\"코어 부족으로 생산 중단\" 진품 조사

작성자?/?Niu Monkey Shang

편집자?/?Zhang Nan

설계자?/?Zhao Haoran

제목 picture?/?Li

"SAIC-폭스바겐은 오늘도 버틸 수 있지만 내일(12월 4일)부터 생산을 중단해야 한다." 12월 초."

12월 4일, 중국자동차공업협회가 중국 자동차 산업이 7개월 연속 전년 동기 대비 10% 이상 성장했다고 발표한 것과 동시에 '남북폭스바겐은 오늘부터 생산을 중단하세요!" "코어 부족"은 수백만 개의 생산 능력에 영향을 미칠 것입니다! “이 보고서는 자동차 업계에 퍼지고 발효되었습니다.

이후 언론 추적 보도에 따르면 북부와 남부 폭스바겐 모두 생산이 정상이라고 밝힌 것으로 나타났다. Automotive Business Review에서는 여러 중국 주류 자동차 회사와 상위 Tier 1 및 Tier 2 회사의 대표들을 인터뷰한 결과 각 회사마다 특정 상황에 대해 나름의 설명이 있고 각 회사의 현재 상황도 다르지만 공급이 부족하다는 사실을 알게 되었습니다. 칩은 근거가 없습니다.

정말 늑대가 온다.

공급 감소가 코앞으로 다가왔습니다

"전염병이 생산 능력에 영향을 미쳤고 화웨이는 생산 능력을 놓고 경쟁하고 있으며 Lingxuan Award 심사위원은 칩 공급이 수요를 초과했습니다." 중국 조달 비즈니스 스쿨(China Procurement Business School) 전문가와 상하이 다국적 조달 센터 조달 전문가 공쉰웨이(Gong Xunwei)는 12월 4일 오토모티브 비즈니스 리뷰(Automotive Business Review)와의 인터뷰에서 11월 26~27일에 열린 중국 자동차 공급망 서밋에서 모두가 이 문제에 대해 이야기하고 있었다고 말했습니다.

반도체 칩의 글로벌 공급이 부족해 일부 중국 OEM과 Tie1이 생산을 중단하고, 연말을 향해 달려가며 2021년 좋은 출발을 계획하고 있는 많은 자동차 회사들을 위협하고 있다. .

올해 전염병 폭풍의 중심에 있는 Dongfeng Honda를 예로 들어 보겠습니다. 생산량이 1000억에 달하는 이 우한 회사는 전염병으로 인해 잃어버린 시장 기회를 포착하고 큰 목표에 도전하고 있습니다. 이는 2019년보다 훨씬 높은 수치입니다.

Dongfeng Honda 구매부 이사 Gong Jian은 Automotive Business Review에 다음과 같이 말했습니다. “칩 공급이 부족한 것은 사실이며 현재 뉴스는 2021년 1월 말까지 지속될 수 있습니다. 우리도 영향을 받습니다.

올해 큰 성장을 이룬 장안자동차조달센터 민롱 부장은 늘 솔직하게 말했다.

Chery 자동차 차장 Zhang Guozhong은 "그렇지는 않지만 심각하지는 않지만 매우 긴장됩니다."

Liu Yuanze 부사장은 말했습니다. Joyson Electronics의 Junlian Zhixing 이사 겸 CEO는 "예, 모두가 한동안 공급망에 관심을 가져왔습니다. 일부 기본 공급 시스템과 소비자 제품이 겹치기 시작했기 때문에 오랫동안 지속될 것입니다. 인피니언 중화권 부사장이자 자동차 전자 부문 책임자인 Cao Yanfei는 "현재 업계 전체가 압박을 받고 있는 것은 시장 회복과 강력한 수요를 반영하는 것이기도 합니다."라고 말했습니다. /p>

Inspur 그룹의 자동차 부문 총괄 책임자인 Li Gang은 Automotive Business Review에 대해 약 한 달 전부터 웨이퍼 가격이 인상되기 시작했으며 동시에 엣지 컴퓨팅에 대한 수요도 증가했다고 확인했습니다. 급등해 수요와 공급의 모순이 더욱 심화됐다. 칩 산업의 생산주기를 소화하는 데 오랜 시간이 걸리기 때문입니다.

중국의 한 다국적 Tier 1 직원은 “사실인데 우리는 여전히 고집을 부리고 있다”고 말했다.

동펑그룹 산하 합작회사 구매담당 직원은 “그렇다고 들었다”고 밝혔다. 그 전공 그룹에서 이런 리스크를 정리하고 있고, 그룹과 협력하고 있어요."

이게 왜 이럴까요? 엄청난 발전 속에 왜 이렇게 행복에 대한 고민이 생기는 걸까요?

