12차 5개년 계획 교통체계종합계획 주요과제(발췌)

건설은 군과 마을을 연결하는 일반 도로를 기반으로 철도와 국도를 근간으로 하고 수로, 민간 항공, 파이프라인이 함께 전국을 포괄하는 종합적인 교통망을 형성해 운송 전반의 이점과 집중적인 효율성을 최대한 활용합니다.

1. 지역 간 교통망을 개선합니다. 다양한 교통 방식의 발전을 조정하고, 헤이허에서 싼야, 베이징에서 상하이, 만저우리에서 홍콩, 마카오, 대만, 바오터우에서 광저우, 린허에서 팡청강, 텐진에서 카슈가르, 칭다오에서 라사까지 5개의 남북 종합 교통 회랑을 건설합니다. 연운항에서 알라산커우까지, 상하이에서 청두까지, 상하이에서 루이리까지, 기타 5개 동서 종합 교통 통로는 구조를 최적화하고 용량을 향상시키며 전국을 포괄하는 지역 간 운송 네트워크를 형성합니다. 철도건설을 과학적으로 추진합니다. 대용량 운송 경로 건설을 가속화하고 고속 여객 운송 네트워크를 형성하며 중량 화물 운송 네트워크를 강화합니다.

고속철도를 개발해 전국 고속철도망을 기본적으로 구축한다. "4개의 수직 및 4개의 수평" 승객 전용 노선은 베이징을 거쳐 하얼빈(다롄), 베이징에서 상하이, 상하이에서 선전, 베이징에서 선전, 칭다오에서 타이위안, 쉬저우에서 란저우, 상하이에서 청두, 상하이에서 쿤밍까지 운행됩니다. ., 관련 보조선, 연장선, 연결선을 구축합니다. 광역 간선을 강화하고 신규 노선 건설과 기존 노선 개량을 결합하며 고속철도 여객운송 서비스 범위를 확대한다. 칼럼 6 지역간 교통망(철도) 핵심 프로젝트 01 고속철도

란저우-신강 철도 2차 복선 건설, 베이징-심양 여객특급, 베이징~후허하오터, 하얼빈~자무쓰, 정저우 충칭, 인촨 - 시안, 선전 - 마오밍, 창춘 - 바이청, 항저우 - 황산, 상하이 - 난퉁, 상추 - 허페이 - 항저우, 칭다오 - 연운항, Jiujingqu, Qianzhangchang, Huaishaoheng, 하이난 서부 순환 도로, 라사 - 린즈 및 기타 고속철도, 청두-쿤밍, 란저우-인촨, 충칭-화이화, 하얼빈-무단장, 난창-간저우, 광저우-메이저우-산터우 철도의 속도 증가 및 용량 확장을 실시하고 급행열차 운행 범위를 확대합니다. . 충저우 해협 해상 수로 프로젝트와 쓰촨-티베트 철도를 연구하고 건설합니다. 02 석탄 수송 통로

삼서(산시, 서몽골, 산시) 지역에서 탕산항 차오페이뎬 항구 지역까지, 산시 중부 및 남부에서 산둥 해안까지 석탄 수송 통로를 건설한다. 포트. 오르도스 분지, 산시성 등 종합 에너지 기지에서 후베이성, 후난성, 장시성 등 중부 지역까지 새로운 석탄 운송 채널 구축을 가속화합니다. Baiyinhua에서 Jinzhou 및 몽골 동부의 기타 지역까지 석탄 운송 통로를 강화합니다. 선숴-황 철도 일부 구간의 3,4호선 용량 확장 프로젝트를 실시합니다. 신장 지역의 석탄 운송 통로 건설을 가속화하고 외부 운송 능력을 향상시킵니다. 03 기타 철도

라싸-시갓세 철도 완성, 거목에서 쿠얼라, 거목에서 둔황, 에지나에서 하미, 장쥔먀오에서 하미, 베이툰에서 Zhundong, 바이허에서 도쿄 시티까지 지역 간 간선 노선 건설 등 ., 구현 Baoji에서 Zhongwei, Qantang에서 Wuwei, Yangpingguan에서 Ankang 및 기타 철도를 확장하고 개조했습니다. 서부 간선 건설을 가속화하고 석탄 운송 및 기타 중량 화물 운송 경로를 강화하며 완전한 기능 배치, 넓은 범위, 강력한 경로 기능 및 합리적인 기술 구조를 갖춘 운송 네트워크를 가능한 한 빨리 구축하고 철도 집합을 구축합니다. 항구 뒤에 유통 시스템을 구축하고 컨테이너 운송 채널 건설을 촉진합니다. 기존 노선의 개조를 강화하고 승객 및 화물 지원 시설을 건설합니다.

