3월 자동차 리콜: 독일 브랜드 바쁘다, 다카타 에어백 다시 등장

2020년 초, 신종 코로나바이러스가 재앙처럼 들이닥쳤고, 바이러스에 대한 압도적인 뉴스와 뉴스가 계속해서 모두의 관심을 끌었습니다. 대부분의 국내 자동차 브랜드는 전염병에 대응하느라 바빴습니다. 1월과 2월은 지난해에 비해 큰 폭의 하락세를 보였다. ?

그러나 3월에 들어서면서 국내 전염병이 효과적으로 통제되고 주요 자동차 브랜드가 잇달아 작업을 재개하기 시작했으며 시장 상황이 호전되기 시작했으며 업계는 점차 정상 궤도로 돌아왔습니다.

지난 3월 국가시장감독관리총국 불량제품관리센터가 발표한 자료에 따르면 이번 달 리콜 계획을 시행한 국가는 볼보, 포르쉐, 메르세데스-벤츠, 현대, 재규어, 기아 등이다. 피아트, 아우디, BMW, 람보르기니, 지프, 폭스바겐 랜드로버, 벤틀리 등 14개 브랜드가 총 42만4297대의 승용차를 리콜했다. 2019년 3월 316,084채와 비교하면 전년 동기 대비 34.24건, 전월 증가율은 229.14건으로 2월과 비교해 큰 폭으로 증가했다.

독일 자동차가 '가장 바쁜 사람들'이 됐다는 점에 주목해야 한다. 3월 내내 독일 자동차 5개 브랜드가 목록에 올랐고, 7개 배치가 리콜됐고, 총 20만467대가 리콜됐다. 이번 달 전체의 47.25건을 차지해 수량과 빈도 모두 1위를 차지했다.

독일(200,467대)

1. 포르쉐(117,425대)

주된 이유: 오른쪽 뒷좌석은 연료 누출 및 화재 위험이 있다

포르쉐는 지난 3월 20일 '자동차 결함 제품 리콜 관리에 관한 규정' 및 '결함 자동차 제품 리콜 관리에 관한 규정 시행조치'의 요건에 따라 2019년 3월 20일부터 리콜 기간을 제안했다. 2014년 3월 5일부터 2018년 3월까지. 지난 14일 동안 총 117,425대의 2015~2018 수입 마칸 시리즈 자동차가 생산되었습니다.

사실 2020년 3일 포르쉐가 컨트롤 유닛 문제로 인기 모델 911을 리콜한 것은 올해 들어 처음이 아니다. 이번에 문제는 차량의 뒷좌석 우측이 되었는데, 그 압력으로 인해 시트쿠션 밑의 연료펌프 정비커버가 연료펌프 필터플랜지의 플로우 노즐과 장시간 접촉하게 되는 경우가 있었습니다. 연료 누출의 원인이 될 수 있습니다. 펌프 필터 플랜지의 흐름 노즐에 균열이 생기고 연료 누출이 발생하여 화염에 노출되면 화재가 발생하여 안전에 위험할 수 있습니다.

2. 메르세데스-벤츠(82,491대)

'차축 파손' 등의 문제로 지난해 리콜에서 메르세데스-벤츠가 '1위'에 올랐고, 이번 달에도 또한 다수의 리콜을 초래했습니다. 여기에는 2016년 10월 18일부터 2018년 4월 13일까지 생산된 국산 C클래스 4륜구동, E클래스 4륜구동, GLC SUV 차량 총 82,494대가 포함된다.

첫 번째는 잘못된 국가/지역의 에어백 경고 라벨이 조수석 선바이저에 장착되었을 가능성이 있어 부주의한 설치 과정이었지만 두 번째는 더욱 당황스러웠습니다. 그 이유는 2019년 3월 12일 발행된 "Beijing Benz Automobile Co., Ltd.에서 일부 C클래스, E클래스, GLC SUV 차량을 리콜합니다"의 리콜 유지보수 작업 중에 스티어링 랙을 교체하지 못할 수도 있기 때문입니다. 작동 지침을 완전히 준수하십시오. 푸시 피스로 인해 스티어링 벨로우즈가 제대로 밀봉되지 않아 스티어링 시스템이 물에 의해 부식될 수 있습니다.

