'칩 공급 중단'의 진실은 무엇인가요? 사실 우리는 '커패시터 공급 중단'을 더 걱정해야 합니다!

최근 뉴미디어 '위관오토마켓(Yuguan Auto Market)'에는 칩 공급 삭감이 폭스바겐의 생산 능력에 미치는 영향을 다룬 기사가 폭넓게 화제를 모았고, 해당 기사는 단숨에 조회수 10만 회를 돌파했습니다.

이번 사건은 CCTV와 일부 주류 언론에서도 후속 보도가 나왔다. 월요일 거래 개시에도 칩 선두업체인 SMIC의 주가는 한때 하락세를 반전시키며 22.6홍콩달러까지 올랐다.

최주준은 부품과 부품 작업을 해왔다고 인터뷰를 해보니 그렇게 복잡하지도, 단순하지도 않다는 걸 깨달았다.

먼저 결론부터 말씀드리자면, 칩 전원 게이트는 존재하지만 그 영향은 그리 크지 않습니다. 실제 위협은 커패시터 공급이 차단되는 것일 수 있습니다. 먼저 자동차 산업의 업스트림 및 다운스트림 공급망 관계를 정리하겠습니다.

위 표는 대략적인 표시일 뿐입니다. 예를 들어 Bosch는 더 복잡하고 변경 가능합니다. 엔진 ECU 측면에서는 1차 공급업체이지만 센서만 제공하면 2차 공급업체가 됩니다.

게다가 모든 OEM이 전체 체인을 완성하는 것은 아닙니다. 예를 들어 BYD와 Great Wall은 자체 엔진 및 변속기 공장을 보유하고 있어 1차 공급업체를 건너뛰고 칩 제조업체와 직접 거래할 수 있습니다.

FAW-Volkswagen 및 SAIC-Volkswagen과 같은 전통적인 OEM에서는 이 체인이 더 적합합니다.

또한 칩 공급 중단은 자동차의 모든 ECU에 영향을 미칩니다. 여기서 ECU는 일반화된 ECU, 즉 전자 제어 장치로 EMS 엔진 관리 시스템, BCM 본체 등의 하위 시스템에 나타날 수 있습니다. 컨트롤러, 에어백 에어백 시스템, ABS 시스템(EPS/ESC 포함), TCU 변속기 제어 장치 등 각 하위 시스템이 컴퓨터인 경우 ECU는 CPU와 동일합니다.

협의적으로 ECU는 EMS 엔진 관리 시스템의 제어 장치를 의미하며, 자동차에서 가장 중요한 제어 시스템이자 이번 공급 중단의 주역이기도 하다.

이 링크를 클릭해 각 정당의 발언을 살펴볼까요?

1. 폭스바겐: 영향은 있다. 패배를 인정할 수밖에 없다

먼저 폭스바겐의 공식 반응을 살펴보자.

12월 4일 저녁, 폭스바겐차이나는 성명을 통해 “신형 코로나 사태로 인한 불확실성이 일부 전자 부품용 칩 공급에 영향을 미쳤고, 중국 시장의 회복도 수요를 촉진했다”고 밝혔다. 성장으로 인해 상황이 더욱 심각해지며 일부 자동차 생산이 중단될 위험에 직면하게 됩니다.

동시에 폭스바겐 차이나 홍보부장도 “칩 공급에 영향이 있기는 하지만 소문만큼 상황은 심각하지 않으며 현재 해결책을 모색 중”이라고 말했다.

공장의 구체적인 상황은 어떤가요?

최주준은 SAIC 폭스바겐 내부자와 최주준의 제자를 인터뷰하며 "대부분의 모델이 단종됐다. 폴로, 산타나 등 일부 모델만 아직 생산 중이다. 재고를 확보하고 생산을 계속할 수 있다."

칩 공급업체로는 보쉬와 콘티넨탈이 주를 이루고 있다.

반응을 묻는 질문에 관계자는 "그건 잘 모르겠다. 이런 특별조달 문제는 폭스바겐차이나의 조율과 남북폭스바겐의 협력이 필요하다"고 말했다. >

최주준은 후배를 위로하려 했을 때 이렇게 말했다.

"좋은 것 같아요. 이번 기회에 재고 짐을 좀 치울 뿐이에요. 그렇지 않으면 딜러들이 압박을 받을 거예요. .”

SAIC폭스바겐 직원의 말이 딜러사에서 확인됐다.

최주준은 오늘 푸시에 있는 폭스바겐 딜러를 방문하여 다음과 같은 피드백을 받았습니다.

“우리에게는 아무런 영향이 없습니다. 제조사에서는 그렇지 않았기 때문이죠. 연말에는 구매하는 사람이 많아져서 확실히 평소보다 차량 수가 적고, 공장에서 정비도 좀 할 수 있지만 예년과 똑같아서 별로 없어요.