포커스: 철도 건설 분야에서는 고속철도에 중점을 두고 있으며, 마지막 기간에 45,000km에 도달할 것이라고 강조합니다. 여섯 번째 주요 철도 속도 증가). 원저우 사고로 인해 고속철도 냉각은 계획의 초점이 아니었지만, 2014년부터 고속철도 건설이 뜨거워지기 시작했다.

알아두셔야 할 점은, 타당성 보고서의 기획부터 승인, 착공까지 일부 프로젝트는 이 두 단계에서 변화를 겪을 수 있다는 것입니다('대기'라는 단어는 그 부분만 의미함). 목록에 나와 있음) 일부는 급행 열차로 계획되었다가 나중에 충칭-화이화 철도와 같이 시속 120의 일반 철도로 축소되었고, 일부는 급행 열차로 계획되어 나중에 고속철도로 업그레이드되었습니다. 베이징-선양 여객전용선으로 당초 시속 350km로 계획됐으나 2014년 350개 사양으로 복원됐다. : 12차 5개년 교통계획에 왜 고속철도 노선이나 운행계획이 없는지 궁금해하시는 분들도 계시는데요. 2011년 7월 원저우(溫州) 고속열차 후미사고를 계기로 고속철도 건설 기준이 대폭 낮아졌기 때문이다. 일례로 서성~청두 고속철도의 속도가 시속 350㎞에서 350㎞로 단축됐다. 2012년 계획에서는 정저우-완저우 철도 등 일부 고속철도의 사양을 낮추었지만 2014년 일부 철도는 높은 기준을 회복했습니다. 당시 고속철도는 큰 냉각을 겪고 있었고 일부 프로젝트가 취소되거나 확정되지 않은 불확실성 요인이 심각해 고속철도의 주행 거리를 계획하고 나열하기가 어려웠습니다. 고속도로 건설을 질서 있게 추진한다. 국도망을 연결하고, 국도 및 지방 간선도로의 재건 및 확장을 강화하며, 고급 고속도로에 대한 신속한 접근 혜택을 발휘합니다. 7열 지역간 교통망(고속도로) 핵심사업 국도망의 잔여구간과 병목구간 건설을 가속화한다. 강화 G103(베이징~탕구), G104(베이징~푸저우), G105(베이징~주하이), G107(베이징~심천), G108(베이징~쿤밍), G204(옌타이~상하이), G205(산하이관~심천), G212(란저우~충칭), G213(란저우~모한), G214(시닝~징훙), G219(예청~라지), G317(청두~나취), G322(헝양~유이관), G323(루이진) 15개 국도 및 지방 간선도로, Lincang) 및 G326(Xiushan~Hekou)을 포함한 기타 교통 혼잡 구간. 국도망이 기본적으로 완성되었습니다. 기본적으로 베이징에서 상하이까지 7개의 수도 방사형 선, 심양에서 하이커우까지 9개의 남북 수직선, 연운항에서 호르고스까지 18개의 동서 수평선을 통과하여 중심 도시에서 바깥쪽으로 방사형으로 뻗어 있는 고속도로를 형성합니다. 서쪽으로 뻗어 있으며 남북으로 연결되어 있습니다. 고속도로 접근성이 좋습니다. 지방 고속도로의 적당한 건설.

기술 수준과 교통 능력을 향상시키기 위해 국도 및 지방 간선도로 개조를 강화합니다. "반경 5개, 수직 6개, 수평 4개"를 갖춘 15개 국도 및 기타 병목 구간 재건에 중점을 두고 현급 2차 고속도로 프로젝트를 실시하여 기본적으로 자격을 갖춘 현이 2급 이상 표준과 연결되도록 합니다. 도로, 지방간 통로를 강화하고 중요한 항구를 연결하며, 관광명소, 광물자원 기지 등에 고속도로를 건설합니다. Column 8 지역 간 운송 네트워크(수로)의 핵심 프로젝트 01 해안 항구

