Kongjing-200의 기술적 특성

Kongjing-200 밸런스 빔 중형 조기 경보기에 장착된 스트립 레이더 안테나는 스웨덴에서 개발된 'ERIEYE' 조기 경보 레이더와 모양이 유사합니다. 이 조기 경보 레이더는 스웨덴의 Ericsson Group Microwave Systems가 1980년대에 성공적으로 개발한 능동형 위상 배열 레이더로 평형 빔 스타일의 양면 측면 전자 스캔 위상 배열 안테나를 사용합니다. 레이더 안테나의 길이는 8.6m, 너비는 600mm입니다. 레이돔의 길이는 9.75m, 너비는 780mm, 무게는 약 900kg이다. 인클로저 내부에는 192개의 솔리드 스테이트 송신/수신(T/R) 모듈과 약 4,000개의 안테나 요소가 있습니다. 레이더는 S-밴드를 사용하며 고고도 표적에 대한 최대 탐색 거리는 600km이며 동시에 300개의 표적을 추적할 수 있습니다. 고도 6,000m에서 대형 공중 표적의 유효 사거리는 450km, 레이더 반사 단면적이 1㎡ 미만인 저고도 소형 표적의 제어 및 탐지 범위는 300km다. 빽빽한 적대적인 전자전 환경, 다수의 레이더 클러터 에코 및 낮은 표적 고도에서 330km 거리의 ​​전투기 크기 표적을 탐지할 수 있으며 해양 모니터링 기능을 갖추고 320km 거리의 ​​해상 표적을 탐지할 수 있습니다. 레이더는 중요한 관심 방향의 섹터 스캔을 자주 수행하면서 포괄적인 스캔 감시 기능을 갖추고 있으며 단일 섹터를 동시에 다른 모드로 스캔할 수 있습니다. 레이더의 종합적인 성능은 매우 우수하며 좁은 빔, 높은 정확도 및 기타 특성을 갖추고 있으며 동시에 300개 이상의 표적을 추적할 수 있습니다. 항공기의 평면 레이더는 일반적으로 "균형대"로 알려진 스웨덴 회사 Ericsson이 개발한 "Ericeeye" 공중 위상 배열 레이더와 유사합니다. 평면 레이더의 독특한 성능으로 인해 KJ-200의 해상 표적 탐지 성능은 매우 뛰어날 것입니다.

항공기는 다기능 중계 통신선과 자동 작업 절차를 갖추고 있으며, 무선 통신 시스템을 통해 공중에서 수집한 정보와 데이터를 자체 지상 지휘통제소로 자동 전송할 수 있다. '에리아이(Erieye)' 조기경보레이더의 성능으로 볼 때 KJ-200에 탑재된 조기경보레이더는 그것과 매우 유사하며 탐지 성능도 강력하다. Yun-8의 내부 공간은 스웨덴의 Saab-340 및 Saab-2000 항공기보다 훨씬 크기 때문에 더 많은 제어 플랫폼과 공중 전자 장비를 설치할 수 있으므로 표적 데이터 처리 능력이 크게 향상됩니다. 자체 전투기의 지휘통제 능력도 미국산 E-2C보다 훨씬 높으며, 전체적인 성능도 대만에 장착된 미국산 E-2C에 뒤지지 않을 것이다.

