Tencent의 여행 꿈

미래 스마트 여행 산업에는 10조 위안 규모의 사업 기회가 있습니다.

자동차 인터넷, 자율주행, 스마트 교통 등 이 산업 분야는 많은 인터넷 및 기술 기업의 경쟁 초점이 되었습니다.

중국에서는 바이두가 아폴로 개방형 플랫폼을 갖고 있고, 알리바바는 무인 물류를 실현하려는 야망을 갖고 있고, 화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 ICT 분야에서 '보쉬'를 만들고 싶어한다.

중국 최대 인터넷 기업 중 하나인 텐센트는 스마트 여행 산업에서도 빼놓을 수 없을 것이다.

1.

20년의 역사를 지닌 텐센트는 2018년 10월 창립 이래 세 번째 대대적인 조직 구조 조정을 단행해 당초의 7대 사업그룹을 6개로 나누었다. 주요 비즈니스 그룹:

모바일 인터넷 그룹(MIG), 온라인 미디어 그룹(OMG)이 해체되고 각 주요 비즈니스 내에서 사업이 분리되었습니다. 또한 CSIG(클라우드 및 스마트 산업 그룹)와 PCG(플랫폼 및 콘텐츠 그룹)가 추가되었습니다.

이를 바탕으로 텐센트는 내부에도 기술위원회를 설치해 첨단 기초과학은 물론 인공지능, 로봇공학 등 다양한 분야에 대한 연구를 확대하고 있다.

조직 구조 조정 이면에는 '소비자 인터넷에 뿌리내리고 산업 인터넷을 수용한다'는 개발 전략이 반영됐다.

새로 추가된 '클라우드 및 스마트 산업 그룹'(CSIG)은 기대가 크다. 이 비즈니스 그룹이 산업 인터넷을 수용하는 텐센트의 핵심 무기가 될 것이기 때문이다.

이를 위해 텐센트는 유능한 인물이자 텐센트의 수석부사장인 탕다오셩(Tang Daosheng)을 CSIG 회장으로 파견했다.

CSIG는 Tencent Cloud, Tencent Maps, 스마트 소매, 보안 제품 등을 포함한 비즈니스 라인을 통합합니다.

새로 설립된 CSIG 비즈니스 그룹에서 Tencent는 자동차 여행 산업을 위한 새로운 중요한 비즈니스 라인인 Tencent Smart Travel을 설립했습니다.

이 사업 분야의 리더는 텐센트 부사장 종샹핑(Zhong Xiangping)이다. 그는 텐센트 내 최고의 제품 관리자 3인으로 알려져 있으며, 나머지 2명은 위챗의 장샤오롱(Zhang Xiaolong)과 '아너 오브(Honor of)'를 만든 인물이다. 킹스' 야오샤오광.

조직 구조 조정 직후인 그해 11월 텐센트는 난징에서 글로벌 파트너 컨퍼런스를 열었다.

이번 컨퍼런스에서는 텐센트의 스마트한 여행 전략이 처음으로 공개됐고, 텐센트의 자율주행이 독립 브랜드로 데뷔했다.

당시 Tencent Smart Travel은 '4개 수평, 2개 수직, 1개 중간 플랫폼'의 비즈니스 매트릭스를 구축했습니다.

'4개 수평'은 4가지 핵심 사업을 의미합니다. 차량 인터넷, 자율 주행, 위치 서비스 및 승차 코드를 포함하는 "Two Verticals"는 Tencent의 대규모 콘텐츠 플랫폼과 보안 시스템을 의미하며, "One Middle Platform"은 Tencent AI와 Tencent Cloud를 중간 플랫폼으로 사용하여 비즈니스 매트릭스 자동차 회사가 자체 차량 인터넷 클라우드 플랫폼과 슈퍼 브레인을 구축하도록 보장하고 지원합니다.

사업 부문별로 차량인터넷 담당은 종설단(Zhong Xuedan), 자율주행 담당은 쑤퀴펑(Su Kuifeng), 지도 담당은 셰젠자(Xie Jianjia), 위치 서비스 담당은 Mou Lei입니다.

2.

실제로 Tencent가 전반적인 스마트 여행 전략을 수립하기 전에 중국 최대 인터넷 기업 중 하나는 이미 자동차 제조, 자율 주행 및 하이테크 Fine 지도에 막대한 투자를 했습니다. 그리고 다른 분야.