진저우, 탕산, 황화, 텐진 및 기타 항구에 석탄 선적 터미널 프로젝트와 석탄 운송, 저장 및 운송 기지를 건설합니다. 중국 동부와 남부. 대련, 일조, 닝보-저우산, 잔장 및 기타 항구에 대규모 원유 입고 및 하역 터미널 프로젝트를 건설하고 석유 및 석유화학 기업의 용량 확장 및 배치, 원유 파이프라인 건설 및 석유 제품 저장 수요를 결합하여 하역 및 환승 터미널을 지원하는 빌드입니다. 탕산, 칭다오, 르자오, 닝보-저우산 등 항구에 대규모 철광석 입하역 터미널 프로젝트를 건설하고 대규모 해안 철강 기지와 새로운 철도 채널을 배치하여 중국의 건설을 지원합니다. 철광석 터미널. 천진, 상하이, 닝보-저우산, 광저우, 심천 등 간선항과 피더항을 위한 컨테이너 터미널 프로젝트 건설. 02 내수운송

징장강 상류 및 중류의 장강 간선과 그 지류의 고급 수로 개선을 가속화하고 12.5m 상방 확장을 꾸준히 추진합니다. 양쯔강 하구의 심수 수로. 베이징-항저우 운하의 산둥 구간, 장쑤 남부 구간, 저장 구간의 업그레이드 및 재건 프로젝트를 실행합니다. Hongshui River Longtan, Youjiang Baise 등 항해 허브 시설 건설을 추진하고 Jialing River의 Lize, Xiangjiang River의 Tugutang, Ganjiang River의 Yongtai, Songhua의 Yilan 및 Yuelai와 같은 항해 및 전력 허브 프로젝트를 추진합니다. 강, 민강. 해상 운송을 적극적으로 개발하십시오. 항구 배치를 개선하고 해안 항구 그룹의 현대화 수준을 높이며 배송 센터 건설을 촉진하고 장강 등 내륙 하천의 고급 수로 프로젝트 실시를 가속화합니다.

발해, 장강삼각주, 남동해안, 주강삼각주, 남서해안 주변 항구 그룹의 대규모, 전문적, 조율적 발전을 촉진합니다. 지역계획, 산업배치 등을 고려하여 신항만지역 개발 및 구항만지역 이전을 추진한다. 항만 심해수로, 방파제 등 공공 기반시설과 수집·유통 체계 구축을 강화한다. 인구 1,000명 이상 섬의 여객 및 화물 운송 시설을 개선합니다.

상해 국제 배송 센터, 천진 북부 국제 배송 센터, 대련 동북아 국제 배송 센터 건설을 가속화하고 충칭 장강 상류 배송 센터 및 우한 장강 중류 배송 센터 건설을 촉진합니다. 물류, 정보, 금융, 보험, 대리점 등 현대해운서비스산업 발전을 도모합니다.

양쯔강 간선 수로 시스템 관리를 가속화하고, 시장강 해운 간선 용량 확장과 베이징-항저우 운하 수로 건설 프로젝트를 촉진하고, 중국의 고급 수로 네트워크 건설을 가속화합니다. 장강삼각주와 주강삼각주를 건설하고 이에 따라 다른 지역에도 수로를 건설합니다. 내륙 주요 하항의 대규모 항만 건설을 가속화하고 전문적이고 환경 친화적인 항만 지역을 개발한다. 민간 항공의 발전을 촉진합니다. 공역 자원 할당을 최적화하고 항공 교통 네트워크의 운영 능력을 향상시킵니다. 공항 건설을 강화하고 수준이 명확하고 기능이 완벽하며 구조가 합리적인 공항 배치를 형성합니다.