할인에 대한 질문에 판매원은 “사지타르 같은 차는 3만 원 이상 할인을 받을 수 있다”고 말했다.

이는 단기적인 생산 중단이 단말기 판매에 영향을 미치지 않았으며 여전히 할인을 통해 재고를 정리하고 있음을 보여줍니다. 이전에 일부 사람들이 걱정했던 "희귀 상품을 저렴한 가격에 구입할 수 있습니다". .

승용차협회 자료에 따르면 올해 1월부터 10월까지 FAW-폭스바겐의 도매 판매량은 1,650,934대였으며, 같은 기간 보험에 가입한 차량 수, 즉 실제 인도 건수이다. , 1,608,732대의 차량이었으며 재고는 42,202대였습니다. 마찬가지로 SAIC 폭스바겐의 첫 10개월간 누적 도매량은 1,186,385대였으며, 같은 기간 동안 보험에 가입한 차량 수는 1,159,836대였으며, 재고는 26,549대였다.

이렇게 보면 남북폭스바겐 재고가 1~2주 정도 지원되는 것은 큰 문제가 아니다.

모든 것이 평온해 보이지만 채주준은 상황이 그리 간단하지 않다고 느낀다. 칩 공급을 차단하는 불교적 문제에 직면한 폭스바겐은 판매를 원하지 않는다? 그래서 SAIC-Volkswagen의 후배에게 의견을 물었습니다.

그는 "올해 안에 줬어야 했는데 내년에 반등할 준비가 안 됐다"고 말했다.

2. 다른 제조사: 저류, 반대편에서 지켜보기

또한 상하이에 위치한 SAIC-GM은 어떻습니까?

최주준은 쉐보레 공장 여학생에게 연락을 해보니 아직 영향을 받지는 않았지만 업계 전체 분위기가 다소 긴장된 느낌을 받았다고 한다. 미래에?

안전을 위해 캐딜락 공장의 동료 학생에게 물었고 그는 직접적으로 다음과 같이 말했습니다.

"한창 진행 중입니다! 우리의 11월 캐딜락 생산량은 거의 26,000대입니다.

공개 정보 조사에 따르면 GM의 칩은 주로 중국과 도시바에서 생산됩니다. 일본 공급 업체가 압력을 분담하면 상황은 상대적으로 나아질 것입니다.

장안포드에 대해 묻자 상대방 홍보담당자는 “관련된 소식을 들은 바 없다”고 답했다.

동펑 위에다기아에게 묻자 상대방 홍보담당자는 “아직까지 관련 정보를 받은 바 없다”고 답했다.

독립 브랜드는 어떤가요?

길리그룹 관계자는 "현재 모두가 스스로 칩 자원을 두고 싸우며 영향을 최소화하고 있다. 이제는 누가 더 많은 자원을 얻을 수 있느냐에 달려 있다"고 말했다.

심사 이 발언으로 인해 Geely는 여전히 다소 영향을 받았습니다.

최주준이 만리장성자동차 관계자에게 다시 물었고, 그 중 한 명은 “들어본 적이 없다”고 답했다.

또 다른 답변: 현재로서는 뚜렷한 영향은 없지만 공급 문제를 해결하기 위해 내부적으로 많은 인력을 동원하고 비오는 날에 대비하려고 노력하고 있습니다. 얼마나 걸릴지 잘 모르겠습니다.

최주준이 신군 맏형 웨이라이에게 묻자 상대 측 직원은 “영향을 받지 않을 것”이라고 답했다.

또 다른 새로운 세력인 Leapmotor에 대해 물었을 때 홍보 담당자는 다음과 같이 대답했습니다.

"이것은 Leapmotor의 현재 생산 능력에 영향을 미치지 않을 것입니다. Leapmotor의 컨트롤러 대부분은 예를 들어, 이번에 영향을 받은 BCM 시스템도 자체 개발되었습니다. 우리는 칩의 원자재에 매우 민감하고 사전에 특정 예측을 가지고 있기 때문에 재고가 있습니다.” p>

공개 정보에 따르면 Leapao는 올해 10월 8.4TOPS의 컴퓨팅 성능을 갖춘 자동차급 AI 스마트 운전 칩 'Lingxin 01'을 출시하여 처음부터 독립적인 지적 재산권을 갖춘 스마트 운전 칩 개발을 실현했습니다. 돌파구.

폭스바겐을 제외한 대부분의 제조업체는 칩 공급 중단으로 인해 큰 영향을 받지 않은 것으로 보이지만, 많은 제조업체가 이번 사건에 심각하게 대처하기 시작했습니다.

