테슬라가 4분기 연속 흑자를 냈는데, 신차 제조사들은 패닉에 빠졌는가?

베이징 시간으로 7월 23일, 테슬라는 6월 30일 기준 2020회계연도 2분기 재무보고서를 발표했다. 재무 보고서에 따르면 Tesla의 영업 이익률은 5.4로 4회 연속 GAAP 이익을 달성했으며, 잉여 현금 흐름에서 4억 1,800만 달러를 확보했습니다.

이익과 불확실성은 밀접한 관련이 있습니다

재무 보고서는 다른 데이터도 공개했습니다. 지난 분기 테슬라 모터스 매출은 60억 3,600만 달러로 지난해 같은 기간의 63억 5,000만 달러보다 5% 감소해 애널리스트들의 예상인 53억 7,000만 달러를 넘어섰다. 순이익은 1억2900만달러, 일반주주에게 귀속되는 순이익은 1억400만달러를 기록했다. 이는 지난해 같은 기간 일반주주에게 귀속된 순손실 4억800만달러와 비교된다.

총이익률 기준으로 보면 테슬라의 총 이익률은 0.4배 늘어난 21배다. 자동차 판매사업 매출총이익률은 ZEVCredit의 기여로 인해 전월 대비 0.1 감소한 25.4를 기록했습니다.

2분기 재무보고서가 공개된 뒤 테슬라의 주가는 시간외로 6포인트 상승했다. Tesla의 주가와 시장 가치는 최근 몇 달 동안 급속한 성장을 경험했습니다. 이달 초, 테슬라는 전통적인 자동차 회사를 추월하는 역사적인 순간을 경험했습니다. 즉, 시장 가치가 2,070억 달러 이상으로 치솟아 전 세계에서 가장 높은 시장 가치를 지닌 자동차 회사였던 도요타 자동차를 넘어섰습니다. 세계.

아직 대규모 '현금 소모' 증설과 전염병 영향 등 복잡한 상황에 있는 점을 고려하면 테슬라가 이 같은 답을 내놓는 것이 쉽지 않다는 점은 의심할 여지가 없다. .

전염병의 영향에도 불구하고 Tesla는 연초에 설정한 판매 목표는 올해 내내 500,000대의 차량을 공급한다는 변함이 없다고 밝혔습니다. 그러나 Tesla는 전염병의 불확실성과 글로벌 경제 상황의 어려움 속에서 전체 생산 및 판매 과정이 더 큰 어려움에 직면하게 될지 확신할 수 없기 때문에 이 목표를 달성하는 것이 쉽지 않을 것임을 인정합니다. 소비자 심리학은 어떻게 변할 것인가.

종합 언론 보도에 따르면 최근 미국의 전염병 상황은 더욱 악화되고 있습니다. 존스홉킨스대학교에 따르면 미국은 14만1000명 이상으로 전 세계에서 코로나19로 인한 사망자가 가장 많다고 보고됐다. 테슬라 프리몬트 공장이 위치한 캘리포니아주 누적 확진자는 41만3576명에 달해 뉴욕주를 제치고 미국에서 가장 많은 확진자가 발생한 주가 됐다.

지난주 Electrek은 Tesla 본사의 내부 문서를 인용하여 Fremont 공장에서 130명 이상의 Tesla 직원, 10명 이상의 계약자 및 임시 직원이 코로나19 양성 반응을 보였다고 밝혔습니다. 감염된 직원과 접촉. 앞서 머스크는 프리몬트 공장의 전염병 예방 제한을 두고 캘리포니아 지역 보건부와 충돌했고, 심지어 '자택 격리 명령'을 무시하고 공장 재가동을 주장하기도 했다.

이번 수익 결산에서 머스크는 테슬라가 텍사스주 오스틴 근처에 차세대 슈퍼 공장을 지을 것이라고 밝혔습니다. 새 공장은 사이버트럭 픽업트럭과 대형 세미트럭 생산을 담당할 것이며, 또한 북미 동부 시장을 위한 Model 3 및 Model Y 모델도 생산합니다.

중국이 중요한 역할

테슬라의 2분기 납품실적은 수익성에 더해 월스트리트 예상을 뛰어넘었는데, 이는 자동차업계 전체의 판매 감소 추세와 극명한 대조를 이룬다. 전염병의 영향에.