부적절한 운영으로 인해 진행하지 말아야 할 두 건의 리콜이 발생했다. 메르세데스-벤츠는 럭셔리 브랜드의 선두주자로서 QC 관리 문제를 면밀히 살펴봐야 한다.

3. 아우디(272대)

주요 원인: 에어백 및 조향 문제

37일 수입 모델인 아우디 Q7이 이중 리콜에 돌입했다. 2016~2019년형 수입 아우디 Q7 중 일부는 2016년 2월 6일부터 2019년 2월 1일 사이에 생산되어 총 115대입니다. 2019년 5월 27일부터 2019년 8월 15일 사이에 생산된 것은 부분적으로 수입된 2019 아우디 Q7 시리즈 자동차로 총 157대입니다.

같은 날 두 그룹으로 나뉘어진 이유는 리콜 사유가 다르기 때문이다. 하나는 사이드 커튼 에어백 가스 발생기와 분산 노즐의 용접 접합 강도가 기술 사양을 충족하지 못해 사이드 에어백이 정상적으로 전개되지 않을 수 있다는 점과, 다른 하나는 스티어링 사이의 연결 볼트가 문제라는 점입니다. 샤프트와 스티어링 기어가 사양과 일치하지 않을 수 있습니다. 올바른 토크로 조이면 사용 중에 볼트가 느슨해져 차량의 조향 성능에 영향을 미치고 조향 제어력을 상실할 수도 있습니다.

4. BMW(230대)

주요 원인: 높이 장착된 브레이크등 설계 문제

아우디가 리콜한 같은 날 BMW도 리콜했다. 수입 모델 M6. 해당 모델은 2013년 2월 4일부터 2018년 6월 19일까지의 이전 세대 M6 모델입니다. 가장 큰 문제는 하이마운트 브레이크등의 설계에 문제가 있거나 풀림방지 대책이 없거나 풀림이나 넘어질 위험이 있다는 점입니다.

5. 폭스바겐(49대)

주요 원인: 조향 문제

우리 모두 알고 있듯이 폭스바겐 투아렉과 아우디 Q7은 모두 MLB에서 탄생했다. 플랫폼과 문제는 당연히 동일하며, 사용 중에 스티어링 샤프트와 스티어링 기어 사이의 연결 볼트가 느슨해져서 스티어링 제어력을 상실할 수 있습니다.

최근 국산 폭스바겐이 끊임없는 문제를 일으키며 리콜 대상에 오르지 못하는 이유는 무엇인지 궁금하신 분들이 많을 텐데요. 문제를 발견하고, 해결책을 제시하고, 실행에 옮기는 데 시간이 걸리기 때문입니다. 게다가, 거대한 파사트(Passat)는 단지 그것을 회상하는 것만으로는 해결될 수 없습니다. 결국, 누구도 다른 사람들이 프레임에서 "작동"하도록 놔두기를 원하지 않습니다. 프레임과 같은 본질적인 문제의 경우 일반적으로 교체나 모델 변경만 근본적으로 해결될 수 있습니다.

국산차종(47,398대)

주된 이유: 화재 위험

이번 현대차가 리콜하는 차량은 현대 싼타페, 쏘렌토, 기아 수입차다. 위아의 세 가지 모델은 '시대감각'이 충만하다고 할 수 있다. 신형 싼타페를 제외하고 나머지 두 모델에 대해 익숙하지 않은 소비자들이 많으며, 중국 내 기존 모델 수도 계속 부족했던 것으로 생각된다.

차량 리콜의 문제점은 엔진을 끈 후 ABS 모듈이 항상 배터리로 직접 전원을 공급받는다는 점이다. 화재가 발생하여 안전에 위험을 초래할 수 있습니다.

