전기 항공기의 분류

전기 항공기와 일반 항공기의 가장 큰 차이점은 내연기관이 아닌 전기 모터로 구동된다는 점이다. 다양한 전기 추진 시스템에 따라 전기 항공기는 태양광 전기 항공기(일반적으로 태양광 항공기라고 함), 배터리 전기 항공기(현재 주로 리튬 배터리 전기 항공기) 및 연료 전지 전기 항공기로 나눌 수 있습니다. 순수 전기 항공기 외에 하이브리드 항공기도 있습니다. 각 유형의 항공기는 유인 및 무인의 두 가지 범주로 나뉩니다. "Solar Challenger"

1980년 Paul MacCready가 설계한 Gossamer Penguin 태양열 동력 항공기는 미국 캘리포니아에서 최초로 인간을 태운 항공기였습니다. 이 비행은 그의 13세 아들이 조종했습니다. 1981년에는 개량된 "Sun Challenger"가 평균 시속 54km로 영국 해협을 성공적으로 횡단했습니다. 날개 길이가 14.3미터, 자체 중량이 90킬로그램에 달하는 1인용 태양광 항공기로, 날개 윗면과 수평 꼬리 부분에 16,000개 이상의 실리콘 태양전지가 탑재되어 이상적인 햇빛 아래에서 3,000와트의 출력을 낼 수 있습니다. 위의 힘.

오른쪽 사진은 NASA 공식 홈페이지에서 가져온 거미줄-펭귄 전기 항공기 앨범이다.

"Helios"

"Solar Challenger"를 기반으로 AeroVironment는 NASA 환경 연구 항공기 및 감지 기술 프로젝트에 자금을 지원했습니다. "Helios" 태양열 동력 드론을 설계 및 제조했습니다. 헬리오스(Helios)의 가격은 약 1,500만 달러에 달하며 탄소섬유 복합재로 만들어졌으며 전체 항공기 무게는 소형차보다 가벼운 590kg에 불과했습니다. "Helios"의 두 개의 넓은 날개는 완전히 펼치면 75m에 달하며, 이는 Boeing 747 항공기와 "Solar Impulse" 항공기가 도달할 수 없는 수준입니다. 1999년에 "Helios"는 캘리포니아에서 시험 비행을 했으며 당시에는 완전히 배터리로 구동되었습니다. 2001년에 연구자들은 비행에 더 적합한 "헬리오스"를 하와이로 운반하여 65,000개의 태양광 패널을 설치했습니다. 10시간 17분 동안 비행한 후 원격 제어 장비를 통해 지상에서 두 명의 조종사가 "조종"했습니다. "Helios" ""는 목표 고도 22,800m에 도달했습니다. 2003년 6월 26일, "헬리오스"는 시험 비행 중 갑자기 강한 난기류를 만나 공중에서 분해되어 하와이 카우아이 섬 근처 해역에 추락했습니다.

오른쪽 위 사진은 NASA 공식 홈페이지에서 가져온 태양광 드론 '헬리오스' 지도책이다.

"Solar Impulse"

2010년 7월 8일, 스위스의 "Solar Impulse" 태양광 항공기가 성공적인 시험 비행을 했습니다. 이 항공기는 1억 달러의 비용이 들었고 제작에만 7년이 걸렸습니다. 이 항공기는 낮과 밤에 비행할 수 있는 세계 최초의 태양열 동력 항공기입니다. 동체는 초경량 탄소섬유 복합재료로 만들어졌으며, 날개 폭은 보잉 747 길이와 맞먹는 63.4m, 날개에는 1만2000개의 태양광 패널이 장착돼 있다. -고성능 폴리머 리튬 배터리 및 4개의 엔진. 항공기 각 엔진의 최대 출력은 10마력으로 총 출력은 40마력, 비행 속도는 시속 70km다. 게다가 이 비행기는 전적으로 태양 에너지로 구동됩니다.

2012년 5월말 현재 이 태양광 유인항공기는 비행시간 26시간 10분 19초, 비행고도 해발 9,235m 기록을 보유하고 있다. .

2012년 5월 24일, '솔라 임펄스'는 여행 내내 태양에너지를 이용해 처음으로 스위스에서 모로코까지 대륙간 비행을 시도했다. 이번 비행은 2014년 세계일주 비행을 준비하기 위한 비행이다.

2012년 5월 24일 스위스 파옌에서 출발해 프로젝트의 후원사인 보르슈베르그와 피카르가 차례로 운전했다. 17시간 만에 스페인의 수도 마드리드에 도착했습니다. 이후 지브롤터 해협의 바람이 많이 부는 날씨로 인해 '선 드라이브'호는 약 10일 동안 마드리드에 머물게 됐다.

2012년 6월 5일 마드리드 바라하스 공항을 이륙해 스페인 남서부로 날아간 '솔라 임펄스'는 6월 5일 늦은 밤, 모로코 북아프리카 국가인 라바트에 천천히 착륙했다. 살레 공항. 피카드는 비행기에서 내린 후 언론에 '솔라 임펄스'의 최종 목적지는 모로코 중부의 도시 와르자자트이며, 총 비행 거리는 2,500km에 달할 것이라고 말했다.

