전문가들이 호문대교 소용돌이 진동의 원인을 발표하다

이건 전문가들만의 문제라고 할 수는 없습니다. 전문가들은 데이터를 바탕으로 문제를 분석하는데, 문제가 있느냐고 물으면 문제가 없다고 합니다. 결국 모든 사람이 현장에 직접 가서 조사할 수는 없습니다.

수사 ​​전문가는 사실로부터 진실을 찾아야 하며 열린 마음과 인내심을 갖고 어떤 일에도 소홀해져서는 안 된다. 교량 설계자가 불필요한 의심을 겪지 않도록 하십시오. 모든 관련 부처는 이를 최우선으로 삼아야 합니다. 이 다리는 조국의 얼굴이자 중국에서 가장 수익성이 높은 다리입니다. 미국 역사상 유명한 강철 케이블 현수교가 교량의 특정 구조의 주파수와 일치하는 특정 풍력으로 인한 진동으로 인해 파괴된 사고가 있었고 교량의 특정 구조는 특정 특성을 생성합니다. 유동 현상에 대한 특별 TV 프로그램이 있습니다. 이번 사고에서는 강철 케이블 부식도 피할 수 없는 현상입니다. 단지 감독이나 유지 관리가 시기적절한지 여부의 문제일 뿐입니다. 일부 강철 케이블에는 확실히 강도 설계에 결함이 없지만 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 교량의 진동 주파수와 물말 및 특정 풍속은 필연적으로 진동을 유발합니다.

물말이 어떤 영향을 미치나요? 동부 멜론과 색칠된 조롱박을 의미합니다. 교통량은 설계 용량을 훨씬 초과하며 매일, 매시간 과부하가 걸리고 있으며, 강철 케이블은 심하게 피로해지고, 개별 케이블 바는 느슨해지며 고르지 못한 응력이 발생하여 흔들림이 발생합니다. 강철 케이블을 포괄적으로 교체하는 것이 근본적인 치료법입니다.

메인 케이블의 헐거움이 핵심 문제입니다. 이 아이디어에 따르면 브릿지 박스가 가라앉고 도로 압출 상태가 되는 유일한 방법은 내부의 불순물을 처리하는 것입니다. 조임 장치는 아치 힘이 없으면 교량 데크가 늘어날 때 파력이 발생하지 않고 파동 효과가 제어됩니다. 조사 결론은 2~3일 안에 나올 것 같습니다. 전문가들은 모두 방에 갇혀 조사를 하러 갔는지 모르겠습니다. 누가 결론을 내렸는지 너무 무책임합니다.

아연 도금으로는 부식 방지 효과를 얻을 수 없습니다. 강철 로프의 제련 과정에서 흔적이 없는 부식 방지 및 방청 성분이 첨가되지 않았습니다. 로프 코어에 오일 코어가 포함되어 있지 않을 수 있습니다. 바닷물이 증발하고 공기 중에 이산화황이 포함되어 있는 것은 강철 케이블의 품질 문제와는 거리가 멀다. 일본인들은 일본 강철 로프를 사지 말아야 한다고 말했다. 그들은 강철 케이블의 재료를 연구하기 위해 열심히 일합니다.

후먼교가 물결 모양으로 위아래로 흔들리고 있었다는 게 전문가들의 설명이다. 당시의 나는 이 말에 동의하지 않았다. 저는 교량 전문가는 아니지만 몇몇 교량 질환이나 결함을 목격한 적이 있습니다. 어떤 것에 대한 인간의 이해는 끊임없이 진화하며 결코 한 시점에 머물지 않습니다. 공학 구조의 설계도 마찬가지입니다. 많은 고급 교량 설계는 서양에서 수입됩니다. 일부는 직접 수입할 수 있지만 일부는 중국의 국가 상황에 적합하지 않습니다. 예를 들어, 중국의 교통 시스템은 '우측 교통 시스템'이며, 다차선 '단일 챔버 박스 ​​거더' 설계로 인한 질병이 명확하게 보입니다. 이번 후멘대교 철상자 대들보의 물결 모양 흔들림의 원인은 '물말'인 것으로 보인다. 교량은 23년 동안 사용되어 왔으며 현수 케이블과 현수 케이블 사이의 일부 강철 케이블이 여전히 설계 요구 사항을 유지하는지 확인하기가 어렵습니다. ?

유일하게 수백년 동안 녹슬지 않은 부식 방지 방식을 중국 고속철도가 정복했습니다! 중국의 고속철도 접점 네트워크 하드웨어와 기둥(타워)은 모두 아연 침투 부식 방지 기술을 채택하고 있어 어떠한 상황에서도 100년 동안 보장됩니다. 전문가들은 이것으로부터 배울 수 있습니다. 그러나 후먼대교 강철케이블이 부식되는 근본적인 원인은 건설인력들이 진지하게 작업하지 않고 표준화되지 않았기 때문이다. 직원들은 먼저 자신의 업무에 대한 진지함이 부족하다는 점을 리더로부터 배웠다. 즉, 궁극적인 이유는 건설 단위의 단가가 낮아 건설 단위가 솜씨를 삭감할 수밖에 없기 때문이다. 조기 부식.