텐센트가 모든 분야를 직접 처리하지는 않지만, 텐센트는 결코 자동차 여행 업계의 '비전문가'가 아니다.

2014년 리빈은 웨이라이 자동차를 설립했고, 마화텡은 JD닷컴의 류창동, 샤오미의 레이쥔 등과 함께 웨이라이 자동차의 공동 후원자가 됐다.

이후 텐센트는 NIO 상장 전후에 여러 차례의 자금조달에 대한 투자를 지속적으로 늘렸다.

오늘날 Weilai는 우여곡절을 겪으며 40,000대가 넘는 차량을 납품했습니다. Tencent는 Weilai 지분 15.1%를 보유하고 있는 Weilai의 2대 주주입니다.

지도 분야에서는 텐센트가 2014년 나브인포(NavInfo)에 11억7300만 위안을 투자해 113억 위안의 지분을 인수했다.

NavInfo는 나중에 Tencent Maps의 기반이 되었으며, NavInfo는 기본 지도 데이터를 제공하고 Tencent는 상위 수준의 사용자 중심 서비스를 제공했습니다.

오늘날 NavInfo와 Tencent는 모두 고정밀 지도의 연구 및 개발에 참여하고 있으며 두 사람은 이 분야의 기본 데이터에 대해서도 협력을 유지해야 합니다.

2016년 텐센트는 실리콘밸리 자율주행 기업 죽스(Zoox)에도 약 1억달러를 투자했다. Zoox는 바로 지난달 Amazon에 인수되었으며 전체 인수 금액은 약 12억 달러였습니다.

Zoox 투자와 같은 해 텐센트는 내부에 자율주행 연구소를 설립하고 고정밀 지도, 환경 인식, 융합 측위, 의사결정 제어 등 분야의 연구개발에 착수했다. 이는 텐센트가 현재 자율주행 사업을 펼치는 기반이기도 하다.

NavInfo와 Zoox의 투자 사례의 중요한 발기인은 당시 Tencent의 LBS 사업부 부사장이었던 Ma Zheren도 Tencent의 자율주행 팀장이었습니다.

2017년 마제런(Ma Zheren)은 G7의 사장이 되었고 이후 인셉티오 테크놀로지(Inceptio Technology)를 설립했다. Inceptio Technology는 Zoox의 화물 버전과 동일합니다.

또한 2017년에는 텐센트가 테슬라 지분 55%를 인수하기 위해 막대한 자금을 투입했으며, 이번 거래에서 텐센트는 총 17억8000만 달러에 달하는 테슬라 지분을 인수하게 됐다. 816억7500만주를 보유해 테슬라의 5대 주주가 됐다.

나중에 Tesla는 Tencent Maps를 모델에 통합했습니다. 하지만 올해 초 테슬라는 자동차 내비게이션용 텐센트 지도를 포기하고 바이두 지도로 전환했다.

지도 협력을 제외하면 테슬라와 텐센트는 사업 중복이 많지 않다. 그러나 테슬라의 주가는 테슬라에 투자해 많은 돈을 벌게 됐다. 텐센트의 지분비용은 약 220달러 수준인 것으로 알려졌다.

Tencent는 과거 여행 산업에 많은 투자를 했습니다. 예를 들어, Tencent가 지원하는 Mobike는 이미 온라인 차량 호출 분야의 슈퍼 플레이어입니다. 공유 사이클링 트랙은 최고의 성장세를 보이고 있는 곳이기도 합니다. 나중에 Mobike가 Meituan에 인수되었지만 Meituan 역시 Tencent가 투자한 회사입니다.

텐센트는 산업 인터넷 수용의 선구자가 되어야 합니다. 자동차 여행 분야에서는 투자뿐 아니라 이미 개인적으로도 영역을 넓혀가고 있다.

스마트한 여행 전략 수립, 자동차 내 차량 인터넷 제품 홍보, 자율주행 기술 연구개발에 막대한 투자 등 이 모든 것은 텐센트가 '꿈 없는 텐센트'가 아님을 보여줍니다. "

적어도 스마트 여행 분야에서는 텐센트만의 큰 꿈이 있다.