3. 1차 공급업체 : 확실히 문제가 있어서 강제로 신고할 수 밖에 없습니다

최주준은 전 콘티넨탈 동료와 잠시 대화를 나누었고 다음과 같은 답변을 받았습니다. :

콘티넨탈의 칩 공급업체는 주로 르네사스와 NXP이다. 르네사스의 상황은 전염병으로 인해 말레이시아 공장을 중단했다가 지난주에야 작업을 재개했다는 것이다. 현재 주문잔고가 있는 것 같습니다.

또 다른 이유는 TSMC 등 업스트림 웨이퍼 팹에 문제가 있다는 것일 수도 있다. 구체적인 이유는 알려져 있지 않습니다.

콘티넨탈은 ABS, EMS, BCM, 헤드라이트 시스템, 타이어 등 많은 사업부를 보유하고 있는 것으로 알려졌다. 이 중 일부는 이 독일 부품회사가 단독 소유하고 있고, 일부는 다른 업체와 합작해 운영하고 있다. 회사.

많은 공장이 중국에 있기 때문에 기본적으로 영향을 받지 않았습니다. 그러나 대부분의 칩 공급 업체는 동남아시아, 중남미, 유럽 등 해외에 있으며 상대적으로 전염병의 영향을 받았습니다.

“물량을 멈추지는 않았지만 공급이 타이트하다”고 콘티넨탈 전문 매니저는 “볼보, 지리 등 기존 고객에게 어느 정도 영향을 미칠 수 있다”고 말했다. p>

체주준이 어떤 해결책이 있는지 물었을 때 그는 "공급업체에 촉구하는 것 외에는 다른 방법이 없습니다"라고 대답했습니다. 그는 잠시 멈추고 "르네사스 사람들에 따르면 만약 지금은 생산능력이 조정돼 내년 6월부터 정상화될 것 같다”고 말했다.

최주준은 왜 현지 칩 공급업체를 찾지 않느냐고 묻자 “어렵다”고 답했다.

“칩은 긴 구성 주기, 막대한 투자, 높은 공정 요구 사항, 빠른 교체 주기, 인재 부족 때문에 더 엄격한 요구 사항을 요구하는 자동차용 칩은 물론 휴대폰 칩조차 정체 상태에 있습니다. ”

국내 기업이 한두 개 만들어도 성능이나 품질 안정성은 커녕 해외 메이저 제조사들이 가격을 낮추거나 가격을 낮추는 한 이들 국내 기업들은 살아남기 어려울 것이라고 덧붙였다. 새로운 제품을 출시합니다.

넷째, 2차 공급업체: 칩보다 더 심각한 것은 커패시터!

"우선 우리 AVX가 누군지 확인하고 얘기하자!"

최주준은 오랫동안 연락하지 않았던 친구에게 전화를 걸어 칩 공급에 대해 물었다. 게이트 뷰. 그가 칩 관련 업계에 종사했다는 사실만 어렴풋이 기억했을 뿐, 그가 직접 위 문장을 버릴 거라고는 예상하지 못했다.

AVX는 Kyocera Group에 속해 있으며 통신, 자동차, 항공, 군수 산업, 중공업, 전력, 휴대폰, 가전제품 등을 고객으로 두고 있습니다.

자동차의 지능형 시스템에는 최소한 다음 세 가지 부품이 필요합니다. 정보 감지 구성 요소(주로 다양한 센서), 주로 오늘날의 주요 칩 및 실행 구성 요소, 주요 구성 요소로는 저항기, 커패시터, 인덕터, 등.

“칩만 중요하다고 생각하는데 사실 우리 콘덴서가 더 중요하다”고 말했다.

그에 따르면 자동차에는 3,000개 이상의 커패시터가 있고, 커패시터가 1개도 없는 차량은 공장에서 출고될 수 없다고 합니다.

“저희 탄탈륨 커패시터는 엘살바도르에서 생산되는데, 중앙아메리카의 심각한 전염병으로 인해 탄탈륨 커패시터 생산량이 약 20% 감소했지만 가격은 약 30% 올랐습니다. 전반적인 이익에는 영향을 미치지 않지만 삶이 더 좋아집니다.”

물론 경쟁 제품이 귀하의 비즈니스를 앗아가는 것이 두렵지 않습니까?

그는 "우리는 전 세계 탄탈륨 분말 구매량의 40%를 차지하는 5개 탄탈륨 분말 광산을 모두 독점하고 있다. 탄탈륨 전기가 쉽기 때문에 우리를 대체할 수 있는 일부 제품은 우리 제품만큼 좋지 않다"고 말했다. 감히 달라고 하세요."

지금 공급을 끊으면 위의 손님들은 분명 무릎을 꿇고 애원할 것입니다. 우리는 칩보다 큽니다!

자동차 집결 개요

SAIC폭스바겐이 12월 21일이 포함된 주인 52주차에 작업을 재개한다는 소식이 최근 전해졌습니다. 음, 3주 동안 중단됐어요.

그럼 상황이 어떻게 전개되는지 기다려 보도록 하겠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.