지훈철도 여객선 건설과정

2013년 11월 9일 17시, 중국철도 제4국의 일체형 수송기 DYJ900-32A3가 천천히 첫 번째 구멍 상자 대들보를 떨어뜨려 지(린)의 시작을 알렸다. 토(남자) 회(춘) 철도 여객선 호루거우 대교 건설이 시작되었습니다.

호루거우대교는 길림성 자오허시 칭링진 베이츠거우촌에 위치하며 총 길이는 374.45m, 상자형 대들보 구멍은 11개이며, 가장 높은 교각은 37m이다. 일체형 운반 및 가설 기계가 교량을 들어 올리기 때문에 거더 야드에서 거더 가설 현장까지 13km를 주행하며 7개의 교량을 통과하고 조무거우 터널을 통과하여 3.413km의 빔 이송 거리가 길고 속도가 빠릅니다. 느리고, 시간도 오래 걸립니다. Hulugou 대교의 상자 거더를 안전하게 건설하기 위해 중국 철도 제4국 Jituhun 철도 여객 전용 건설 프로젝트 부서는 직원들을 위한 사전 작업 안전 교육을 적극적으로 조직하여 장비 조립 및 디버깅에 대한 노력을 강화했습니다. 인간-기계 길들이기를 가속화합니다. 직립 빔 건설 및 겨울철 건설 계획을 위한 특별 안전 계획을 수립하고 관련 전문가와 함께 이를 검토 및 시연합니다. 모든 수준의 건설 현장 근로자를 위한 안전 브리핑 및 기술을 개선합니다. 후루구대교의 상자형 거더를 안전하게 건립했습니다. 2014년 4월 2일 이른 아침, 중국철도 제19국이 건설한 지투훈 여객전용선 샤오판링 1호 터널 출구 터널 막힘(DK345+327) 50m 지점에서 산사태가 발생해 근로자 12명이 인명피해를 입었다. 갇혀.

2014년 4월 4일, 기자들은 지투헌 여객선 터널사고 구조사령부로부터 터널 붕괴사고에 갇힌 12명이 모두 생존하고 건강하다는 소식을 접했다. 공급망이 열린 후 기장죽 등의 물품이 잇달아 전달됐다.

2014년 4월 4일 오후 13시 55분, 구조대원들은 공급채널을 통해 갇힌 사람들과 접촉했다. 구조대원이 물었다. 안에 사람이 있나요? 하루에 몇 명이 있나요? 터널에 갇힌 사람들은 “네, 한 그룹에 12명입니다”라고 대답했습니다. 격리된 관계자에 따르면 현재 12명의 건강은 양호한 것으로 알려졌다. 현장에 있던 구조대원은 기자들에게 터널의 바위에서 물이 떨어져 갇힌 사람들이 마실 수 있다고 말했다.

구조대원들은 공급채널 케이싱을 통해 좁쌀과 기타 액체식품을 터널 안으로 전달했으며, 추후 더 많은 보급품이 전달될 예정이다. 현장 구조대원들에 따르면 아직까지 구조작업이 진행 중이며, 최대한 빨리 터널을 열어 갇힌 사람들을 구출하기 위해 최선을 다하고 있다고 한다.

4월 5일 15시 35분, 조난에 빠진 마지막 작업자가 터널에서 구조돼 검사와 치료를 위해 병원으로 후송되자 86시간의 긴급 구조 끝에 지투훈 여객선 샤오판 12곳이 동원됐다. 링 1호 터널 붕괴 당시 갇힌 사람들이 성공적으로 구조됐다. 2015년 9월 20일, 길림-두문-훈춘 고속철도가 개통되면서 훈춘에서 여객열차가 운행되지 않았던 역사는 종식될 것이다.

길림-토훈 고속철도는 서쪽 길림시에서 출발해 중국 교하시, 둔화시, 안도시, 룽징시, 연길시, 도문시 등 연변조선족자치주의 여러 현과 시를 통과한다. 총 길이는 360km이며, 전체 노선에는 지린(吉lin), 자오허시(角河西), 웨이후링북(温河南), 돈화(敦穆), 다시터우(大爆) 남, 안툭시(錦端), 연길서(延吉西), 도문북(土文北), 훈춘(春春) 등 9개 역이 있다. 시속 200km입니다.

지투훈 고속철도는 2011년 착공해 2015년 6월 공동 디버깅 및 테스트를 시작했고, 2015년 8월 전체 노선 운행 테스트를 시작했다. 운행 초기에는 EMU 열차 21.5쌍이 운행될 예정이다.