이 “큰 꿈”의 중요한 부분은 Tencent의 차량 인터넷과 자율 주행 사업입니다.

3.

Tencent의 차량 인터넷 프로젝트는 2015년으로 거슬러 올라갑니다.

그해 9월, 텐센트의 차량 인터넷 개방형 플랫폼에서는 제품 시식 행사를 열었는데, 이는 당시 텐센트의 모바일 인터넷 그룹(MIG) 산하에서 처음으로 차량 인터넷 제품이 공개된 사건이었다.

이번 시식회에서 Tencent의 CheLink 오픈 플랫폼은 CheLink ROM, CheLink App 및 'MyCar' 서비스의 세 가지 주요 제품 시스템을 출시했습니다.

CarLink ROM은 안드로이드 기반의 맞춤형 자동차-기계 시스템으로 이해될 수 있다.

커넥티드 카 앱은 주로 인터넷에 연결되지 않은 자동차를 대상으로 하며, 사용자가 휴대폰에 앱을 다운로드한 후 USB/WiFi를 통해 휴대폰과 자동차를 연결할 수 있습니다.

이렇게 하면 실시간으로 업데이트되는 텐센트 지도와 엔터테인먼트 정보, 소셜 콘텐츠를 휴대폰을 통해 자동차 화면에 표시할 수 있다.

MyCar는 사용자가 WeChat/모바일QQ에서 자신의 차량을 친구로 추가하고 몇 가지 간단한 기능을 구현할 수 있도록 지원합니다. 헤드라이트가 꺼지지 않았는지, 핸드 브레이크가 당겨지지 않았는지 등 차량의 상태, 위치 등을 소유자에게 상기시키는 것을 포함합니다.

2015년 9월 출시된 메르세데스-벤츠 GLE SUV 모델은 텐센트의 마이카 서비스가 최초로 탑재되는 모델이다.

2년 후, 텐센트는 ROM을 기반으로 2017년 글로벌 파트너 컨퍼런스에서 'AI in Car' 시스템을 출시했다.

그해 GAC, Changan, Geely, BYD, Dongfeng Liuzhou Automobile 등 5개 자동차 제조업체가 AI in Car 생태계의 첫 번째 자동차 제조업체 파트너가 되었습니다.

텐센트가 'AI in Car' 시스템을 출시한 지 반년 만에 이 시스템을 양산해 출시한 첫 번째 모델은 GAC Trumpchi GS4였다.

2018년 11월 Tencent 글로벌 파트너 컨퍼런스에서 'AI in Car'가 추가로 업데이트되어 공식적으로 TAI 1.0(Tencent Auto Intelligence) 1.0) 자동차 지능형 시스템으로 업그레이드되었습니다.

'자동차 내 AI'를 기반으로 Tencent TAI 1.0은 다중 모드 인간-컴퓨터 상호 작용, 장면 기반 지도, 차량 내 애플릿, WeChat 음성 송수신 등 4가지 주요 제품 기능을 출시했습니다.

텐센트는 2019년 5월 글로벌 디지털 생태학 컨퍼런스에서 '생태적 차량 인터넷' 개념을 처음으로 제안하고, 차량 인터넷 시스템을 TAI 2.0으로 업그레이드했다.

이번 업그레이드에서는 씬 엔진을 통합해 슈퍼 ID, AI, 빅데이터, LBS 기능을 기반으로 사용자 관심분야, 자동차 시나리오, 서비스 애플리케이션을 매칭해 시나리오를 통해 인지한다. 개인화된 서비스를 적극적으로 추진합니다.

둘째, Tencent AutoLink는 Super ID와 WeChat 결제 기능을 제공하여 휴대폰, 자동차, 스마트 기기 등 여러 단말기를 연결하여 '풀타임 온라인' 서비스를 구현합니다.

이는 텐센트가 에콜로지를 활용해 자동차 측면에서 현장 서비스를 제공하는 핵심으로 이해될 수 있다.

또한 시스템은 크로스 OS, 클라우드 기반 경량 개발자 애플리케이션 프레임워크인 Tencent Mini Scenario도 출시했습니다.

이번 업그레이드에서는 차량 인터넷 분야에서 중요한 역할을 하는 또 다른 제품인 차량 WeChat도 시스템에 통합되었습니다.

