38만클래스 중 유일한 트윈터보 고마력 V6 퍼포먼스 SUV! 포드의 걸작, 어떠세요?

미국의 100년 역사를 지닌 자동차 브랜드 포드 하면 우리는 무엇을 떠올리는가? 포드의 소울 산물임이 틀림없다. 미국의 머슬카를 대표하는 머스탱은 힘과 열정이 넘치는 힘줄 가득한 잘생긴 남자의 인상을 준다.

지난해 11월 말 미국에서는 레이싱 영화 '포드? VS? 페라리'가 개봉했는데, 포드의 퍼포먼스에 대한 열망을 '광고 블록버스터' 형식으로 전했다. 하지만 포드가 기존의 포드 퍼포먼스 부서를 재편하는 등 오늘날에도 여전히 퍼포먼스를 위해 쉬지 않고 노력하고 있다는 점은 부인할 수 없으며, 그 최종 결과물이 바로 포드 퍼포먼스 부서이다. 수작업으로 튜닝을 거쳐 완성된 제품은 Ford ST 시리즈로, Focus ST, Fiesta ST, Ford GT 및 기타 모델을 포함하여 모두에게 잘 알려져 있습니다.

2톤이 넘지만 ST는 여전히 와일드해요!

이런 순혈 미국산 퍼포먼스 카(실제로는 유럽차라고 봐야죠)에 많은 분들이 군침을 흘리시겠지만, 다양한 수입 경로를 통해 국내 시장에 진출하게 되었는데, 가격이 그대로네요. 미국과 비교하면 가격이 더 이상 장점이 ​​아닙니다. 하지만 포드는 결국 지난해 ST 제품군을 중국 시장에 선보이기로 결정했지만, 거듭된 저울질 끝에 절충안으로 만든 제품이었다.

이번 모델의 ST 버전 개발은 중국인을 위해 특별히 준비됐다고 할 수 있으며, 이는 7인승 SUV의 시장 지위를 확고히 하기 위함이기도 하다. 경쟁사에 비해 점점 뒤처지고 있습니다. 하지만, 자신이 원하는 고성능 자동차가 톤수 2톤이 넘는 대형 SUV라는 사실을 모두가 받아들일 수 있을까요? 사실, 약간의 힘이 없으면 포드는 ST 시리즈로 불명예를 느끼지 않을 것입니다.

첫 번째는 동급에서 보기 드문 와일드 하트, 완전 수입된 2.7L 트윈 터보차지 V6 엔진입니다. 실제로 루이지의 고급형 비ST 버전에도 V6 구성이 있습니다. 가격은 30만 원이 넘으니 그에 비하면 ST라는 이름은 그다지 프리미엄을 가져오지 않는다.

Ruijie ST의 출력 구성으로 돌아가면, 엔진 조정 측면에서 장부 데이터는 최대 마력 322마력, 최대 출력 237kW, 피크 토크 500N· m, 이는 이미 National VI 배출 표준을 준수했으며 표준은 일부 역학을 하향 조정했습니다. 하지만 책 데이터는 더 비싸고 배기량이 더 큰 링컨 에비에이터보다 훨씬 낮지 않다고 말해야 합니다.

동시에 이 2.7L?BIT 엔진은 배기량 터빈 엔진이지만 실제 경험상 트윈 터보 흡기 구조 덕분에 전체 출력이 매우 부드럽고 선형적입니다. , 슈퍼차저가 양압을 가할 때 갑작스러운 힘의 느낌이 발생하지 않습니다. 그리고 기어박스 매칭에 있어서도 포드는 이번 8AT에 자신감이 넘쳤고, 기어박스도 매끄럽고 부드러워지도록 튜닝됐다.

그러나 마력 데이터는 거기에 있습니다. 감히 가속 페달을 밟는 한 감히 당신에게 모든 추진력을 줄 것입니다! 차량의 무게는 2톤이 넘지만, 0~100km 가속 데이터는 약 7.5초로 매우 인상적이다. 그리고 차량의 무게에 따른 관성 유지로 인해 정지 상태에서 이동 상태로의 가속감도 높아집니다. 실제 주행 후 추월, 코너, 직선에서의 마력이 매우 좋아 ECO에 흠집이 나지 않습니다.

내가 원하는 것은 차체이고, 내가 원하는 것은 인테리어이다.

이러한 종이 데이터만으로는 불안한 잠재 구매자를 설득하기에 충분하지 않다면 결국 이 모델도 초기 단계의 최고급 일반 모델에 사용 가능한 Ruijie ST는 단지 ST 배지가 있는 제품인가요? 그럼 이제 Edge ST의 의상에 대해 이야기한 다음, 포드 퍼포먼스 부서가 이를 위해 어떤 특별한 변화를 줬는지 살펴보겠습니다.

사실 구형 모델에 비해 신형 루이지에 ST의 젊고 스포티한 모습이 가장 큰 변화다. 루이지에 ST는 신형 모델의 모습을 기반으로 했기 때문에 외관은 당연히 그렇지 않다. 그렇다면 어떻게 하면 좀 더 스포티한 모습을 만들 수 있을까요? ——그 대답은 ST 키트에서 가져온 세부적인 변경 사항입니다.