이전에 공개된 판매 데이터에 따르면 테슬라는 이번 분기에 90,650대의 차량을 인도했는데, 이는 외부 세계가 예상한 74,130대의 차량보다 높았으며, 1분기보다 2.55% 증가한 수치입니다. 이는 지난해 같은 기간(95,356대)에 비하면 감소한 수준이지만, 감소율(4.9대)도 경쟁사에 비해 크게 개선된 수준이다. 2분기에는 글로벌 주요 시장, 특히 미국 시장에서 자동차 판매가 급감했다. 예를 들어 제너럴모터스(GM), 토요타자동차, FCA의 2분기 자동차 판매는 모두 30% 미만으로 떨어졌다.

차량 모델별로는 모델 3와 모델 Y가 2분기에 테슬라 차량 8만50대를 인도했고, 모델 S와 X는 1만600대를 인도했다.

전염병 기간 동안 미국 캘리포니아주 프리몬트에 있는 자동차 공장이 거의 두 달 동안 문을 닫았습니다. 일부 업계 관계자는 이것이 북미는 물론 전 세계의 납품량과 이익에 영향을 미칠 것이라고 지적했습니다. 결정적인 순간, 고생산성 상하이 기가팩토리와 열광적인 중국 소비자 시장은 대세에 맞서 테슬라가 성장할 수 있는 버팀목이 됐다.

머스크는 2분기 실적 컨퍼런스콜에서 테슬라 상하이공장 부품 공급 국산화가 상당한 성과를 거뒀으며, 연말까지 중국산 부품 비율이 80%에 달할 것으로 예상된다고 밝혔다. 2020년. 지난해 12월 테슬라는 2020년 말까지 부품 공급 국산화 수준을 100% 달성할 수 있을 것으로 기대한다고 밝힌 바 있다. 이는 상하이 공장이 예상대로 부품 공급의 완전한 국산화를 달성하기 어려울 수 있다는 의미이며, 테슬라의 국산 모델 가격은 당분간 크게 변동하지 않을 것으로 보인다.

또한 Tesla는 상하이 공장의 Model Y 생산 라인이 계획대로 건설되고 있으며 2021년에 첫 번째 차량이 인도될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

승용차협회 자료에 따르면 테슬라는 2분기 중국에 3만1000대의 차량을 인도했는데, 이는 전체 글로벌 판매량의 30%에 해당한다. 이는 생산 측면이든 판매 측면이든 Tesla에 대한 중국의 중요성이 자명하다는 것을 의미합니다. 이 중 모델3는 지난 6월 14,954대가 판매되는 등 눈에 띄는 성과를 거두며 중국 시장 진출 이후 또 한 번 신기록을 세웠다.

국산 모델 3가 테슬라의 문을 열었다. 승용차협회 통계에 따르면 올해 상반기 국내 모델3 판매량은 4만5754대에 달해 지난해 전체 수입 모델3 판매량(3만7138대)을 훌쩍 넘어섰다. 하반기에는 모델 3의 인산철리튬 배터리 버전이 생산에 들어가면서 중국 내 이 모델의 가격이 어느 정도 하락할 수 있고, 그때쯤에는 판매량이 더 높은 수준에 도달할 수도 있다.

테슬라의 중국 현지화 전략이 전면적으로 시행되면서 판매량과 실적 증대에 긍정적인 역할을 하기 시작한 것은 사실이다. 이는 한편으로는 중국의 신차 제조 세력에 더 큰 압력을 가할 것이며, 다른 한편으로는 신차 제조 세력에 대한 시장의 신뢰를 어느 정도 높이고 신에너지 자동차에 대한 자본 시장의 관심을 끌 것입니다. 산업. .

중국의 신에너지 자동차에 대한 전체 비전에 대해 벤치마크를 참조하여 중국의 새로운 자동차 제조 세력의 개입은 한편으로는 기술과 제조에 이익을 가져올 것이며 다른 한편으로는 이익을 가져올 것입니다. , 공급망 시스템의 이점을 누릴 수 있습니다. 차량 점유율 수준에서 시장 점유율을 나누는 것은 여전히 ​​​​기회와 과제를 모두 제시합니다.

동일한 모델을 채택한 사람들은 첨단 기술을 흡수하여 도전에 대처하고 자신을 향상할 수 있는 기회를 잡을 수 있지만, 혁신을 추구하는 데 게으른 사람들은 그저 의지할 수 있습니다. ""외부 친구들"이 일을 완수하는 것은 분명히 새로운 에너지를 위한 좋은 일이 아닙니다.

텍스트/순리리

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.