기금넷 공식사이트 - 재경 문답 - 동중국해 선박 충돌 사고에 세계가 그토록 우려하는 이유는 무엇입니까?
동중국해 선박 충돌 사고에 세계가 그토록 우려하는 이유는 무엇입니까?
새해 초 동중국해에서 심각한 선박 충돌 사고가 발생했다.
1월 6일 저녁, 약 64,000톤의 곡물을 실은 파나마 유조선 '산치'와 홍콩 선적 벌크선 '창펑 크리스탈'호는 양쯔강 하구 동쪽 약 60m 지점에 정박했다. 160해리 떨어진 곳에서 충돌이 발생했다. 100만 배럴(약 13만6000톤)의 응축수를 싣고 있던 '산치'호에 불이 붙어 현재까지 불타고 있어 수색구조 작업에 큰 어려움을 겪고 있다. .
충격 누출 사고의 심각성은 자명합니다. 예를 들어, 2010년 미국 멕시코만에서 발생한 기름 유출 사고는 한때 광범위한 공포를 불러일으켰습니다. 미국이 발표한 보고서에 따르면 이번 원유 오염으로 인한 피해를 복구하는 데는 최소 60년이 걸린다. 그렇다면 이번 사고는 우리나라의 해양생태계와 해운업에 어떤 영향을 미치게 될까요? 응축수와 석유의 차이점은 무엇입니까? 현재 수색 및 구조 활동은 어디로 향하고 있나요?
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현재 상황은 어떤가요?
“일반적으로 외국 언론이 과장하는 것만큼 영향이 심각하지는 않지만 가볍게 해결할 수는 없다”고 해양 에너지 문제 전문가는 말했다.
지금까지 '산치'호 선박 전체에 불이 붙었고, 선원 31명이 연락이 두절됐고, 선원 1명의 시신만이 배에 실려 있던 100만 배럴에 가까운 응축유로 발견됐다. 누출되어 폭발할 위험이 있습니다. 또 우리나라 벌크선 '창펑크리스털호'도 파손됐으나 다행히 선원 21명이 무사히 구조됐다.
사고 발생 후 상하이 해상안전국은 즉시 전문 구조선 3척, 하수 청소선 2척, 통행 상선 4척을 파견해 각 지역 현장에서 수색 구조 활동을 펼쳤다. 1호선을 중심으로 반경 10해리 범위를 설정하고, 지나가는 선박이 우연히 진입해 2차 사고가 발생하는 것을 방지하기 위한 항해경보를 발령했다. 우리나라 수색구조대 외에도 한국도 해경정, 고정익 항공기, 헬리콥터 등을 파견해 구조에 참여했고, 미 해군도 P8A 포세이돈 초계기를 파견해 구조에 참여했다.
해양환경예보센터는 1월 7일 오전 긴급대응에 착수해 사고 발생 해역의 조류 및 풍장 데이터를 수집, 분석해 관련 표류예보를 제작·발표했다.
1월 7일 12시 공개된 물에 빠진 사람의 표류 예측 지도
또한 중국 해상안전국은 사고조사팀을 꾸려 사고 조사에 착수했다. . '창펑수정'호는 8일 오전 항해를 재개해 '동중국해구조118'호의 호위를 받으며 저우산으로 항해했다.
그러나 이러한 알려진 사건 외에도 우리는 알려지지 않은 일련의 사건들에 직면해 있습니다. 예를 들어, 사고 원인은 아직 조사 중입니다. 화재가 언제 불타오르고, 언제 구조를 위해 선박에 탑승할 수 있는지, 바다에 얼마나 많은 오염을 초래할지, 그리고 어떻게 피해를 입힐 것인지에 대한 불확실성도 큽니다. 구조작업이 진행될 예정입니다.
그리고 이 모든 것은 컨덴세이트 오일의 특수성에서 비롯됩니다.
“지금까지 우리가 겪은 심각한 해상사고의 대부분은 원유이며, 대형 재해에서는 응축유가 거의 발생하지 않았기 때문에 현재로서는 응축유에 대한 통제권이 없습니다. 아직 석유에 대한 비상 계획은 거의 없습니다.”라고 Zhang Liangfu는 말했습니다.
까다롭습니다
예, 응축수는 까다롭습니다.
이것은 '천연휘발유'라는 별명에서도 느낄 수 있다. 원유보다 밀도가 낮고 지하에 가스 상태이지만 채굴된 후에는 액체가 되어 휘발성이 높은 것이 특징이며, 온도가 높을수록 휘발하기 쉽습니다.
또한 주성분은 C5~C11 탄화수소의 혼합물로, 소량의 탄화수소와 이산화황, 다황화물 등의 불순물을 함유하고 있어 휘발되면 대기에 일정한 오염을 일으킬 수 있으며, 또한 연소 후 오염을 유발하며 분해되어 산화질소, 이산화탄소, 황산화물과 같은 유독 가스를 생성하며 흡입, 피부 침입 등을 통해 인체에 중독 피해를 줄 수 있습니다. 해수면에서 불꽃이나 번개가 발생하면 폭발하기 쉽습니다.