병렬 노선을 구축하고 신기술을 활용해 베이징~상하이, 베이징~광저우, 베이징~다롄, 베이징~쿤밍, 상하이~광저우, 상하이~다롄, 상하이~상하이~중국~중국~중국~대련 노선을 확장하고 변화시킬 예정이다. 시안, 상하이 청두와 광저우에서 청두까지 9개의 전국 백본 노선이 있습니다. 하얼빈, 심양, 시안, 청두, 쿤밍, 우한, 창사, 우루무치 등을 노드로 하여 레이더 관제 구축을 가속화하고 지역 항공로를 개선합니다. 지방공항과 통근공항의 지원을 통해 통신, 항행, 항공기상 서비스가 개선되고 지역 노선망이 확대될 예정이다. 공항 인구 밀집 지역의 터미널 건설을 촉진하고 혼잡한 공항의 도착 및 출발 노선 운영 능력을 늘립니다. 차세대 항공 교통 관제 시스템 구축을 가속화하고 보안 수준을 향상시킵니다. 저고도 공역 운영 관리를 최적화하고 합리적으로 배치하며 비행 서비스 지점을 구축합니다. Column 9 지역 간 교통 네트워크(민간 항공) 핵심 프로젝트: 베이징 신공항 건설, 광저우, 상하이(푸동), 선전, 충칭, 우한, 난징, 창사, 싼야, 우루무치, 하이커우, 선양, 정저우, 하얼빈, 텐진, 난닝, 구이린, 창춘, 닝보, 란저우, 인촨, 스자좡 등 공항에서는 청두, 칭다오, 샤먼, 다롄의 신공항 건설을 연구하고 있다. Suzhong, Sanming, Fuyuan, Baicheng, Mount Wutai, Hengyang, Wushan, Lugu Lake, Bijie, Xiahe, Delingha, Shihezi 및 Nagqu에 새로운 지점 공항을 건설하고 Ganzi, Shuozhou, Tazhong, Bozhou 및 Bazhong 지점 건설을 연구합니다. 공항 공항. 다수의 일반공항이 건설될 예정이다. 청두, 시안, 우루무치, 선양에 민간 항공 운영 및 관리 센터, 지역 통제 센터를 건설하고 상하이와 광저우에 기타 터미널 통제 센터를 건설합니다. 베이징, 상하이, 광저우 공항 건설 가속화

베이징, 상하이, 광저우 공항 건설을 가속화하고 국제 허브 기능을 개선합니다. 바쁜 간선 공항을 개조 및 확장하고, 지역 공항을 적극적으로 개발하고, 레이아웃을 조정하고, 구조를 최적화하고, 중부 및 서부 지역의 자격을 갖춘 간선 공항을 지원하여 내륙 항공 허브로 발전합니다. 통근공항 및 기타 다목적 공항의 배치를 가속화하고 통근공항을 적극적이고 안정적으로 건설하며 일반 항공 산업의 발전을 촉진합니다. 오지와 교통이 불편한 지역의 공항건설을 강화한다. 파이프 네트워크 시설을 적절하게 배치하십시오. 석유 및 가스 수입 운송 경로와 국내 비축 시스템 구축을 조정하고 주변 국가 및 지역과 긴밀하게 연결된 지역 간 석유 및 가스 운송 경로 형성을 가속화합니다.

서북, 북동, 남서 대륙에서 수입하는 원유 간선 파이프라인과 해안 정제 기지와 원유 하역 터미널을 연결하는 파이프라인 건설을 가속화합니다.

발해, 장강삼각주, 서남해안, 동남해안에서 내륙까지, 하천을 따라 배후까지 이어지는 정제석유 수송관을 개선하고, 정제석유 수출관 건설을 강화할 것이다. 북서쪽과 북동쪽에서 지역 상호 연결을 가속화합니다. 칼럼 10 주요 지역 간 운송 네트워크 프로젝트(파이프라인): 중국-카자흐스탄 원유 2단계 건설, 두산지-우루무치, 다칭-톄링, 중국-미얀마 원유 파이프라인 및 기타 육상 원유 수입 채널 및 지원 간선 및 지선 건설 프로젝트, Wangjiagou-Urumqi 이중선 건설, Lanzhou 원유 파이프라인 프로젝트-Chengdu, Changqing-Hohhot 및 기타 프로젝트. 천진항에서 중국 화북 석유화학, 이정에서 창링까지 복선을 연결하는 해상-육지 결합 원유 파이프라인 프로젝트를 건설합니다.

제3,4차 서-동 가스 파이프라인 프로젝트, 중앙아시아 천연가스 파이프라인 2단계, 중국-미얀마 천연가스 파이프라인, 동북 천연가스 파이프라인 네트워크, 제4차 산시-베이징 등 핵심 천연가스 파이프라인 프로젝트 건설 가스 파이프라인, 칭하이-티베트 가스 파이프라인, 석탄-가스 외부 파이프라인. 기존 LNG 인수기지 확대에 중점을 두고 장쑤성, 광둥성, 저장성, 산둥성 등 해안 지역에 신규 충전소를 추가할 예정이다. 중국 북부, 중국 동부, 중국 남부, 중국 중부, 중국 남서부 등 주요 소비 지역의 지역 정제 송유관 네트워크 구축 및 개선에 중점을 둡니다. 북서쪽, 북동쪽, 남서쪽 3개 대륙 도로에 수입 천연가스 간선 파이프라인 건설을 가속화하고 해안 액화천연가스 수용소를 합리적으로 배치하며 파이프라인 네트워크를 지원하는 수용소와 주요 파이프라인 네트워크의 연결을 가속화하고 개선합니다. 쓰촨-충칭, 발해, 주강 삼각주, 중남부, 장강 삼각주 등 지역 파이프라인 네트워크, 가스 저장 및 피크 저감 시설 건설을 적극적으로 추진하고, 초기에 수입 가스를 포함하는 국가 백본 파이프라인을 형성하고, 국내 가스, 석탄층 메탄, 석탄-가스 및 기타 가스 공급원을 연결하여 주요 생산 영역, 소비 영역 및 가스 저장 지점을 그물로 연결합니다. 철도와 고속도로를 근간으로 하고 국도 및 지방 간선도로와 통근 항공을 보완하여 도시 집합체(원형 및 벨트)의 다단계 도시 간 고속 교통 네트워크 구축을 가속화하여 도시 집합체의 개발 요구를 충족시킬 것입니다. .

