로드 타이어도 눈 속에서 제멋대로 움직일 수 있나요? 2019 아우디 Q7 55 TFSI 시승해보세요

"quattro"는 아우디의 브랜드 토템이며, "Q" 제품군은 이 토템을 담고 있으며 만능성을 보여주는 제품 시리즈입니다. 그리고 'Q' 시리즈 모델을 탄생시킨 Q7 역시 15년의 세월을 거치며 라이벌 교체에 직면하고 가문의 주력 타이틀마저도 후손들에게 빼앗기게 되면서 결국 Q7은 그러지 못했다. 머뭇거리지 말고 곧 자체 중기 페이스리프트 모델을 출시할 예정입니다. 이 부스에서 저는 "사계절" 칼럼을 통해 현재의 아우디 Q7과 처음으로 긴밀한 접촉을 하게 되었습니다.

Q7에 활력을 불어넣는 디자인도 나쁘지 않다

이 세대의 아우디 Q7에서 가장 논란이 되는 점은 바로 이런 젊고 스포티한 디자인이 매우 좋다고 생각하는 사람들도 있다. 당시 아우디는 스타일을 바꾸려는 과감한 시도를 했다. 일각에서는 1세대 Q7의 압도적인 무게감을 그리워하고 현행 모델이 너무 인색하다고 생각하기도 했다. 사실 미적인 부분은 늘 취향의 문제였다고 생각하는데, 당시의 전형적인 '관용차'였던 구형 A6도 오늘날의 모습으로 변모한 셈이다. SUV가 스포티해지는 것도 대세인 것 같다.

실제로 현행 Q7의 시각적 효과는 이전 세대 모델에 비해 많이 얇아졌다. 멀리서 보면 Q5와의 차이조차 쉽게 구분하기 힘든데, 가까이 다가가보면 알 수 있다. 차 앞쪽에 독특한 Q7의 억제력은 여전히 ​​사람들에게 약간의 경외감을 느끼게 합니다.

제품주기가 반쯤 지나갔지만 Q7의 헤드라이트를 오늘날의 관점에서 보아도 여전히 시대를 초월한 디자인은 화살깃 모양의 주간주행등이 인지도가 높고, 매트릭스- 대형형 조명 구성도 적응형 하이빔 및 로우빔, 헤드라이트 스티어링, 비 및 안개 모드, 헤드라이트 청소 등을 포함하여 포괄적입니다. 조명을 다루는 데 있어 아우디의 성취에 걸맞은 풍부함이 확실히 가치가 있습니다.

이런 중대형 SUV 치고는 에어서스펜션을 최소한으로 낮춰도 측면이 굉장히 날씬해 보이는데 얼핏 스테이션 왜건인줄 알았는데 풀버전이다. 라인과 도어 프레임 아래의 무광 실버 가드 패널은 단순한 꽃꽂이가 아니라는 것을 항상 상기시켜줍니다.

차 후면의 모양은 매우 견고하여 Q7의 위치와 더 잘 어울립니다. 여전히 가장 눈에 띄는 것은 한 쌍의 화살깃 모양의 테일라이트입니다. 꽤 좋고, 현재 거의 모든 아우디 모델과는 다릅니다. 가짜 배기관 디자인을 갖춘 Q7의 배기 장치는 터프가이의 기질을 어느 정도 강조합니다.

시승차에는 옵션 중 하나로 전동식 흡입 도어도 설치했는데, 실용성과 가격이 부담스럽지 않습니다.

화면이 3개도 없는데 무슨 문제가 있나요? 아직은 기술감이 가득!

최신 세대의 아우디 쓰리 스크린 디자인을 보면 Q7의 비동기식 인테리어는 다소 아방가르드해 보이지만, 이 인테리어는 확실히 12.3과 함께 당시의 기술력의 대명사였습니다. -인치 풀 LCD 계기판은 디스플레이 효과와 기능면에서 동급 최고 수준이다. 터치를 지원하지 않지만, 일부는 인라인이 아니다. 현재 소비자의 사용 습관으로는 그런 종류의 자동 점화의 의식적인 감각과 놀라움은 여전히 ​​사람들의 눈을 밝게 만들 수 있습니다.

가죽 스티어링 휠은 매우 섬세한 느낌을 주지만 모든 시리즈는 수동으로 조정되며 스티어링 휠 열선은 선택 사항이므로 다소 가격이 비쌉니다.

기어 핸들의 디자인은 매우 넓습니다. 한 손은 스티어링 휠, 한 손은 기어 핸들로 운전하는 데 익숙한 저와 같은 사람들이 정말 좋아합니다.

앞좌석은 매우 편안하며, 18방향 전동 조절과 5가지 모드의 마사지 기능도 갖췄다. 헤드레스트도 4방향 조절을 지원해 장거리 운전에도 피곤함을 느끼지 않을 것이다.

앞줄에 비해 Q7 뒷줄 좌석의 편안함은 다소 만족스럽지 않습니다. 짧은 시트 쿠션은 다리 지지력이 부족합니다.

듀얼 존 자동 에어컨과 시트 난방 옵션 등 구성이 꽤 완벽합니다. 하지만 충전 포트 측면에서 Q7은 USB도 없고 Type-C만 있는 것 같습니다. 담배 라이터와 12V 전원 공급 장치는 중기 페이스리프트 이후의 Q7이 확실히 이를 최적화할 것이라고 믿습니다.

여기에도 작은 버튼이 있는데 오랫동안 연구했는데 무슨 기능인지 알 수가 없었어요. 나중에 정보를 확인해보니 먼지 필터링 기능인 걸 알게 됐어요. 이 구성은 베이징과 같은 스모그에 비교적 적합하며 심각한 도시에는 매우 필요합니다.