영국 브랜드(23527대)

1. 재규어(23507대)

주요 이유: 다카타 에어백

이번에는 수입 재규어 XE, XF, F-PACE, 국산 XFL 모두 건조제 없이 질산암모늄 가스 발생장치를 갖춘 타카타 에어백을 탑재했기 때문에 '성공적'이다. 실제로 다카타 에어백은 이미 2002년부터 리콜에 있어 '오랜 문제'가 됐다. 다카타는 결함이 있는 에어백을 내부적으로 테스트했지만 2008년 폭로될 때까지 이를 숨겨왔다. 그 이후로는 이에 대한 발표가 없었다. 다카타 에어백 리콜이 계속되고 있습니다.

올해 기준으로 첫 달에는 관련 문제가 없었으나, 이어진 두 번째, 세 번째 달에 다카타 에어백이 다시 나타났다. 다카타 에어백이 엄청나게 장착된 상황에서 단시간에 다카타 에어백의 영향을 없애는 것은 비현실적입니다.

2. 랜드로버(13대)

주된 이유: 2열 시트 고정 장치 부족

차량의 2열 시트 프레임으로 인해 제조 공정이 요구 사항을 충족하지 않아 하나 이상의 패스너가 누락되었습니다. 2019년 9월 13일부터 11월 21일 사이에 생산된 수입차 13대에서는 차량 충돌 시 2열 좌석의 고정 장치가 헐거워져 탑승자의 부상 위험이 커지고 안전에 위험이 발생할 가능성이 있습니다. , 2019 2020년형 랜드로버 디스커버리 소유자는 지정된 승인 장소에 가서 2열 시트 프레임을 교체할 수 있습니다.

3.? 벤틀리(7대)

주요 원인: 조향 문제

벤틀리 벤테이가, 아우디 Q7, 폭스바겐 투아렉이 모두 나오는 것은 의심할 여지가 없다. 폭스바겐 MLB 플랫폼에서는 사이드 커튼 에어백 인플레이터와 분산 노즐의 용접 접합 강도가 기술 사양과 일치하지 않아 에어백이 비정상적으로 열릴 위험이 숨어 있는 문제도 있다.

이탈리아(1905대)

1. 피아트(1815대)

주된 원인: 변속기 변속 부싱 노후화

컴팩트하고, 작고 귀여운 피아트 500이 한때 중국 시장에 수입품으로 등장한 것도 이때는 피아트가 다시 한번 국내 시장 진출을 촉구하는 시기이기도 했다. 하지만 나중에 역시 수입차였던 '리뱃지' 닷지 쿨웨이는 가격 우위를 점하지 못했으며 국산 페이샹과 지웨는 SUV가 지배하던 시대에 큰 주목을 받지 못했으며 이는 피아트의 최종 실패로 이어졌다.

그러나 피아트는 운 좋게 중국에 남아 있는 피아트들을 버릴 생각은 없다. 500 모델 변속기의 변속 케이블 조절 부싱의 노후화와 관련해서는 생산일이 2011년 2월 9일부터다. 2012년까지. 2020년 3월 26일 사이의 모델의 경우 숨겨진 위험을 제거하기 위해 공인 대리점을 방문하여 부싱을 무료로 교체할 수 있습니다.

2. 람보르기니(90대)

주된 이유: 우발적인 화재의 숨겨진 위험

슈퍼 럭셔리 브랜드 모델은 일반적으로 가격이 높으며 판매가 극히 제한되어 있습니다. 리콜 목록에는 훨씬 더 적은 숫자가 등장하며, 이번에는 슈퍼 럭셔리 브랜드이자 많은 소년들의 꿈인 람보르기니가 리콜 목록에 나타납니다.

이유는 2017년 2월 25일부터 2019년 5월 29일 사이에 생산된 2017~2019 람보르기니 아벤타도르?S 수입 90대의 엔진제어장치 소프트웨어 프로그램이 특정 상황(엔진이 가까울 때)에 발생했기 때문이다. 정지 준비 전 액셀에서 발을 뗀 후 공회전 속도), 엔진이 최저 공회전 속도를 유지하지 못하고 예기치 않게 정지될 수 있습니다. 슈퍼 럭셔리 브랜드 모델은 파워풀한 경우가 많고 숨겨진 위험으로 인해 대형 사고가 발생할 확률이 더 높기 때문에 무시할 수 없습니다.