북경-천진-허베이, 장강삼각주, 주강삼각주 등 3대 도시군에 철도교통을 기반으로 한 도시간 교통망을 구축한다. 도시 밀집 지역의 주요 도시 간 고속도로 재건 및 확장을 가속화합니다. 중소 도시와 마을 사이의 회랑 경제 벨트와 밀집된 도시 지역에서는 교통 수요에 따라 고급 고속도로 네트워크를 강화하고 지방 도로의 기술 수준을 업그레이드하거나 상대적으로 빠르게 개방해야 합니다. 통행로를 도시고속도로 형태로 건설하고, 지역 간 교통망 연계에 주목해야 한다. 칼럼 11 주요 도시 간 고속 네트워크 프로젝트 01 도시 간 철도 운송

베이징-텐진-허베이 지역, 장강 삼각주 지역 및 주강 삼각주 지역의 도시간 철도 운송 배치 및 건설을 최적화하고 가속화합니다. 기본골격을 건설하고 일부 노선을 점차적으로 추진 네트워크 암호화선, 주변연장선, 내부연락선을 건설하여 기본적으로 네트워크를 형성하고 철도교통의 지역통합과 도시화를 제고한다. 산동반도 지역, 장화이 지역, 중부평원 도시집적, 우한 도시권, 창사-주탄 도시집적, 관중-천수이 지역, 중남부 랴오닝 지역, 충칭 경제 구역 및 청두 경제 구역에서 계획 및 건설은 다음을 기반으로 합니다. 중심 도시와 주변 중소도시를 방사 역할을 하는 핵심적이고 효과적인 백본 라인으로 개발 공간을 확장하고 산업 및 인구 수용 능력을 향상시킵니다. 하얼빈-대치 공업주랑과 무수이 지역, 창지도 경제구, 서해안 경제구, 베이부만 지역에서는 기존 철도 자원을 최대한 활용하고 신규 노선 건설을 결합하여 신속한 도시 간 철도 운송 서비스를 달성하고 도시 경제 유대와 기능적 노동 분업을 강화합니다. 중부 및 남부 허베이 지역에 따르면 타이위안 도시 집적, 포양호 생태 경제 구역, 후허하오터-바오터우-어유 지역, 란저우-시닝 지역, 닝샤 황하 경제 구역, 구이저우 중부 지역, 윈난 중부 지역, 티베트 중부 및 남부 지역 및 Tianshan 산맥의 북쪽 경사면 등. 도시화 개발 동향 및 요구 사항에 따라 도시 간 철도 운송을 적시에 계획하고 건설합니다. 02 고속도로

산하이관-창춘까지의 베이징-하얼빈선, 베이징-안양까지의 베이징-홍콩-마카오선, 스자좡-타이위안-베이징-쿤밍선, 베이징-티벳을 재건축 및 확장 Hohhot에서 Baotou까지의 노선, Changchun에서 Jilin까지의 Hunwu 노선, Shanghai-Chengdu 노선의 Nanjing-Hefei 구간 및 기타 국가 고속도로. 항저우에서 닝보까지의 복선 고속도로, 베이징 대외환 도로, 심양 순환 고속도로, 푸저우 순환 고속도로 남동부, 취안저우 순환 도로, 취안저우만 해협, 란저우 남부 순환 고속도로, 시닝 남부 순환 고속도로 건설 고속도로, 우루무치 순환 고속도로. Liuhengmeishan, Taicang Port 및 기타 항구 분배 고속도로를 건설하십시오. 핵심 개발 지역의 도시 집합체에 도시 간 간선 건설을 추진하고 도시 교통권을 구축합니다. 중심도시에서 주요지방도시까지의 도시간 고속통로 건설을 가속화한다. 급속도로 발전하는 도시집적지역은 철도가 주를 이루고, 아직 형성 초기 단계에 있는 도시집적지역은 고급지역이 주를 이룬다. 고속도로. 지역 내 중소 도시와 마을 간의 도로망을 더욱 개선합니다.

