유럽 자동차 회사들은 생산을 중단했고, 미국 자동차 회사들은 격리됐고, 세계 자동차 산업은 셧다운 위기에 빠졌다.

바이러스 이전에는 모두가 평등하다. 국내 전염병은 종식되고 있지만, 해외 전염병이 증가하는 추세를 보이고 있으며, 이는 세계 자동차 산업에도 영향을 미치며 전염병의 가장 어두운 순간에 들어섰습니다. 최근 유럽과 북미 지역의 많은 자동차 회사들은 전염병 위험을 줄이기 위해 생산 중단과 격리를 발표했으며, 오토쇼, 자동차 행사 등 다양한 모임 활동도 연기 또는 취소를 발표했습니다. 유럽과 미국의 자동차 회사들에게 국내 자동차 회사들이 경험한 것은 그들에게는 시작에 불과합니다. 이번이 세계 자동차 산업에 미치는 영향은 100년에 한 번 있는 사건이다.

유럽 자동차 제조사들이 잇달아 생산 중단에 돌입했다

3월 16일, 유럽 최대 자동차 그룹 중 하나인 PSA그룹은 16일부터 유럽 내 모든 공장을 폐쇄하겠다고 발표했다. 지금부터 3월 27일까지 폐쇄됩니다. 유럽 ​​최대 자동차 그룹 중 하나인 PSA는 프랑스, ​​스페인, 영국, 독일, 포르투갈, 폴란드 및 기타 지역에 15개의 공장을 보유하고 있습니다. 3월 16일부터 공장이 차례로 문을 닫고, 3월 19일까지 모든 공장이 문을 닫는다.

프랑스 자동차 브랜드 르노도 지난 3월 17일 프랑스 내 모든 공장을 폐쇄하고 새로운 공지를 기다리겠다고 밝혔다.

거의 동시에 유럽에서 전염병이 가장 심한 이탈리아에서도 페라리는 2주간 생산을 중단하겠다고 발표했다.

폭스바겐그룹은 앞서 유럽 내 공장이 큰 피해를 입지 않았다고 밝혔지만 추가 조치를 취하지 않았다. 하지만 지난 3월 13일 폭스바겐의 고급차 브랜드 람보르기니도 이탈리아 공장을 3월 27일까지 폐쇄하겠다고 발표했다.

이탈리아에서 전염병이 발생한 3월 11일, 피아트크라이슬러(FCA)는 이탈리아 내 4개 공장을 폐쇄하겠다고 발표했다. 4개 공장의 총 생산능력은 약 60만대다.

미국 자동차 회사들은 방역에 분주하다

아직 생산이 중단되지는 않았지만, 바다 건너편의 미국 자동차 회사들도 이탈리아 공장을 폐쇄한 뒤 여유롭지 못하다. FCA도 지방자치단체가 직원 격리 조치를 시행하고 직원들에게 이번 월요일부터 최대한 자가격리 근무 모드에 들어갈 것을 당부했다고 밝혔습니다. 불과 며칠 전, FCA 전염 공장의 직원이 신형 코로나바이러스 양성 반응을 보였습니다. 그 직원과 그와 밀접하게 접촉한 동료들은 격리되었습니다.

포드자동차는 이번 월요일부터 생산 라인 직원과 일부 핵심 직책을 제외한 전 세계 모든 포드 공장과 기업에 직원들에게 재택근무를 권장했다고 밝혔습니다.

제너럴모터스(GM) CEO 메리 바라(Mary Barra)는 전 세계 모든 GM 자동차 회사 직원들에게 월요일부터 재택근무를 요청했다고 밝혔다. 물론 포드든 GM이든 이 재택근무 요건에는 중국 기업과 생산라인 근로자가 포함되지 않는다.