볼보(150,929대)

주요 원인: 능동형 안전 메인 컨트롤 모듈 호환성 문제

3월 27일 볼보는 V60, V90?CC, XC90, XC60, XC40, S60, S90 장축은 전체 시리즈의 거의 7개 모델을 포괄합니다.

이유는 공급업체 사정으로 인해 일부 차량의 ASDM(Active Safety Master Module) 소프트웨어가 2019년 넷째 주부터 도입되는 ASDM 하드웨어와 완벽하게 호환되지 않을 수 있기 때문입니다. ASDM의 마이크로프로세서는 메모리에서 정확한 온도 상태를 읽을 수 없으므로 ASDM 카메라의 신뢰도가 낮아질 수 있습니다. ASDM에서는 카메라의 신뢰할 수 있는 데이터가 억제될 수 있습니다. 이로 인해 차량의 자동 긴급 제동 시스템, 충돌 경고 정보, 브레이크 보조 기능 등이 제한되어 안전 위험이 초래됩니다.

볼보는 국내 소비자들 사이에서 늘 '안전'의 대명사였다. 실제로 볼보는 안전 분야에서 실제로 중국 최초로 보행자용 에어백을 장착하고, 이 훌륭한 전통을 이어가며 Lynk & Co 및 기타 모델에 도착했습니다. 이번에 모듈에 숨겨진 위험이 있음에도 불구하고 큰 수직뼈가 여론을 일으키기 전에 자체적으로 오류를 수정하고 완전히 리콜하는 볼보의 행동은 인정할 만하다.

Jeep(71대)

주된 원인: 용접 정렬 불량

'자동차 불량제품 리콜 관리에 관한 규정' 및 '시행규칙'에 의거 결함 자동차 제품 리콜 관리에 관한 규정에 관한 조치" 》요청, 크라이슬러는 2019년 7월 29일부터 2019년 10월 2일 사이에 생산된 2020년형 수입 랭글러 2.0T 사하라 모델 일부, 총 71대를 리콜했습니다.

문제는 차량 용접 공정 중 앞차축 좌측 하단 컨트롤암 브라켓이 제 위치에서 용접되어 하단 컨트롤암과 브라켓이 전면에서 분리될 수 있다는 점입니다. 차축.

이로 인해 차량의 조향 제어 성능이 저하되거나 차량 주행 중에 하부 컨트롤 암 브래킷이 지면에 부딪혀 사전 경고 없이 충돌이 발생하여 안전 위험이 발생할 수 있습니다.

Jeep의 브랜드 포지셔닝은 인기 있는 도시형 SUV에 비해 자연스러운 단점을 갖고 있으며, 이로 인해 최근 몇 년간 국내 Jeep의 상황도 낙관적이지 않게 되었습니다. 이번에도 과실 문제가 있었는데, 나중에 교체하더라도 소비자가 인식하지 못하는 경우가 있었습니다. 이미 곤경에 처한 지프로서는 부상만 가중될 뿐이다. 다행스럽게도 관련 차량은 많지 않다.

Toutiao는 다음과 같이 말했습니다. 3월이 되면서 국내 전염병 상황은 큰 전환점을 보여 전반적인 추세가 개선되고 있지만 여전히 긴장을 풀 수 없습니다. 그렇지 않으면 2차 위험이 있습니다. 회귀. 자동차 리콜과 마찬가지로 1월과 2월에도 리콜 건수가 크게 줄었습니다. 그러나 3월 들어 상황은 더욱 악화됐고, 그 중 상당수는 제조사의 조립 부주의로 인한 것이었다. 극도로 복잡한 디자인과 기술을 갖춘 자동차의 경우 이는 몸 전체에 영향을 미칠 수 있고, 제조사는 돈을 쓸 수도 있다. 해결된 문제가 소비자에게 발생하면 소비자의 생명이 희생됩니다. 생활의 문제에 관해서는 자동차 회사들이 부주의로 인해 앞으로의 문제가 발생하지 않기를 바랍니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.