이는 최근 칩 업체들이 디자인은 늘리고 제조는 줄인 것과 관련이 있다는 견해도 있다. 일례로 최근 인텔이 웨이퍼 공장을 매각하고, 칩 제조가 삼성과 TSMC에 집중되고 있는 상황이다. 요즘에는 자동차에 점점 더 많은 칩이 사용되고 있으며, 이는 휴대폰, 컴퓨터, 가전제품 및 기타 분야의 수요와 결합되어 칩 제조 공장의 생산 능력이 부족합니다.

류위안은 "이것이 주된 이유는 아니다"라고 믿고 있다. 하지만 다른 인터뷰 대상자들과 마찬가지로 지금은 답변하기가 불편하거나 구체적인 이유에 대해서는 답변하기 어렵다고 말했다.

대형 자동차 회사의 조달 담당자는 Automotive Business Review에 다음과 같이 답변했습니다. 칩 조달 주기는 일반적으로 6~12개월 전이며, 현재 대부분 1차 공급업체에서 구매하는 경우가 많습니다. 주문 시간은 생산에 해당합니다. 당시 시장 상황은 모두의 보수적인 시장 판단을 결정했고 주문이 감소한 연초였습니다. 일본 AKM 화재, 말레이시아 르네사스 직원 감염으로 인한 업무 중단 등 예상치 못한 요인도 있다.

일반적으로 단기적인 칩 부족 현상이 나타나고 있으며, 이는 내년 1분기까지 지속될 것으로 예상된다.

다만, 회사마다 상황이 다르기 때문에 조기에 발견하고 이미 다른 공급업체와 조율을 한 경우도 있고, 생산을 중단한 회사도 며칠 동안만 중단한 경우도 있다.

경고의 말은 시장의 위험으로 변한다

2020년, 갑작스러운 전염병으로 인해 중국 자동차 회사들은 어려움을 겪었다.

역시 전염병에서 살아남아 세계 자동차 산업에서 찬사를 받고 있던 중국 자동차가 7개월 만에 4월 말 미중 무역전쟁의 '핵심 관문'을 맞닥뜨렸다. 년도.

전염병은 다시 한번 강대국 간의 게임을 만나 모든 것을 더욱 복잡하게 만들었다. 칩을 예로 들어보자. 중국 첨단기술 기업에 대한 미국의 제재로 인해 칩은 휴대폰뿐만 아니라 스마트 자동차의 생명선에도 중요해졌다.

호라이즌(Horizon) 창업자이자 CEO인 유 카이(Yu Kai)는 한때 비유를 했다. 현재 대부분의 자동차 회사의 '몸'은 정보 산업에 진출했지만 '마음'은 아직 이전 단계에 있다. 자동차 산업의 미래 '생사'는 엔진에서 칩으로 옮겨갈 것이다. 현실은 중국의 자동차 칩 산업이 여전히 발전이 필요하다는 것입니다.

9월 15일은 미국의 새로운 화웨이 금지 조치가 공식적으로 발효된 잊지 못할 날입니다. 이는 중국 휴대폰 업계는 물론이고 화웨이로 대표되는 반도체 업계까지 칩을 아웃소싱할 수 있는 채널을 잃게 된다는 뜻이다.

성문에서 불이 나 연못에 있던 물고기에도 영향을 미쳤다. 오늘날 국제 칩 업계가 미국의 압력으로 화웨이에 대한 공급을 집단적으로 중단하면 칩, 엣지 컴퓨팅, 통신 모듈, V2X 등을 포함하되 이에 국한되지 않는 제품에 대한 위험이 있습니다.

새로운 4대 현대화의 물결이 다가오고 있다. 칩, 차량인터넷 등 신기술 기업이 100년 넘게 생존과 자존심을 걸고 있던 기술적 장벽이 무너졌다. 그리고 스마트 조종석이 쏟아졌습니다. 신기술은 자동차에 큰 영향을 미치며, 그 영향은 업계 최하위의 공급망 기업으로 퍼집니다.

CATL, PATEO 등으로 대표되는 '중국 자동차 부품의 신세력'은 전동화와 연결성 측면에서 선진 수준을 따라잡을 기회를 얻었지만, 핵심인 칩과 소프트웨어 측면에서는 자동차의 지능을 정의하는 데에는 큰 차이가 있습니다.

롤랜드 버거가 9월 16일 발표한 '중국 신에너지차 공급망 백서'에서는 중국의 신에너지차 공급망이 많은 어려움에 직면해 있음을 지적했다. 가장 큰 문제는 핵심 "고착" 제품과 기술 가치 링크가 여전히 부족하다는 것입니다.

