오늘 우리는 보안 설계에 관한 몇 가지 기본적인 지식을 간략하게 나열했습니다. 사실 우리가 일반적으로 생각하는 것과는 다른 일들이 많이 있습니다. 자동차의 구조는 매우 복잡합니다. 기술이 지속적으로 발전함에 따라 앞으로는 더욱 창의적인 디자인 구조가 나타날 것입니다.