공간적인 측면에서 익스피리언스의 키는 184cm로 앞좌석은 B필러와 일치하도록 조정됐다. 뒷좌석 레그룸은 2개, 헤드룸은 1개로 꽤 넓다. .

그러나 이것은 2열 좌석이 가장 뒤로 조정되었을 때입니다. Q7에도 3열이 있다는 것을 잊지 마십시오. 차가 가득 차면 두 번째 줄의 다리 공간을 희생해야 합니다.

트렁크를 열면 의외의 것이 적지 않다. 넓고 평평한 공간 외에도 3열 시트 전동 폴딩과 공기 높이 조절이 가능한 버튼도 있다. 서스펜션을 통해 자동차 소유자에게 다양한 편의를 제공합니다.

럭셔리 브랜드도 가까이 다가갈 수 있다

사실 올해는 아우디 모델을 많이 시승했는데, 대표적인 럭셔리 C클래스 자동차인 Q3부터 A6L까지? , 섹시한 세단까지 A7과 비정형 플래그십 모델인 Q8을 어느 차급을 막론하고 몰아보니 럭셔리 브랜드의 겉모습 뒤에 숨겨져 있는 아우디의 친근한 마음이 느껴졌습니다. 이렇게 큰 Q7이라도 아우디의 모델은 기본적으로 사용하기 쉽습니다. 크기는 운전할 때 전혀 긴장하지 않습니다.

아우디의 테일 로고가 바뀌고 있다. 동일한 3.0L 슈퍼차저 엔진이 초기에는 40TFSI에서 45TFSI로 바뀌었고, 2019년 모델에서는 55TFSI로 바뀌어 소비자들을 다소 혼란스럽게 만들었다. 사실 이건 크게 걱정하지 않으셔도 되겠죠. 결국 테일넘버가 커질수록, 자동차 오너로서 운전할 때 더욱 멋져보이겠죠?

이 3.0L 슈퍼차지 V6 엔진의 최대 출력은 245kW, 최대 토크는 440Nm입니다. 변속기 시스템은 여전히 ​​8AT 기어박스와 마찬가지로 수년 동안 함께 사용되었습니다. NBA 코트에서 Janeway Connection과 GDP의 조합은 팀에 화력을 전달하기 위해 암묵적으로 협력하여 "커맨더"인 드라이버가 쉽게 도전에 직면할 수 있도록 했습니다.

사실 슈퍼차저를 운전해 보는 건 처음인데, 터보차저와 비교해 보면 터보차저와 차이가 확연히 느껴진다. 주행은 배기량이 큰 자연 흡기 엔진으로, 터보 지연이 적고 출력이 매우 선형적이며, 가속 페달을 밟는 한 처음 두 개는 저속에서 출력이 매우 빠르게 터집니다. 가속할 때는 어지러운 느낌도 들지만, 부드럽게 주행하면 당연히 더욱 우아하게 작동해 일상 주행에 적합하다.

조향 측면에서 볼 때, 대형 SUV 치고는 Q7의 성능이 상당히 유연하다고 할 수 있습니다. 스티어링 휠은 상대적으로 가볍고, 잘 지지되는 서스펜션과 결합되어 모든 조향 명령이 가능합니다. 기본적으로 반응성이 뛰어나며, 스티어링이 완료된 후에도 엉성함이나 소란이 없습니다. 아마도 이것이 접근하기 쉬운 느낌을 주는 아우디 모델의 가장 큰 징후일 것입니다.

자동차의 고급스러운 느낌이 모든 면에서 반영되는데, 그 중 방음 성능은 확실히 중요한 원천 중 하나입니다. 그런 점에서 Q7은 공회전 시 소음이 놀랍습니다. 엔진 소리는 기본적으로 조용합니다. 고속도로에서 시속 100km가 넘는 속도로 주행하더라도 대부분의 시간 동안 들리는 것은 약간의 타이어 소음뿐입니다. 장거리 운전 중에도 차 안에서 조용한 시간을 즐기고, 같은 차를 타고 여행하는 친구들과 이야기를 나눌 수 있다는 것은 너무나 즐겁습니다.

로드 타이어 세트를 사용하면 눈 속에서도 Q7을 운전할 수 있습니다.

물론 우리의 4계절 칼럼 팀은 4대의 럭셔리 SUV를 얼음과 눈 위에서 더 많은 속도로 운전했습니다. 영하 20도 이상인 경우에는 오프로드 성능도 경험해야 합니다. 하지만 이번 여행을 준비하느라 급하게 준비하고 스노우 타이어를 교체할 시간이 없었기 때문에 처음에는 기본 로드 타이어 세트가 이런 가혹한 조건을 극복할 수 있을지 약간 회의적이었지만 대부분의 테스트 동안 드라이브, Q7의 콰트로 시스템과 우수한 전자제어 기술이 비교적 강력한 성능을 보여준다.

그리고 주행 모드를 '모든 도로 조건' 또는 '오프로드' 모드로 전환하면 Q7의 에어 서스펜션이 자동으로 최고 수준으로 올라가므로 주행성에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

눈이 많이 쌓이거나 도로가 얼어붙은 상황이라면 Q7이라도 로드 타이어 한 세트만으로는 무리가 있을 법한 추위 속에서 자율주행 여행을 떠나시길 권합니다. 해당 지역에서는 해당 스노우 타이어나 AT 타이어를 교체하는 것이 더 안전합니다.

마지막에 쓰다: 수명이 절반이 지났음에도 현행 Q7은 여전히 ​​동급 최고다. 인상적인 크기와 극도로 풍부한 구성이 장점이며, 뛰어난 콰트로 유전자가 사람들을 만든다. 한숨: 당신의 삼촌은 여전히 ​​​​당신의 삼촌입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.