그는 이번 비행이 태양 에너지에 대한 사람들의 신뢰를 높이기 위한 것일 뿐만 아니라 화석 연료에 대한 의존도 감소를 촉진하기 위해 와르자자트에 대규모 태양광 발전소를 건설하려는 모로코의 계획을 지원하기 위한 것이라고 말했습니다.

이번 비행은 인류 역사상 최초의 태양광 항공기로 유럽과 아프리카 대륙을 횡단하는 여행을 완료한 것입니다. 보도에 따르면 일부 전문가들은 태양광 항공기가 태양 에너지 흡수 문제를 해결하고 배터리 효율성을 크게 향상시킨 후 40여년이 지나면 300명의 승객을 태울 수 있는 대형 태양광 항공기가 가동될 것으로 예상하고 있다. Cri-Cri 전기 항공기

2010년 9월 2일, 유럽 항공 우주 그룹(EADS)의 전기 항공기 Cri-Cri가 공식적으로 파리 르 부르제 공항에서 첫 비행을 했습니다. 4개의 엔진을 갖춘 곡예 비행 항공기는 EADS Innovation Factory, Aero Composites Saintonge 및 Green Cri-Cri Association이 공동으로 개발했습니다. 항공기는 첫 비행에서 7분간 논스톱으로 비행했다.

크리크리(Cri-Cri)는 크리크리(Cri-Cri)가 자체 제작한 항공기를 기반으로 개발된 단좌형 항공기로, 자체 무게는 줄이고 리튬 배터리 장착으로 늘어난 무게를 보완하기 위해 복합재료를 사용한다. .

Cri-Cri는 4개의 브러시리스 모터로 구동되는 역회전 프로펠러로 구동되며 이산화탄소 배출이 없으며 30분간 시속 110km, 시속 248km를 주행할 수 있습니다. 5.3미터/초의 속도로 15분간 곡예비행을 합니다.

E430 전기 항공기

2010년 7월 28일, 중국에서 제작된 세계 최초의 상업용 순수 전기 E430 전기 항공기가 미국 위스콘신 주 오쉬코시 공항에서 "비행" 테스트를 했습니다. "총회"의 비행은 성공적이었고 이륙은 순조로웠으며 비행 고도는 약 3,000m에 도달했습니다. 시험 비행 현장에는 중국 E430 전기 항공기의 주요 창의적 디자인 팀을 포함하여 800,000명의 비행 팬과 약 10,000대의 항공기가 있었습니다.

2009년 1월, E430은 둥근 모양, V자형 꼬리, 날개 폭 13.8미터, 동체 약 7미터, 2명이 탑승할 수 있으며, 조립 라인에서 성공적으로 출고됐다. 30AH 리튬 폴리머 배터리로 구동되는 40킬로와트(54마력) 모터가 장착되어 있어 제품 성능이 전 세계 유사 제품보다 훨씬 뛰어납니다. 2009년 1월 24일, E430은 상하이 교외에 위치한 공항에서 처음으로 이륙했으며, 최대 이륙 중량 430kg, 최고 속도 등 세계 최고라고 할 수 있는 일련의 기술적 매개변수를 달성했습니다. 시속 150km, 경제 속도 시속 95km, 내구성 2~3시간, 충전 시간 3~4시간, 충전당 약 5달러.

중국의 E430은 좋은 성능으로 오쉬코시에서 완벽하게 데뷔해 세계 최초의 상업용 순수 전기 항공기의 공식 탄생을 기념하며 유럽과 미국 국가의 저고도 비행의 장기적인 지배력을 깨뜨렸다. 제1회 린드버그 전기 항공기상 심사위원단은 최우수 전기 항공기상을 중국의 Yuneec Company에, 미국의 Sonex Aircraft Company가 최우수 전기 시스템 디자인상을, 독일의 Lange Aircraft Company가 최우수 전기 글라이더상을 수상하기로 결정했습니다. 지난해 E430은 영국 런던 디자인 박물관이 주최하는 영국 생명보험 디자인상과 교통 디자인상을 수상했다.

2011년 중국의 Yuneec Company는 E430을 대량 생산하고 영국 회사를 통해 모든 판매를 인수할 계획이었습니다. 항공기 대당 가격은 US$89,000입니다. "안탈리스"

2009년 7월 7일, 연료전지로 구동되는 세계 최초의 유인 항공기가 독일 함부르크에서 이륙했습니다. 항공기의 이름은 "Antalis" DLR-H2 모터 글라이더입니다. 독일 항공우주센터와 일부 민간 기업이 공동으로 개발했습니다. 독일 항공우주센터 전문가인 요한 디트리히 베르너(Johann Dietrich Werner)는 “배터리 효율과 성능이 많이 향상됐고, 항공기는 연료전지만으로 이륙할 수 있다”고 말했다. 공기 중의 산소와 함께 에너지를 생산합니다. 최상의 조건에서 이 항공기는 5시간 동안 연속 비행할 수 있으며 비행 반경은 750km에 이릅니다.