Tesla가 다시 불량배를 치고 있으며, Model 3는 250,000대 미만으로 감소했습니다.

테슬라가 다시 가격을 인하했는데, 이번에는 가격을 25만 미만으로 직접 낮췄습니다.

10월 1일, 테슬라는 모델 3의 가격을 다시 인하했다고 공식 발표했다. 업그레이드 버전인 모델 3의 표준 배터리 수명은 271,550에서 249,900으로 줄었고, 배터리 수명은 2019년에서 2019년 11월로 늘어났다. 원래 445km에서 468km까지 핀둬둬의 이전 공동구매 플래시 세일 가격은 훨씬 더 낮았습니다.

국산 테슬라 모델 3의 원래 출시 가격은 355,800위안(보조금 전)이었는데, 이후 가격이 오르내리며(보조금 후) 271,550위안까지 떨어졌다는 사실을 아셔야 합니다. 엄청난 변동으로 인해 많은 사람들은 국내에서 생산된 Tesla Model 3가 30만 위안 이내에 판매되었다고 믿고 있으며 이는 다른 신에너지 자동차가 살아남을 수 있는 여지를 남기지 않습니다.

갑자기 25만원 이하로 가격이 내려간 지금, '기다리는 자'는 그 망설임이 옳다고 느끼고 수만 달러를 절약한다고 할 수 있다. 이전에 그것을 구입한 자동차 소유자는 조금 불행할 수도 있습니다. 결국 그는 부추의 운명에서 벗어날 수 없습니다.

가장 절실한 사람은 테슬라의 횡포 범위 안에 있는 자동차 회사일 것이다. 한 번의 폭력은 나의 재앙이다.

많은 브랜드 모델이 '재앙'을 겪었다

'재난'이라는 단어가 낯설지 않을 수도 있지만 거의 Li Auto CEO Li Xiang이 되었다. 다 쓴.

국가가 300,000위안의 보조금 기준액을 설정했을 때 Li Xiang은 일어서서 퉁명스럽게 말했습니다. 300,000위안의 보조금 기준액을 설계하는 것은 기본적으로 Tesla가 국내 순수 전기 브랜드를 무력화하도록 돕는 것입니다. 당신이 Tesla라면 다음에 어떻게 대응하고 가격을 책정할지 생각하기만 하면 재앙이 무엇인지 알게 될 것입니다.

얼마 지나지 않아 국산 테슬라 모델3의 가격은 실제로 보조금 지급 후 시가가 27만1550위안(약 2억5000만원)으로 내려갔으니 그 경쟁력을 짐작할 수 있다.

얼마 전 6월 베이징, 상하이, 선전의 자동차 판매 시장 상황을 분석한 후 리샹은 다시 한 번 한탄했다. “사거리 445km의 자동차가 모든 것을 망쳤다.

이 3개 지역의 자동차 판매 순위를 읽어보면 테슬라의 저격 범위가 BBA 등 럭셔리 브랜드 모델, 캠리 등 주류 B급 모델 등 신에너지 자동차에 국한되지 않는다는 것을 알 수 있다. 어코드카, 실피, 코롤라 등 세단왕들조차 그 뒤를 쫓고 있으며 그 격차는 적지 않다.

올해 코로나19로 인해 전반적인 자동차 시장이 침체되고 있지만, 판매량 면에서 테슬라는 월 1만 대 이상을 판매할 뿐만 아니라 우리에게 친숙한 대형 브랜드들과도 경쟁을 벌이고 있다. 우수한 성능으로 열등하지 않습니다.

신차 제조세력은 더욱 어렵다

테슬라가 위치한 신에너지의 주요 전장으로 돌아가면, 신차 제조세력이 아래에 있음을 알 수 있다. 더 큰 압력.

원래 자동차 시장에 후발주자였던 그들은 브랜드 런칭부터 컨셉 프로모션까지, 양산부터 납품까지 모든 고비를 헤쳐나가는 모습이 설렘을 안겨준다. 아이스 스케이트.

테슬라가 점점 국산화되고 가격이 점점 낮아지는 가운데, 현재의 선두 신세력인 웨이라이, 샤오펑, 바이마르 등이 소극적으로 테슬라와 정면 대결을 펼치고 있다.

Xpeng P7과 마찬가지로 이 차도 외관 디자인이나 성능 구성이나 국산 제품이라고 할 수 있을 만큼 훌륭하다는 점은 인정할 수밖에 없습니다. 하지만 테슬라 모델3와 가격이 겹친다면 소비자들은 누구를 선택할 것인가?

이 문제에 대해 허샤오펑은 정신적으로 준비가 되어 있었다. 테슬라의 가격 인하가 P7 시리즈에 영향을 미치지는 않겠지만, 테슬라와 경쟁하려면 시간이 걸릴 것이라는 점을 인정해야 한다.

그럼, 위협적인 테슬라 앞에서 국내 신차 메이커들은 어떻게 해야 할까? 업계 관계자는 국내 독립 브랜드들이 기술과 제품 성능, 충전 파일 등 인프라 구축에 힘쓰는 것과 더불어 마케팅에도 힘쓰고 차별화된 경쟁을 모색해야 한다고 본다. 외관, 성능, 구성, 서비스, 브랜드 파워 등 여러 측면에서 독립 모델의 장점을 개선해야만 시장 추세에 압도되지 않을 수 있습니다.

테슬라는 또 가격을 인하할 것인가?

테슬라 창업자 머스크는 "우리는 모든 사람이 테슬라를 저렴하게 만들 수 있도록 해야 한다"고 말했습니다. 249,900의 가격은 머스크가 말도 안되는 소리를 하고 있지 않다는 것을 증명하기에 충분합니다.

그렇다면 테슬라의 가격 문턱은 더 낮아질 것인가?

그런 것 같아요.

한편, 국산화 정도가 높아짐에 따라 테슬라 제품의 제조원가는 계속 하락할 것이고, 이에 따라 가격도 하향 조정될 예정이다.

반면, 머스크는 모델 3 이하 모델 개발을 포기한 적이 없다. 테슬라가 중국에서 성공적으로 생산되면 20만 이하 가격의 모델 2를 출시할 것이라는 소문이 돌고 있다. , Tesla의 기존 영향력과 매력으로 인해 이 자동차는 중급 신 에너지 자동차와 주류 B 클래스 및 A 클래스 자동차에 심각한 영향을 미칠 것입니다.

마지막에 쓴 글

"테슬라도 가격을 내렸다", "지금 테슬라를 사는 데 드는 비용은 얼마인가"는 소비자들이 차를 흥정하는 수사로 자리 잡았다. 최근에. 테슬라의 대규모 '불량' 가격과 뛰어난 브랜드 파워에 대한 강한 압박 속에서 국산 신차 메이커들이 따라잡기에는 아직 갈 길이 멀어 보인다.

당분간 소비자의 태도는 바뀔 수 없지만, 하루빨리 무대에 올라 테슬라와 경쟁할 수 있기를 바라며 독립 브랜드들은 여전히 ​​준비를 갖추고 노력을 이어가고 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.