현재 미국 자동차 회사들은 생산을 중단할 계획은 없지만, 디트로이트에 있는 미국 자동차 회사들은 기존 부품 비축량이 이달 말까지만 버틸 수 있을 뿐이라고 말했다. 현재로서는 부품 수급 중단으로 인한 생산 중단 위험은 없다. 하지만 코로나19 사태로 주요 ​​부품업체들이 대규모 생산을 중단하게 된다면 그때까지 미국 자동차업체들이 생산을 중단하는 것은 불가능할 것이다.

또한 미국 언론은 미국 자동차 회사의 재고가 부족해지면 중국에서 생산되는 많은 예비 부품이 전염병의 영향을 받을 것이라고 우려하고 있습니다(생산 리듬은 천천히 정상 수준으로 돌아갈 것).물량을 적시에 공급하지 못하면 미국 자동차 회사들도 생산을 줄이거나 심지어 생산을 중단할 위험에 직면하게 될 것입니다. 아직까지 미국 자동차 회사 중 생산을 중단한 회사는 없지만, 전염병으로 인한 위협과 부품 공급 삭감 가능성으로 인해 생산 중단과 생산 중단이 점점 더 불가피해지고 있습니다.

F1 행사와 뉴욕오토쇼도 연기 또는 취소를 예고했다

자동차 행사의 경우 전 세계적으로 주목받고 있는 F1이 호주 그랑프리, 중국 그랑프리, 바레인 그랑프리도 연기되거나 취소되었습니다. 2020년 F1 시즌은 이르면 올해 5월부터 시작될 것으로 예상된다.

뉴욕오토쇼, 제네바오토쇼 등 국제오토쇼가 최근 취소 또는 연기를 발표했다.

'분노의 질주' 최신작 연기에 이어 다니엘 크레이그 주연의 최신 007 영화 '노? 타임? 투? 다이'도 당초 오는 4월 10일 개봉 예정이었다. 해외 출시도 9월로 연기됐다. "No? Time? To? Die"라는 이름은 "죽을 시간 없음" 또는 "죽을 시간 없음"을 의미합니다.

이번 전염병으로 인한 글로벌 긴장을 생각하면 약간의 블랙 유머가 있습니다.

글로벌 경제 벤치마크 중 하나인 미국 주식시장이 단 며칠 만에 여러 차례 서킷브레이커를 겪은 상황을 생각해보자. 세계 자동차 산업을 비롯한 경제는 그야말로 'No? Time? To? Die'라는 위기의 순간에 직면해 있습니다.

유럽과 미국의 자동차 시장은 중국의 뒤를 따를 것인가?

2월 중국 자동차 시장 판매량은 92% 감소한 20만 대를 넘는데 그쳤다. 중국을 제외한 전 세계적으로 전염병이 발생하면서 해외 시장도 북미와 유럽에서도 같은 상황이 일어날 것이라고 우려하기 시작했습니다.

모건스탠리는 앞서 전염병의 영향으로 인해 2020년 미국 자동차 판매가 전년 대비 9% 감소할 것으로 예상된다는 예측 보고서를 발표했습니다. 가장 큰 이유는 소비자들이 경제적 미래 기대에 대한 불확실성으로 인해 신차 구입을 미루게 되기 때문입니다. 보고서는 미국 시장의 신차 판매량이 2019년 1,710만대에서 1,550만대로 감소할 것으로 전망했다.

자동차 분석 기관인 lmc?automotive는 미국을 비롯한 많은 자동차 시장의 신형 코로나바이러스 폐렴에 대한 우려로 인해 올해 글로벌 자동차 시장 판매가 4% 감소할 것으로 예측했다. 8,640만 대의 차량.

그러나 전염병이 유럽과 미국 시장에 미치는 영향을 완전히 평가하기에는 아직 이르다. 적어도 1분기 판매 데이터가 공개되기 전까지는 모든 부정적인 영향을 완전히 평가할 수 있다. 하지만 3월 미국 증시와 유럽 증시가 급락해 소비자 신뢰도에 큰 영향을 미쳤다는 점을 고려하면 3월 신차 판매 지표는 형편없을 것으로 예상된다.