이 보고서에 따르면 자동차용 반도체 상위 20개 기업 중 중국 현지 기업은 단 1개에 불과하다. 중국의 연간 자동차 시장은 2,800만대에 이르며, 중국의 자동차용 반도체 생산량은 전체 생산량의 5% 미만이다. 일부 핵심 부품의 수입 비율은 80%-90%를 초과합니다.

분명히 칩 산업은 대다수 기업에게 발전할 여지를 충분히 주지 않습니다. 신생 스타트업은 등장하자마자 치열한 경쟁에 직면하고, 생존에 대한 압박은 엄청납니다. Tesla와 같은 국제 부품 거대 기업이 중국 기업을 압도하고 있습니다.

2020년 CATL로 대표되는 중국 배터리 산업은 일본과 한국의 파나소닉, LG화학과 타이틀 경쟁을 벌이고 있다. 다국적 거대 기업들이 중국 내 중국 자동차 공급망에 대한 통제를 가속화하고 있으며, 중국 현지 기업이 배터리, 배터리, 전자 제어 및 자동차 반도체 분야에 진출할 수 있는 기회의 창이 좁아지고 있습니다.

“이러한 과제와 문제는 단기적으로 해결하지 못했거나 아직 해결책을 찾지 못한 일부 위험입니다. 공급망을 강조하는 것은 경각심이 아니라 자동차 전력과 관련이 있습니다. 공급망 문제는 끝까지 해결돼야 한다”고 업계 전문가는 우려 섞인 말을 한 적이 있다.

시정방안

"핵심기술 고착 문제는 거시적 이해가 너무 많고 구체적 대책이 너무 부족한 문제가 있다"고 한 80대 노년차 아저씨는 말했다. , "자동차 산업의 경우 시너지를 형성하려면 산업 체인이 자동차, 업스트림 및 다운스트림 산업 체인과 긴밀하게 통합되어 방향을 결정하고 상대적으로 장기적인 실행 계획을 수립해야 합니다."

'핵심통증'은 어떻게 치료하나요?

중앙 기업, 외국 기업, 민간 기업에서 조달 이사로 일했으며 현재 조달을 연구하고 있는 공쉰웨이는 두 가지 주요 대책을 제안했다. 다른 하나는 공급업체에 문의하는 것입니다. *** 어려움을 극복할 수 있는 솔루션을 찾으세요.

이는 Chery Automobile의 Zhang Guozhong 부사장이 "다양한 대책과 준비가 필요하다"고 말한 것과 더 일치합니다. 체리자동차는 이르면 3개월 전부터 계획과 예약을 했고, 특히 제품 구성 전략은 더욱 그랬다.

“이를 처리하려면 다양한 구성 전략을 채택해야 합니다. 단일 칩이 위험에 처했을 때 구성 전환, B 지점 등을 통해 버퍼링할 수 있습니다. Zhang Guozhong은 2차 및 3차 공급업체와 대화할 것이라고 말했습니다.

Dongfeng Nissan 구매부 이사 Guo Guilin은 OEM의 KD 수입 제품이 일반적으로 6개월 전에 주문되므로 반년 이내의 생산에는 영향을 미치지 않을 것이라고 믿습니다. 연말 생산에 영향을 미치게 됩니다.

11월 26일, ZF 중국 사장 Wang Runyi는 2020년 중국 자동차 공급망 서밋에서 전염병 예방 및 통제가 정상화됨에 따라 ZF 중국 업무의 초점이 점차 폐쇄 트랙으로 옮겨갔다고 말했습니다. 시장 수요를 파악하고, 다단계 협력을 통해 핵심 자재 공급을 보장하며, 여러 창구와 플랫폼을 통해 적시에 시장 정보를 얻습니다.

그녀는 “일부 잠재적 공급망에서 중단될 수 있는 일부 긴급 상황을 고려하여 매우 엄격한 조기 경보 조치를 시행하여 모든 수준에서 필요한 예방 조치를 취하고 사전에 조치를 취할 수 있도록 했습니다. .준비 조치를 통해 우리의 목표는 고객에게 공급을 중단하지 않는다는 목표를 달성하는 것입니다.”

현재 세계 정치, 경제 상황은 중국의 자동차 공급망에 불안정한 요소를 가져오며 심각한 도전을 제기하고 있습니다. 국내 R&D 역량을 강화하고 현지 공급업체 육성에 본격 나서야 할 때다.

생태계 전체가 과거와 전혀 다르기 때문에 누구도 면역될 수 없습니다. 체인을 강화하고 보충하는 것은 매우 중요하며, 코어를 강화하고 보충하는 것이 2021년 중국 자동차 공급망의 최우선 과제가 될 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.