지역 간 통로의 운송 능력을 최대한 활용하여 도시 간 교통 서비스를 제공합니다. 신설된 철도여객선과 기존철도를 우선적으로 활용하여 도시간열차를 운행함으로써 종합교통의 효율성과 효과성을 높여야 합니다. 도시 간 운송과 지역 간, 도시 운송은 채널 레이아웃, 서비스 범위, 운영 조직 측면에서 합리적으로 구분되고 유기적으로 연결되어야 합니다.

도시간철도교통의 기능적 위치와 기술기준을 정확히 파악하고 노선과 역은 계획인구 10만명 이상의 도시를 포괄하도록 노력해야 하며 매력범위와 방사반경을 최대한 확대해야 한다.

3. 도시 대중교통을 강화한다. 대중교통의 우선적인 발전 전략을 실행하여 시민의 기본적인 여행과 생활 수요를 충족시킵니다. 합리적인 규모, 원활한 네트워크, 최적화된 구조, 효과적인 연결을 갖춘 도시 종합 교통 시스템을 점차적으로 구축합니다. 도시 대중교통 인프라를 개선하고, 도시 교통 하위 시스템 간의 관계를 과학적으로 최적화하고, 지역 교통, 도시 외부 교통, 도시 교통 및 다양한 교통 모드의 조화로운 발전을 조정하고, 지능형 교통 건설을 가속화하고, 수요를 합리적으로 안내하고, 도시 종합을 강화합니다. 교통 수송 능력은 지속 가능한 도시 개발을 지원합니다.

대중교통 발전을 우선적으로 추진하고 대중교통 점유율을 높여보자. 다양한 형태의 대용량 대중교통을 적극적으로 개발하고, 노선망 밀도와 부지 커버리지를 늘리며, 안전하고 신뢰할 수 있으며 편리하고 빠르고 경제적이며 적용 가능한 대중교통 시스템을 구축합니다. 도시의 규모와 특성에 따라 차별화된 철도교통 발전목표를 수립하고 경전철, 지하철, 트램 등 도시철도교통망 건설을 질서있게 추진한다. 도시 인구가 1,000만 명이 넘는 도시는 점차적으로 철도 교통망을 개선할 것입니다. 도시 인구가 300만 명 이상인 도시는 처음에는 철도 교통 네트워크의 주요 뼈대를 형성했습니다. 도시인구가 100만명 이상인 도시는 그 도시의 여건에 맞춰 대용량 지상 대중교통체계를 구축해야 한다.

오래된 도시를 개조하고 신도시를 발전하려면 교통 인프라의 동시 계획과 건설을 견지해야 하며, 도시 기능 배치와 포괄적인 계획을 안내하는 데 있어 대용량 대중교통의 역할을 충분히 발휘해야 합니다. 토지의 개발 및 이용 등 전반적인 계획을 수립하고 도시 도로 네트워크 구조를 최적화하며 도시 교통 미세 순환을 개선합니다. 대중교통시설을 위한 토지를 확보하고, 대중교통 토지의 종합적 발전을 장려하며, 대중교통의 지속가능한 발전 역량을 강화한다. 도시 도로 자원을 합리적으로 배치하고 지상 대중교통의 도로권 우선 정책을 실시하며 대중교통 전용 차선 건설을 가속화하고 택시의 건전하고 질서 있고 합리적인 발전을 규제합니다. 자동차 주차체계를 개선하고 대중교통시설과의 연계체계를 개선한다. 자동차의 합리적인 이용을 효과적으로 지도하고, 자전거, 도보 등 교통체계 건설을 촉진하며, 환승을 촉진하고, 녹색여행을 옹호합니다.