또한 과거의 경험에 따르면 배가 바다에 가라앉으면 원래 배에 실려 있던 석유제품도 바다에 가라앉게 마련이다. 이때 가라앉은 응축수를 어떻게 처리해야 하는지. 해저에 대한 중요한 질문이 될 것입니다.
향후 48시간 동안의 기름 오염 확산 예측 차트는 1월 8일 16시 30분에 공개될 예정입니다
현 기술 상황으로 판단해 보면 기름이 새어 바다 속으로 가라앉을 경우가 있습니다. 바다는 그다지 깊지 않습니다. 다음으로 우리는 일반적으로 추출 방법을 채택할 수 있으며 이 분야에 대한 풍부한 경험을 가지고 있습니다.
그런데 응축유가 가라앉으면 어떻게 추출하나요? 아직 확실한 답은 없습니다.
그리고 바다에 떠다니는 응축유를 어떻게 처리할지도 고민거리다. "가장 좋은 방법은 천천히 태워 증발시키는 것이라고 생각합니다. 하지만 철저하게 태워야 합니다. 그렇지 않으면 대기 오염도 많이 발생하게 됩니다."
영향
그렇다면 이번 동중국해 충돌은 우리나라 해양생태계에 어떤 문제를 가져올 것인가?
물론 가장 큰 타격을 입는 곳은 해운업이다. 사고는 상하이 관할권 근처에서 발생했으며 상하이 항은 하루 처리량이 엄청나기 때문에 응축수를 안전하게 처리하지 못하면 운송에 큰 문제가 발생할 것입니다.
또 다른 큰 영향은 수산업이다. 우리나라의 가장 중요한 어장 중 하나인 동중국해 연안 어장 연간 어획량은 30만 톤이 넘습니다.
그렇다면 응축수는 물고기에게 얼마나 해로운가요? 영국 사우샘프턴대학교 국립해양센터 해양지리학자 사이먼 복솔(Simon Boxall) 박사는 이 점을 지적하면서 “응축수는 원유와 다르다. 원유는 천연 미생물에 의해 분해될 수 있는 반면, 응축수는 분해된 기름을 죽이는 역할을 한다”고 지적했다. ." "
장량푸의 견해로는 바다에 쌓인 응축수를 직접 태워도 바닷물에는 여전히 독성 물질이 남아 있어 더 많은 응축수 기름이 가라앉으면 필연적으로 주변 물고기에게 해를 끼칠 것입니다. 제때 처리하지 않으면 확산 후 어업에 미치는 영향은 더욱 심각해질 것입니다.
“큰 화물을 그대로 두고 선박이 침몰했다면, 응축수를 천천히 방출하는 해저에 시한폭탄을 설치하는 것과 같을 것입니다. 이 지역에는 수백 킬로미터가 장기간 금지될 수도 있습니다. 낚시.” 박스올은 이번 사건의 가장 큰 희망은 불을 끄고 선박이 침몰하는 것을 막는 것이라고 본다.
협조
이번 사고의 원인을 따로 생각해보면, 무시할 수 없는 객관적인 조건은 사고가 발생한 동중국해 자체가 사고라는 점이다- 장강하구와 인접해 있어 대형 수송선이 많아 충돌을 완전히 피하기가 매우 어렵다. 실제로 좀 더 넓게 보면 동아시아 바다는 세계에서 가장 해상운송이 활발한 해역일 뿐만 아니라, 선박, 화물선, 대형 유조선이 가장 붐비는 해역 중 하나이다. 세계에서 석유 및 가스 탐사 및 개발 활동이 가장 집중된 해역 중 하나입니다.
집중적인 운송으로 인해 기름 유출 오염의 위험이 있습니다.
그렇다면 이를 토대로 주변 해역 국가들은 관련 비상 연계 계획을 마련해 두었나? 예, 하지만 아직 충분하지 않습니다.
이미 1982년 초, 유엔 해양법 협약이 국제적으로 채택되어 연안국부터 폐쇄해역 또는 반폐쇄해역까지의 국가들이 서로 협력하고 "훈련을 조정하고 직접 또는 적절한 지역 조직을 통해 권리를 행사합니다. "해양 환경 보호 및 보존에 대한 권리와 의무". 이후 국제해사기구(International Maritime Organization)를 비롯한 여러 기구에서는 1969년 유류오염 피해에 대한 민사책임에 관한 국제협약, 1972년 폐기물 및 기타 물질 투기로 인한 해양오염 방지에 관한 협약, 73/78 선박오염방지협약 등
그러나 유엔 해양법협약을 제외하면 동아시아 국가들 사이에서 이들 협약에 대한 수용률은 대체적으로 매우 낮다. Zhang Liangfu에 따르면 특히 일부 동남아시아 국가는 가입하지 않았거나 가입했지만 수행 능력이 매우 낮습니다. 세계에서 해상기름유출 위험이 가장 높은 지역 중 하나가 해상기름유출 비상대응 협력을 포함해 해양환경 보호 협력 수준이 가장 낮은 지역이 됐다. 주변 물.
우리 모두가 알고 있듯이 해양 보호는 결코 특정 국가나 특정 지역의 책임이 아니었습니다. 그 내부 생태적 연관성은 사람들이 상상하는 것보다 훨씬 크고, 이번 사건은 의심할 여지 없이 우리에게 경종을 울렸습니다. 알람 벨.
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