그러나 이 조기경보기는 아직은 지상통제 공중감시체계에 불과하다. 탐지된 레이더 영상은 데이터링크를 통해 지상방공체계 지휘본부로 전송돼 처리·분석된다. 전체 대공방어망과 통합된 공중 레이더 같은 기능을 하기 때문에 많은 공중 인원이 필요하지 않다. 총 인원은 2~6명에 불과하다. Air Police 200 플랫폼의 Y-8은 Y-8C의 주요 개량형으로, 전체 개량량이 80% 이상에 달해 거의 재설계 수준이다. Y-8 카테고리 III 플랫폼으로 불리는 이 새로운 항공기의 주요 개선 사항은 다음과 같습니다: 차체 길이가 36미터로 증가하고, 화물칸 길이가 15.7미터에서 16.2미터로 증가하며, 부피가 증가합니다. 기수 부분의 파일럿 캐빈은 취소되고 불투명한 레이돔으로 교체되었습니다. 테일 캐빈은 취소되었으며 차체는 테일 라인을 더 부드럽게 만들기 위해 날개 통합 연료 탱크를 채택했으며 연료 용량은 원래 16개에서 증가했습니다. 20톤으로, 항속거리는 기존 3,000km에서 5,000km로 늘어났고, 공회전 시간은 7시간 미만에서 8시간 이상으로 늘어났다. 국산 터보프롭 6C 엔진 4대가 교체됐다. 각 기체의 출력은 5,100마력으로 증가했으며, 총 출력은 20% 증가했다. 국산 6엽 복합 프로펠러를 탑재해 고원에서의 이착륙 성능과 적재 능력이 대폭 향상됐다. -온도 및 습도가 높은 환경에서 소음이 크게 감소합니다. 수평 꼬리의 날개 끝에 수직 엔드 플레이트가 추가되어 열기 및 전기 가열 방지 시스템이 향상되었습니다. ; 관성 미끄럼 방지 강철 브레이크 시스템을 첨단 전자 미끄럼 방지 탄소 브레이크 시스템으로 교체하여 유리 조종석 및 비행 기술 및 시스템을 구현합니다. 전력 보조 기술의 사용을 포괄적으로 표시합니다. 제어 시스템에서는 항공기의 안전성을 향상시키고, 조종사의 제어 부담을 줄이며, 인체공학성을 향상시킵니다.

'Kongjing'-200 조기경보기는 Yun-8 수송기의 업그레이드 모델인 Yun-9(Yun-8 시리즈 카테고리 III 플랫폼/하이테크 엔지니어링 카테고리 III)의 차체를 채택합니다. 항공모함).

Yun-9는 Yun-8C의 단점을 해결하기 위해 새로운 설계와 개선을 이루어 주로 두 가지 주요 문제를 해결했습니다. 첫 번째는 원래 터보프롭-6의 출력이 3,000마력을 넘지 않아 고온 및 안정 성능에 영향을 미칩니다. 두 번째는 범위입니다. Yun-8C는 An-12의 동체 연료 탱크를 취소하여 거의 8톤의 연료를 운반합니다. Yun-9 플랫폼은 터보프롭-6C로 교체되었으며 출력은 5,100마력으로 증가되었습니다. 날개에 일체형 연료 탱크가 추가되었고 연료 부하가 An-12 수준으로 복원되었으며 전체 항공 전자 시스템이 교체되었습니다. KJ-200은 액티브 매트릭스 LCD 디스플레이 조종석 종합 디스플레이 기술을 사용해 항공기 전체의 전투 효율성과 조종석의 인체공학적 측면을 향상시켰습니다. 이 '유리 조종석' 디스플레이 방식은 중국 항공기에 최초로 적용됐다.

KJ-200의 통합 항공전자 시스템 설계는 조종석 통합 디스플레이 시스템을 핵심으로 보다 진보된 통합 항공 전자 시스템을 채택하고, 각 하위 시스템이 (장비) 기능에 따라 자원 공유를 극대화하기 위해서는 조종석 통합 디스플레이 시스템의 프로그램 시연, 화면 정의 및 작동 절차에 대한 구체적인 요구 사항을 제시할 필요가 있습니다. Shaanxi Aircraft는 마침내 조종석 통합 디스플레이 시스템을 핵심으로 하여 조종석 통합 디스플레이 시스템 소프트웨어 및 하드웨어를 통해 항공 전자 공학, 엔진, 유압, 제어, 환경 제어, 연료, 비행 제어 및 기타 시스템이 전체적으로 통합되어 비행정보 실현 시스템 작동방식의 종합처리, 종합표시, 종합제어를 실현하였으며, 중국 최초로 국내 항공기 플랫폼과 국내 시스템의 통합 적용을 실현하였습니다.