그러나 당시 위챗의 차량 탑재 버전은 아직 확정되지 않은 상태였고, 위챗의 차량 탑재 버전은 2019년 8월 충칭 스마트 엑스포에서야 첫선을 보였다.

다음으로 Changan CS75 Plus, GAC의 2세대 Trumpchi GS4, Ideal ONE, Changan UNI-T 및 Haval F5 2020 버전을 포함한 많은 모델이 차량 내 WeChat을 통합했습니다.

2020년 텐센트 스마트 트래블은 1월 CES와 6월 신제품 출시 컨퍼런스에서 TAI 3.0 시스템을 두 차례 공개했다.

TAI 3.0에는 Tencent Suixing과 Tencent iQuTing이라는 두 가지 주요 차량 내 앱과 위에서 언급한 클라우드 기반의 경량 생태학적 개방형 플랫폼 'Tencent Small Scene'이 포함되어 있습니다.

TAI 3.0은 차량 내 생태계에 300만개 수준의 서비스 애플리케이션 확장 공간을 제공한다고 한다.

탑승 속도 측면에서 Tencent는 TAI 3.0 시스템이 다양한 차량 시스템 및 하드웨어 플랫폼에 적응할 수 있다고 공식적으로 밝혔습니다. 시스템 및 하드웨어 종속성 평가를 통과한 차량의 경우 2개월 안에 구현할 수 있습니다. 빨리 차에 타세요.

신형 만리장성 하발 F7에 최초로 TAI 3.0 시스템 탑재가 확정됐다.

ROM에서 '자동차 내 AI', 그리고 TAI에 이르기까지 Tencent는 차량 인터넷 서비스 경험의 콘텐츠 다양성과 완성도를 지속적으로 향상시키고 있습니다.

텐센트는 5년 동안 29개 자동차 회사와 협력했다.

공식 자료에 따르면 양산 중인 모델은 110개 이상이다. 그 중에는 Changan, GAC, Great Wall, Geely 등과 같은 독립 브랜드도 있으며 BBA, General Motors 등과 같은 국제 자동차 회사도 있습니다.

올해 텐센트는 중국 FAW, 혼다 등 자동차 회사들과 협력을 맺었다.

4.

차량 인터넷 사업 외에 Tencent Smart Travel의 또 다른 중요한 사업은 자율주행(TAD)입니다.

텐센트의 자율주행은 바이두의 아폴로나 알리바바의 무인물류 배치만큼 야심찬 것은 아니다.

Tencent의 자율주행 총괄 책임자인 Su Kuifeng은 "우리는 파괴자가 되고 싶지 않고 업계의 촉진자가 되고자 합니다. 즉, 기술 구현을 위한 도구 상자이자 가속기가 되기를 원합니다"라고 말한 적이 있습니다.

이르면 2016년 하반기부터 텐센트는 자율주행 연구소를 설립하고 고정밀 지도, 환경 인식, 융합 측위, 의사결정 제어 등의 분야에 대한 연구개발에 착수했다.

Tencent의 자율주행 연구소는 고정밀 지도, 융합 측위, 시뮬레이션 플랫폼, 시스템 및 아키텍처, 데이터 플랫폼, 핵심 알고리즘 등 6개 주요 부서를 다루고 있습니다.

2019년에는 전체 규모가 200명을 넘어섰다.

지난 몇 년간 텐센트도 이 사업을 '자율주행 연구실'에서 '비즈니스 센터'로 조정했다. Su Kuifeng은 나중에 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. 이러한 변화는 Tencent의 자율 주행이 업계에 더 가까워지기를 희망한다는 것을 의미합니다.

텐센트의 자율주행 플랫폼 전략에서 출발해 현재 핵심 성과는 R&D, 테스트, 검증을 통합한 3대 플랫폼인 개발 클라우드 플랫폼, 가상 시뮬레이션 플랫폼, 고정밀 지도 플랫폼이다.

자율주행 클라우드 플랫폼(TAD Cloud)은 클라우드 스토리지를 기반으로 데이터 수집, 샘플 주석, 알고리즘 훈련 및 평가, 클라우드 시뮬레이션, 실제 차량 피드백 폐쇄 루프 등 전 과정의 클라우드 서비스를 구축할 예정이다. 공간 및 컴퓨팅 자원 지원을 통해 자율주행을 위한 풀링크 클라우드 서비스 및 개발 플랫폼을 제공합니다.