도시 내 다양한 ​​철도 교통 수단의 조화로운 개발을 조정합니다. 기존 철도 자원을 최대한 활용하고, 새로운 철도 노선 건설과 허브 기능의 최적화 및 조정을 결합하고, 계획과 배치를 통일하며, 자격을 갖춘 대도시가 교외 철도를 개발하여 중심 도시와 교외, 위성 도시의 문제를 해결하도록 장려합니다. , 교외 및 교외, 도시 벨트 및 도시권 내 대규모 도시의 교통 수요 문제. 도시주변 도로 건설과 여객교통 종합허브 건설을 가속화하고, 중대형 도시는 도시주변 고속도로 건설을 촉진할 수 있다. 도시 화물 채널, 허브 스테이션, 물류 단지의 배치를 최적화하여 도시 입구와 출구, 허브 주변의 교통 압박을 완화합니다. Column 12 주요 도시 철도 교통 프로젝트는 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 도시에 철도 교통 네트워크 시스템을 구축했으며 천진, 충칭, 청두, 선양, 창춘, 우한, 시안, 중국에 도시 철도 교통 네트워크 시스템을 구축했습니다. 난징, 항저우, 푸저우, 난창, 쿤밍, 대련, 칭다오, 닝보, 하얼빈, 쑤저우, 우시, 창사, 정저우, 둥관, 난닝 등 도시의 도시 철도 교통의 주요 틀과 도시 철도 교통의 계획 및 건설 허페이, 구이양, 스자좡, 타이위안, 샤먼, 란저우, 지난, 우루무치, 포산, 창저우, 원저우 및 기타 도시 교통 백본 라인. 도시와 농촌 교통의 통합 발전을 조정하고 농촌 교통 인프라 건설을 가속화하며 농촌 도로의 깊이, 적용 범위 및 기술 표준을 향상시킵니다.

군도를 중심으로 읍면을 포괄하는 도로망을 형성하기 위해 아스팔트(시멘트) 도로를 중심으로 접근성 및 평활화 사업을 지속 추진한다. 특별히 어려움이 있는 밀집지역, 인접지역의 농촌도로 건설을 가속화한다. 100만 킬로미터의 농촌 도로가 건설 및 개조되고 아스팔트(시멘트) 도로는 자격을 갖춘 도시, 동부 및 중부 지역의 조직화된 마을, 서부 지역의 80개 이상의 조직된 마을에 접근 가능하게 됩니다. 군과 향 도로 재건 및 연결 프로젝트를 실시하여 농촌 도로 네트워크 수준을 향상시킵니다.

13열 특별한 어려움이 있는 집중된 인접 지역의 주요 농촌 교통 프로젝트는 유반산(Liupan Mountains), 친바산(Qinba Mountains), 무릉산(Wuling Mountains), 우몽산(Wumeng Mountains), 윈난성, 광시성, 구이저우성의 암석 사막화 지역, 윈난성 서부 국경 산악지대, 윈난성 서부 산악지대에서 실시됩니다. Daxingan 산맥의 남쪽 기슭과 Yanshan-Taihang 산맥 농촌 고속도로 건설 프로젝트는 Luliang Mountain District, Dabie Mountain District, Luoxiao Mountain District, Tibet, 4개 성의 티베트 지역을 포함하여 특별한 어려움을 겪고 있는 14개의 인접한 마을과 마을에 건설되었습니다. 신장 남부의 3개 현. 농어촌도로 교량 및 암거 건설, 위험교량 개량, 여객터미널 등 버스지원사업을 실시하고 농어촌도로 표지판·표지·가드레일 등 안전시설 건설을 강화하며 유지관리 및 도로교량을 효과적으로 실시한다. 시골길 관리.

외딴 농촌 지역의 수상 운송 자원을 개발 및 활용하고, 중요한 지류 및 저수지 지역의 운송 개발을 가속화하고, 수로 접근 및 적용 범위를 확장하고, 타운십 페리 횡단 시설의 업데이트 및 개조를 강화합니다. 무거리 환승과 원활한 연결의 요구 사항에 따라 종합 교통 허브 건설을 종합적으로 추진합니다.

철도, 고속도로 여객역, 공항을 중심으로 한 종합 여객운송 허브 건설을 강화하고 여객 운송 허브의 배치와 기능을 개선한다. 여객수송 허브를 기반으로 간선철도, 도시간철도, 간선도로, 공항 등의 유기적 연계를 강화하고, 도시철도, 지상버스운송, 민간교통, 교외철도 등의 허브 및 지원시설 구축을 강화한다. 도시 내부와 외부, 서로 다른 모드 사이에서 편리하고 안전하며 원활한 환승을 형성하기 위해 허브와 간선의 통합을 촉진하고 종합적인 여객 운송 허브의 통합 수준과 유통 효율성을 향상시킵니다. 크루즈선, 요트, 육지와 섬, 기타 운송 수단의 여객 터미널 간의 연결을 개선합니다. 복합운송 시범사업을 적시에 수행한다.