가장 먼저 눈에 띄는 것은 그릴 오른쪽 하단에 새겨져 있는 빨간색 ST 로고이며, 이어서 검정색 그릴, 21인치 휠, 빨간색 브레이크 캘리퍼 등 일반적인 방식이 이어집니다. 또한 일반 버전의 Ruijie에 비해 은색 크롬 스트립이 제거되어 저속함을 제거했습니다. 전면 하단부는 큰 변화를 겪은 부분으로, 겹겹이 쌓인 송곳니와 여분의 벌지 등의 디자인을 활용해 일반 버전의 부풀어오른 플랫 페이스를 변화시켜 입체적이고 스포티한 모습을 연출했다.

후면부 역시 윈도우 아래부터 번호판 위까지 블랙으로 염색되었으며, 대비되는 컬러 디자인도 스포티한 느낌을 줍니다.

하지만 ST 버전은 판매를 지원하지 않는다는 사실도 포드도 알고 있다. ST 라인 버전은 타협점으로, 외관이 ST와 거의 똑같다는 점이 ST 오너들이 불만을 품고 있는 점이다.

ST가 루이지에 어떤 질적 변화를 가져왔는지 꼭 말하고 싶다면 섀시 튜닝이 아닐까 싶습니다. 최고의 드라이빙 경험을 제공하기 위해 Ford는 Ruijie의 원래 편안하고 뛰어난 필터링 섀시를 "단단함"이라는 키워드로 변경했습니다. 댐핑이 증가된 충격 흡수 장치와 더욱 견고한 스프링 서스펜션과 같은 섀시 구성 요소가 크게 강화되었습니다. 섀시의 경우 고르지 않은 도로를 만날 때 진동이 더욱 뚜렷해집니다. 편안함은 다소 희생되지만 탁월한 롤 제어 및 지지력을 제공합니다.

제동 측면에서는 레드 브레이크 캘리퍼 디자인일 뿐 실제 브레이크를 강화하지는 않는다. 피렐리 사계절 타이어를 장착하더라도 차량의 제동 성능은 그저 그렇다. 고속 주행 시 약 2톤 정도입니다. 실내 방음 측면에서 데이터 수준은 일반 Ruijie와 동일하며 많은 변화가 없습니다.

변속기 시스템은 2개의 기어를 추가한 8AT 기어박스를 사용해 변속기 구조와 고단 변속 로직을 최적화했으며, S 스포츠 기어에서 빠른 변속이 가능해 충분한 폭발력과 큰 배기량을 갖췄다. 후반부에도 여전히 강력합니다. 그러나 Ruijie의 가족적 특성은 스포츠로 인해 완전히 침식될 수 없습니다. 결국 이 대형 아빠차는 한 사람만 앉을 수는 없습니다.

마지막으로 루이지 ST의 인테리어와 기술 구성을 살펴보자. 또한 기본적으로 일반 모델과 동일한 구성을 가지고 있으며, 물리적인 버튼을 없애고 모든 기능을 대형 중앙 제어 화면에 통합했는데, 일부 사람들은 에어컨을 제어하기 위해 무작정 물리적인 버튼을 조작하는 것을 좋아할 수도 있습니다. 음성 어시스턴트. 포드 모델에 이런 대형 스크린이 등장한 것은 이번이 처음이 아니다. 타우러스에도 이런 구성이 탑재됐다. 사용하기 쉬운지 아닌지는 말하기 어렵지만, 확실한 것은 화면 가상화 동작이 물리적인 버튼만큼 좋지는 않다는 것입니다.

스티어링 휠은 여전히 ​​타공 가죽으로 제작됐지만, ST 라인의 레드 스티치가 사용되지 않아 의아하다. 계기판 디자인은 기존 2018 Edge와 동일합니다. 여전히 왼쪽과 오른쪽 LCD 화면 사이에 기계적 디자인이 있습니다. 전체 LCD 화면 디자인은 포함되어 있지 않습니다. 어느 쪽이 더 스포티하다고 생각하시나요? 하나 아니면 화면? 당연히 시트 디자인에 있어서 알칸타라 원단은 빼놓을 수 없습니다. 신체 접촉면은 이 원단으로 제작하고, 비접촉 부분은 천연가죽으로 제작하였습니다.

마지막에 쓴 글:

점점 엄격해지는 국내 자동차 배기가스 규제 속에서도 포드는 여전히 중국 시장을 겨냥한 대형 배기량 V6를 출시하기는 쉽지 않았다. 돈을 벌겠다는 불가피한 결정은 점점 더 멀어지는 것처럼 보이는 사람들의 대규모 이주를 가져왔습니다. 가격과 성능비가 큰 장점은 없지만 가정용과 컨트롤 사이에서 완벽한 균형을 이뤘다는 점에서 루이지에 ST는 경쟁 제품이 없다고 할 수 있다. 대중이 실제로 그 대가를 지불할 것인지는 그들이 얼마나 성능에 굶주렸는지에 달려 있다. 결국 ST라는 단어는 더 이상 1위의 표시가 아니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.