업무적인 일은 전문가에게 맡기세요! 현수교의 강철 케이블 부식은 항상 세계적인 문제였습니다! 기술이 상대적으로 발달한 일본의 경우 현수교 강철 케이블도 부식될 수 있는데, 이에 대한 대응 방법은 부식 방지 코팅을 개선하는 것과 제습, 강철 박스 빔에 제습기를 설치하는 것입니다. , 메인 케이블에 제습기를 설치합니다. 이 방법을 사용하는 교량을 보면(현재까지 20년밖에 안됨) 제습 장치가 설치되어 있는 것으로 보아 효과가 매우 좋으며 메인 케이블을 따로 설치하지 않아도 됩니다. 교량의 전체 수명 동안 교체되었습니다. 현수교 부식의 가장 큰 원인은 수분이다.

최근 몇 년 동안 중국 제품의 부식 방지 성능이 크게 떨어졌는데, 이는 수년에 걸친 급격한 비용 상승, 경쟁이 치열한 산업 환경, 느슨한 품질 감사와 관련이 있을 수 있습니다. 하지만 후멘교는 1990년에 건설됐는데 당시 부식 방지 성능에는 전혀 문제가 없었다. 문제는 유지보수 교체가 표준에 미치지 못하기 때문일 가능성이 있습니다. 이는 국내 상황이기도 합니다. 자동차 보증이 만료되어 부품으로 교체하면 분명히 원래 부품보다 훨씬 더 나빠질 것입니다.

기존 이론에 따르면 교량 설계에는 문제가 없을 것입니다. 그러나 객관적인 변형에 직면하여 실제 테스트를 수행하는 유일한 기준은 이론입니다. 전문가의 설명이 아닌 수정, 한편으로는 워터트랩 제거, 신속한 유지보수, 종합적이고 세심한 점검, 과적 및 과적에 대한 엄격한 통제, 과도한 변형 문제를 해결하기 위한 대책을 전문가들이 강구해야 한다. 교통 흐름을 단호히 줄이고 향후 유사한 교량 설계에서 경간을 적절하게 줄이고 안전 계수를 높이며 태양 폭풍, 해수 부식, 태풍 영향, 특히 장기 사용, 금속 피로, 국부적 응력 집중에 더 많은 주의를 기울입니다. 특정 환경에서 과도한 변형을 방지하고 설계, 자재, 생산, 시공, 설치 등 모든 측면에서 안전성을 확보합니다. 안전성이 가장 큰 장점입니다. 냄비가 비극을 뒤흔들고 위험을 피하게 하세요!

교통부 전문가 집단의 분석은 아직 검증할 증거나 실험 데이터가 부족하고 설득력도 별로 없다. 우리나라 교량공학 분야의 권위 있는 대학은 절강대학교와 리궈하오 교수입니다. 먼저 문제를 분명히 합시다! 서두르지 말고 열어보세요! 솔루션도 제쳐두어야 합니다! 전혀 물말 문제가 아닙니다. 다리에 정체가 있고 주차된 차량이 가득 차면 진동도 발생하나요? 자동차는 키가 크고 무거워서 바람에 대한 차단 효과가 물말보다 훨씬 큽니다. 다리에 자동차가 많으면 바람이 없고 진동이 발생한다는 것이 사실입니까? 그렇다면 교량의 구조와 현수케이블에 문제가 있을 수밖에 없습니다. 구조적 손상과 느슨한 서스펜션 케이블이 교량의 진동을 유발했습니다.

모든 강철 케이블의 장력 값을 조정하고, 케이블 길이를 조정하거나 부분적으로 교체해야 하며, 신축 조인트의 조인트를 분해하여 제자리에 조정해야 합니다. 부식 유무를 종합적으로 점검하고 심각한 것은 즉시 교체하며, 일반적으로 교체 계획을 세우고 자재를 준비합니다. 볼트 토크 점검. 윤활 및 부식 방지 검사 및 유지 관리. 번호에 따라 기록합니다.

관련 국가 지도자들은 매우 전문적인 인터넷상의 매우 좋은 댓글을 포함하여 다양한 측면에서 관련 전문가의 의견을 구해야합니다. 또한 문서를 발행하여 전 세계의 치료 의견을 요청한 후 치료 의견을 연구하고 결정할 수 있습니다. 수리가 완료된 후 엄격한 검사와 승인을 거쳐 도로 통행이 재개됩니다. . 교통 개방 결정을 성급하게 내려서는 안 됩니다. 책임을 져라! 책임을 져라! 심각한!