철도, 고속도로 화물역, 주요 항만, 공항을 중심으로 종합 화물 허브 건설을 강화하고 화물 허브 배치와 기능을 개선한다. 화물허브를 기반으로 다양한 운송방식의 유기적 연계를 강화하고, 매칭역량을 갖춘 철도, 고속도로 등 집·유통체계, 우편·도심 물류시스템을 구축·개선해 화물운송의 원활한 연결을 실현하겠습니다. 항만 화물 수집 및 유통에서 철도의 비율을 늘리고 고속도로 수집 및 유통이 도시 교통에 미치는 영향을 줄입니다. 컨테이너 환승역 건설을 추진한다.

교통중심지 종합계획사업을 가속화하고 도시농촌계획, 도시기본계획, 토지이용기본계획 등의 연계와 조정을 보장한다. 종합 교통 허브, 산업 배치, 도시 기능 배치 간의 관계를 조정하고 종합 교통 허브를 핵심으로 하는 허브 및 채널 개발을 조정합니다. 도시 인민 정부는 종합 교통 허브 개발을 위한 안정적인 자금 조달 채널을 구축하고 종합 교통 허브의 시장 기반 건설 및 운영 메커니즘을 모색해야 합니다. 종합교통허브의 건전한 발전을 이끌기 위한 관련 지원정책을 연구하고 제안합니다. Column 14 국가 종합 교통 허브(노드 도시)는 베이징, 텐진, 하얼빈, 창춘, 심양, 다롄, 스자좡, 친황다오, 탕산, 칭다오, 지난, 상하이, 난징, 연운항, 쉬저우, 허페이, 항저우 건설에 중점을 두고 있습니다. , 닝보, 푸저우, 샤먼, 광저우, 심천, 잔장, 하이커우, 타이위안, 다퉁, 정저우, 우한, 창사, 난창, 충칭, 청두, 쿤밍, 구이양, 난닝, 시안, 란저우, 우루무치, 후허하오터, 인촨, 시닝, 라싸 등 42개국 종합 교통 허브. 우리는 '일국양제', '홍콩인이 홍콩을 다스리는 것', '마카오인이 마카오를 통치하는 것', 고도의 자치 원칙을 확고히 관철하고 특별행정구 기본법을 엄격히 준수할 것이다. 기획 조율을 강화하고 주강 삼각주 지역과 홍콩, 마카오 간 교통 시스템을 개선하고 홍콩과 마카오의 장기적인 번영과 안정을 촉진합니다.

홍콩 해운 산업의 발전을 지원하고 국제 해운 중심지로서 홍콩의 위상을 공고히 하고 강화합니다. 광동과 홍콩 간 해운 간 긴밀한 협력 관계를 구축하고, 홍콩의 항만 환적 사업 강화를 지원하며, 해운 관련 사업과 현대 물류 산업을 발전시킵니다. 보완적 우위와 상호 이익의 원칙에 따라 주강삼각주 지역의 항구 배치에 대한 전반적인 계획을 세우고 컨테이너 터미널을 질서 있게 개발하며 본토와 홍콩 항구 및 해운 기업이 강화할 수 있도록 지원하고 장려할 것입니다. 협력을 강화하고 주강 삼각주 항구 개발 패턴과 홍콩 중심의 파트너십 형성을 촉진합니다.

본토와 홍콩, 마카오 간의 대규모 인프라 협력을 심화하고, 새로운 관리 모델 구축을 연구 및 탐색하며, 주강삼각주 지역과 홍콩, 마카오 간의 교통 통합을 촉진합니다. 홍콩-주하이-마카오 대교 건설을 가속화하고 홍콩, 주하이, 마카오 간 고속도로 연결을 실현합니다.

광저우-선전-홍콩 여객 전용선이 건설되어 우한-광저우 및 항저우-푸저우-선전 여객 전용선과 연결됩니다. 홍콩-선전 서부 고속철도 건설을 연구하세요. 홍콩 항공 산업과 주강삼각주 및 본토 공항 간의 협력을 지원하고, 주강삼각주와 홍콩, 마카오 간 영공을 더욱 조율하고, 본토와 홍콩, 마카오 간 항공 교통 관제 협력 메커니즘을 개선합니다. 항공운송 능력을 강화한다.