메르세데스-벤츠도 '배출가스 스캔들'에 깊이 연루돼 있다. 모회사인 다임러가 배상금으로 200억 위안이 넘는 금액을 지급할 예정이어서 압박감은 더욱 크다.

폭스바겐은 앞서 '배출가스 스캔들'로 많은 어려움을 겪었고, 거액의 벌금으로 인해 뉴스 헤드라인에도 자주 등장하기도 했다. 폭스바겐은 '배출가스 스캔들'로 인해 약 2450억 위안의 손실을 입은 것으로 알려졌다. 그리고 이것이 끝나려면 아직 멀었습니다. 폭스바겐에 따르면, "배출 게이트"로 인한 손실은 2021년까지 계속될 것입니다.

흥미로운 점은 올해 폭스바겐이 미국 지방자치단체로부터 100억 달러가 넘는 벌금을 물게 된다는 점이다. 공교롭게도 최근 또 다른 독일 자동차 제조사가 '배출가스 스캔들' 소송에 연루됐다. 메르세데스-벤츠의 모회사인 다임러는 최근 '디젤 차량 배기가스 부정 행위' 문제로 미국과 약 30억 달러(약 208억 5천만 위안) 규모의 합의에 도달했다고 밝혔습니다.

실제로 이미 2018년 초 미국 조사관들은 메르세데스-벤츠 디젤 차량이 배기가스 배출 테스트를 통과하는 데 도움을 주기 위해 불법 소프트웨어를 사용하여 배기가스 배출 테스트 중 데이터를 조작했을 수 있다는 사실을 발견했습니다. 이 방식 역시 폭스바겐의 기존 불법 영업과 동일하다.

다임러는 합의 비용에 대해 충분히 준비했다고 주장하지만, 이전에 제안된 합의는 최종적이지 않으며 미국 관련 부서의 승인이 필요합니다. 하지만 막대한 보상은 이미 급격한 실적 하락을 겪고 있는 다임러를 더욱 악화시킬 수밖에 없다.

2019년 다임러의 순이익은 27억유로로 전년 동기 대비 64.5% 급감한 것으로 알려졌다. 2020년 들어 전염병의 영향으로 매출과 이익이 모두 급락했다. 1분기 이자 및 세금 공제 전 이익은 2분기에 전년 대비 78% 감소한 6억 1700만 유로에 불과했다. 19억 1천만 유로의 손실이 발생했습니다.

이러한 상황에서 다임러는 비용 절감 계획에 착수해야 했는데, 앞서 언론 보도에 따르면 다임러는 당초 계획보다 1만5000명을 더 많이 해고할 것으로 예상했다.

국내 시장에서도 메르세데스-벤츠 브랜드가 더욱 큰 압박을 받고 있다. 2019년 주요 브랜드 중 리콜 건수 1위를 차지한 메르세데스-벤츠가 다시 한번 리콜 건수 1위를 차지했다. 올해 상반기에. 올해 상반기 메르세데스-벤츠는 최대 78만8000대의 차량을 대상으로 11건의 리콜을 실시했다.

제품 품질 문제가 터지고 서비스 수준에 대한 의문이 제기되면서 메르세데스-벤츠는 늘 국내 시장에서 판매 1위를 유지해 왔지만, 7월에는 메르세데스-벤츠의 리드가 더 이상 뚜렷하지 않았다. 럭셔리 세단 시장에서는 아우디 A6와 BMW 5시리즈 모두 메르세데스-벤츠 E클래스를 앞질렀다. 아울러 BMW X3 역시 메르세데스-벤츠 GLC와의 거리를 좁혀 추월할 가능성이 크다.

신제품 측면에서는 차세대 메르세데스-벤츠 E클래스가 중국 출시를 앞두고 있지만, 파워 시스템 측면에서는 신형 E클래스의 외관 디자인에 대한 의문이 제기됐다. 메르세데스-벤츠 E클래스는 더 이상 장점이 ​​없다고 할 수 있다. 따라서 이는 향후 판매 추세에 더욱 영향을 미칠 수 있습니다.

탄소 배출 기준을 강화하는 것도 메르세데스-벤츠 브랜드에게 큰 도전이 될 것입니다. 메르세데스-벤츠는 최초의 순수 전기 자동차인 메르세데스-벤츠 EQC도 출시했지만, 출시 후 부진한 판매로 인해 자동차의 실패가 결정되었습니다. 동급 경쟁사에 비해 상대적으로 높은 가격과 짧은 항속거리가 심각한 단점이다.

신차 출시 초기부터 품질에 대한 의문도 제기됐다는 점도 주목할 만하다. 다임러그룹은 지난해 10월 신형 메르세데스-벤츠 EQC 전기차를 디퍼렌셜 볼트 결함 가능성으로 리콜하겠다고 밝힌 바 있다. 통계에 따르면 이번 리콜 계획에는 총 1,700대의 차량이 참여했다. 또한, LG화학의 배터리 부족으로 인해 메르세데스-벤츠 EQC의 생산능력에도 영향을 미쳐 이후 시장 실적을 심각하게 제약하게 됐다.

다임러 역시 중국 시장에서 전동화 속도를 가속화하며 앞서 48V 마일드 하이브리드 메르세데스-벤츠 E-클래스 신형과 PHEV 신형 모델을 출시한 바 있지만, 테슬라 등 경쟁사들도 꾸준하게 다임러에게 남은 것은 부족합니다.

(이 기사는 원래 Wenwu Lane New Media Studio에서 제작되었습니다. 재인쇄할 경우 출처를 표시해 주세요: Wenwu Lane, 이 기사의 저자: Hefeng)

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