시뮬레이션 플랫폼(TAD Sim)은 다양한 시나리오를 사용하여 Model-in-the-Loop, Software-In-The-Loop, Hardware-In-The-Loop 및 하드웨어의 전체 체인 자율 주행 테스트를 수행합니다. 루프 차량.

이 단계에서는 주류 자율주행 시뮬레이션 시스템이 게임 엔진을 기반으로 많이 개발되고 있는데, 게임 개발과 운영에 능숙한 텐센트도 게임 내 축적된 축적물을 시뮬레이션 플랫폼인 'TAD? 심?

올해 6월 Tencent는 TAD Sim 2.0을 출시했는데, 장면 라이브러리에는 Agent AI 기술을 기반으로 하고 Tencent Cloud 병렬 가속을 지원하여 다음과 같이 일반화할 수 있습니다. 10,000배 이상의 규모로 풍부한 시나리오를 생성하고 일일 테스트 능력이 천만 킬로미터 이상입니다.

현재 Sun Chitian은 Tencent의 자율 주행 시뮬레이션 사업을 담당하고 있습니다.

비즈니스 측면에서도 BMW는 텐센트와 시뮬레이션 테스트에 협력한 바 있다.

고도의 자율주행은 고정밀 지도의 지원과 불가분의 관계에 있습니다.

Tencent는 내비게이션 전자 지도에 대한 A급 측량 및 매핑 자격을 보유하고 있으며 2014년에 고정밀 지도 연구 작업을 수행했으며 현재 전 세계 고속도로 및 고속도로에 대한 고정밀 지도 데이터 수집을 완료했습니다. 국가.

텐센트의 고정밀 지도사업부는 자율주행 사업센터에 속해 있지만 텐센트 지도의 자체 데이터와 서비스도 활용하고 있다. 따라서 이것은 다기능 사업입니다.

텐센트의 초정밀 지도 책임자는 구샤오펑이다. 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 Tencent의 고정밀 지도 부서는 곧 Tencent Maps로 통합될 예정이며 Gu Xiaofeng은 Su Kuifeng과 지도 부서 책임자에게 보고하게 됩니다.

이 세 가지 주요 플랫폼의 구체적인 운영 측면에서 R&D 인력은 클라우드 플랫폼의 데이터를 알고리즘 교육 및 알고리즘 평가에 활용하고, 이후 데이터를 활용하여 대규모 시나리오 생성 및 시뮬레이션 테스트를 수행합니다. 자율주행 기술의 급속한 발전을 주도하고 발전시킵니다.

Su Kuifeng은 이 세 가지 주요 플랫폼이 '세 개의 검을 합친' 효과를 형성할 것이라고 믿습니다.

'하드웨어도 없고, 자동차도 없다'는 텐센트 자율주행의 경계이다.

텐센트의 현재 자율주행은 알고리즘, 시뮬레이션, 고정밀 지도 등 핵심 기술을 통합하고 자동차 회사에 플랫폼과 툴 체인을 제공하는 데 중점을 두고 있습니다.

5.

2018년 5월 '텐센트에는 꿈이 없다'라는 제목의 기사가 인터넷을 뜨겁게 달궜다. 기사에서 중요한 점은 텐센트가 오랫동안 리두(Lidu)였다는 점이다. 투자를 통해 각 트랙의 리더만을 지원하고 상당한 투자 수익을 얻지만 이 과정에서 핵심 기술 탐색을 포기하고 기술 중심 기술 추구에 대한 열정을 잃습니다.

텐센트가 초창기 자동차 여행 분야에 투자한 방식을 보면 이는 사실이다.

그러나 텐센트는 2018년 조직 구조 조정 이후 스마트 여행 분야에 대한 기술 투자를 늘리기 시작했다.

미래 여행산업의 거대한 시장이 형성되고 있다. 이렇게 중요한 산업 분야에서 Tencent는 핵심 기술을 탐색하고 자동차의 디지털 및 지능적 변혁을 위한 기술 동인을 제공하기 위한 개방형 플랫폼을 만들기 위해 많은 돈과 자원을 투자했습니다.

텐센트가 스마트 여행 분야에서 꿈을 되찾는 시작이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.