수에즈 운하가 다시 정지된 이유는 무엇인가요?

수에즈 운하는 아시아와 유럽 간 석유, 정제 연료, 곡물 및 기타 상품을 운송하는 가장 바쁜 무역 채널 중 하나입니다. 약 15척의 글로벌 해상 물류 화물선이 수에즈 운하를 통과합니다.

수에즈강은 길이가 약 120마일로 아시아와 아프리카의 경계이기도 하며, 아시아와 유럽을 연결하는 가장 짧은 수로이기도 하다. 세계 무역의 약 12%가 이 인공 운하를 통과할 정도로 세계에서 가장 바쁜 수로 중 하나입니다. 2020년 일부 글로벌 무역이 중단됐을 때 19,000척의 선박, 즉 하루 평균 51.5척의 선박이 수에즈 운하를 통과했으며, 총 운송량은 11억 7천만 톤에 달해 이집트에서 56억 달러의 수익을 창출했습니다. 한 번의 막힘으로 인해 해상 화물 가격이 급등하고 컨테이너 운임이 거의 3배나 오르는 등 거대한 나비효과가 발생했습니다.

3월 29일, 224,000톤급 일본의 거대 컨테이너선이 수에즈 운하를 막는 일이 발생했습니다. 동시에 200척이 넘는 대형 컨테이너선과 유조선이 수에즈 운하 양쪽 끝에 갇히게 됐다. 이로 인해 미화 100억 달러에 가까운 물품의 통행이 차단되어 해상 화물 가격이 급등하게 되었습니다. 화물선 좌초로 인해 중국에서 유럽까지 40피트 컨테이너를 운송하는 비용은 약 8000달러(약 5만2328위안)까지 오른 것으로 알려졌다. 이는 1년 전보다 3배 가까이 오른 것으로 알려졌다. 구조대 관계자 중 일부는 구조에 몇 주가 걸릴 가능성도 배제하지 않는다고 말했다. 중국에서 유럽으로 가는 거의 모든 컨테이너 선박이 수에즈 운하를 통과하고 있는 것으로 알려졌다. 중국에서 유럽까지는 30일이 소요되지만, 노선이 일시적으로 변경되면 세관 신고서, 선박 연료 비축량 등을 적시에 조정하기가 어렵습니다. 선사 측은 시간이 지날수록 아프리카 희망봉 일대를 우회할 가능성도 배제할 수 없다고 밝혔다. 운하의 항해 시간이 너무 길어지면 선적 능력과 운임에 큰 영향을 미칠 것이라는 분석이다.

대대적인 항해 중단에서 막 회복된 수에즈 운하가 또다시 사고를 당할 뻔했다는 소식이 4월 6일 보도됐다. 선박 추적 웹사이트에 따르면 이탈리아 유조선 럼포드(Rumford)호가 운하 남쪽에서 엔진 고장을 겪은 후 수에즈 운하의 교통이 다시 중단됐다. 보도에 따르면 예인선 2척이 구조에 나섰고 전체 과정은 10분 만에 해결됐다. 유조선은 계속 북쪽으로 향할 것입니다.