중국 시장과 마찬가지로 세계 자동차 산업도 수요와 공급 측면에서 압박을 받고 있다. 한편, 세계 여러 곳의 주식시장은 경제에 대한 소비자의 신뢰 부족을 반영하여 큰 변동을 겪었으며 점점 더 많은 사람들이 구매를 연기하거나 취소하고 있습니다. 반면, 부품 시스템과 OEM 업체들은 공급 중단과 생산 중단으로 인해 점점 더 큰 압박을 받고 있습니다.

마지막 발언은?

올해는 중국은 물론 세계 자동차 산업 모두에게 어려운 한 해가 될 것입니다. 그러나 유럽과 미국의 바이러스 백신 조치에 대한 다양한 지연과 망설임에 비해 중국 시장은 바이러스 확산을 차단하기 위해 강력한 조치를 사용했으며 전염병의 영향을 단축하기 위해 막대한 경제적 대가를 지불했습니다. 작업과 생산이 재개되고 다양한 상업 기업이 점차 영업을 재개하고 소비자 신뢰도가 정상으로 돌아오면 중국이 가장 먼저 전염병에서 회복될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 세계 자동차 산업이 투쟁과 회복의 어려운 시기에 직면해 있는 가운데 중국 자동차 산업도 이전보다 더 중요한 역할을 담당하게 될 것입니다.

이러한 역할은 두 가지 측면에서 반영됩니다. 첫째, 강하고 안정적인 국내 시장을 유지하는 것은 글로벌 자동차 산업에 있어 매우 중요한 의미를 갖습니다. 중국 시장은 시장 규모가 2천만 명에 달해 단일 시장으로는 세계 최대 규모다. 전 세계 연간 신차 판매의 약 4분의 1을 차지하는 중국 자동차 시장은 안정적이고 번영하며 다국적 자동차 회사의 신뢰와 판매에 큰 기여를 하고 있습니다. 올해 미국 시장 판매량이 1,500만 대로 감소하고, 중국 시장이 회복을 주도해 나중에 성장세를 만회하기 시작해 총 판매량이 여전히 2,000만 대 이상을 유지할 수 있다면 중국 시장은 중국 시장의 중추적인 위치를 차지하게 된다. 세계는 더욱 안정될 것이며, 다국적 자동차 회사들이 중국 시장에 진출하기 위해 더 많은 자원을 유치하게 될 것입니다.

3월 13일 국가발전개혁위원회, 공안부, 재정부 등 23개 부처가 공동으로 '소비 확대와 품질 개선 촉진에 관한 이행 의견'을 발표했다. 강한 내수 시장'에서는 '자동차 구매 제한 촉진이 이용 안내 정책으로 바뀌었고, 자동차 구매 제한 지역에 대해서는 자동차 번호판 할당량을 적절하게 늘릴 것을 권장한다'고 명시했다. 이는 국내 자동차 시장의 '구매 제한 완화'가 내수 확대 국면에 접어들었다는 신호로도 풀이된다.

둘째, 중국 부품업체는 이제 연간 수출액이 600억 달러를 넘는 등 전체 체인을 커버하게 됐다. 후베이성에만 12,000개의 부품 회사가 있는데, 이는 많은 다국적 기업의 글로벌 생산 레이아웃에 직접적인 영향을 미칩니다. 중국 부품업체들의 조업 및 생산의 적시 재개는 글로벌 자동차 산업의 생산 안정화에 핵심적인 역할을 할 것입니다. 많은 미국 언론들은 전염병의 위협이 없더라도 중국으로부터의 부품 공급이 중단되면 미국 자동차 회사들이 향후 생산 중단의 딜레마에 빠지게 될지 여부가 결정될 것이라고 믿고 있습니다.

100년에 한 번 있을 바이러스 위기에 직면한 중국 자동차 회사와 다국적 거대 기업에게 이는 위협인가, 기회인가? 시간이 우리에게 답을 줄 것입니다.

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