8,761만 위안! Toyota China, Lexus 가격 담합으로 벌금 부과

지난해 12월 27일 국가시장감독관리총국 반독점국은 '(중국)토요타자동차투자유한회사 독점 사건에 대한 행정처벌 결정'을 발표했다. 렉서스 브랜드 자동차 판매 시 불법 가격 담합에 대해 벌금이 부과됩니다. 조사는 2017년부터 시작된 것으로 알려졌으며, 국가시장감독관리총국 독점금지국은 도요타에 전년도(2016년) 매출액의 20%인 약 8,761만 위안에 해당하는 벌금을 부과한 것으로 알려졌다.

'괜찮은 티켓'이 나오자마자 많은 네티즌들은 렉서스가 시장에 역행하고 심지어 자동차 가격까지 올리는 현상을 떠올렸다. 가격 독점으로 벌금을 낸 기업은 도요타만이 아니다. 왜 이런 현상이 반복되는 걸까?

딜러 견적 제한은 가격 독점 의혹이다.

'벌칙 결정'에 따르면 이번 불법 행위는 딜러와 딜러의 온라인 견적 및 일부 완성차 모델의 재판매 가격을 제한하기로 합의한 것, 이를 제한하는 합의를 이행한 것 등이 주요 내용이다.

2015년 6월부터 2018년 2월까지 중국 토요타 지역 영업 관리자가 딜러 회의, 매장 시찰, 위챗 알림 등을 진행한 것으로 알려졌다. 장쑤성 딜러는 인터넷 플랫폼에서 Lexus 차량을 판매할 때 통일된 규칙을 따라야 합니다. 각 모델의 권장 소매 가격이 제시되어 있으며 온라인 견적은 승인 없이 낮아질 수 없습니다. 동시에 Toyota China는 장쑤성(쑤저우, 우시, 창저우 포함) 딜러에서 일부 차량 모델의 ​​판매 가격을 제한했습니다.

또한 Toyota China는 여러 가지 방법을 통해 가격 통제를 시행했습니다. 관리 조치와 딜러는 지역 관리자를 위한 평가 지표로 통합 온라인 견적을 사용하는 것을 포함하여 관련 가격 요구 사항을 구현했습니다. 딜러는 파티의 판매 관리 시스템에 가서 확인하기 위해 송장을 업로드해야 합니다. 업로드된 청구서가 가격 한도를 초과하는 경우 딜러는 딜러가 낮은 가격으로 판매하는 이유를 설명해야 하며 당사자의 지역 영업 관리자는 협력 회의, WeChat 그룹 및 전화 통화를 통해 당사자에게 연락해야 한다고 알려졌습니다.

또한 2016년 중국 토요타의 장쑤성 매출은 438,065만 위안인 것으로 밝혀졌다. 그리고 엄격한 관리 조치, 딜러의 통일된 온라인 견적 및 일부 모델의 재판매 가격 제한은 시장 경쟁을 제거하고 제한하며 소비자의 이익에 해를 끼칩니다. >반독점법 제46조 및 제49조의 규정에 따라 Toyota China는 불법 행위를 중단하라는 명령을 받았으며, 2016년 Toyota China 연간 매출의 20%(약 8,761만 위안)를 벌금으로 부과하기로 결정했습니다. '벌금'이 내려진 가운데, 중국-싱가포르 징웨이 기자들이 소셜미디어의 토론 주제를 관찰한 결과, 그 이면에는 여전히 논란의 여지가 많다는 사실을 발견했습니다.

질문 1: 렉서스 자동차 판매량이 늘었나요? /p>

도요타가 가격 독점 혐의로 벌금을 부과받은 후 웨이보에서는 관련 주제가 빠르게 화제가 됐다. 게재 당시 '도요타가 독점 혐의로 벌금 8700만 건 이상을 선고받았다'는 조회수는 4504만3000회에 달했다. , Jingwei 기자는 많은 네티즌들이 이 기회를 통해 Lexus의 반복적인 가격 인상과 심지어 자동차 구매 가격 인상에 대한 불만을 표현했다는 점에 주목했습니다. 일부 네티즌들은 "렉서스는 가격을 올리지 않거나 덜 올리면 할인이 된다"고 말했다.

다음은 일부 네티즌들의 의견입니다.

@长春的哥儿: 자동차를 더 높은 가격에 팔았지만 몇 년 동안 아무도 신경 쓰지 않습니다. 이번에 장쑤성(江蘇省)이 큰 일을 해냈습니다!

@大王님이 산순찰을 하라고 보내주셨어요 0302: 벌금을 물고 나서 인지도가 더 오르고 매출도 계속 오르는 이상한 현상이 있다고 하네요.

@日rise재东海: 올 하반기 가격 인상 논란으로 차주들의 비난을 받았던 렉서스가 '전복'됐다.

렉서스의 가격 인상은 여러 차례 논란을 불러일으켰다. 9월 중순, Lexus는 주요 판매 모델인 ES, NX, UX의 가격 인상을 발표했는데, 이는 주로 구성 증가, 멀티미디어 시스템 및 안전 시스템 업그레이드로 인해 6,000~15,000위안 범위에서 인상되었습니다.

렉서스는 늘 '판매로 생산이 결정되는' 판매 모델을 채택해 온 것으로 알려졌다. 자동차 주문부터 차량 인수까지 수개월이 걸려 렉서스는 재고 주문이 많다. 기존 언론 보도에 따르면 많은 소비자들이 자동차 구매 계약을 체결하고 보증금을 지불하고 차량 인수를 기다리고 있는 가운데 렉서스가 갑자기 가격 인상을 발표했다. 그들은 차액을 지불하라는 요청을 받았습니다. 그렇지 않으면 차를 픽업할 수 없습니다.

이런 행동은 많은 소비자들에게 불만을 불러일으켰다. 소비자를 달래기 위해 일부 딜러는 "자신의 주머니에서" 가격 차이를 보충해야 했습니다. 9월 18일, 장쑤 중지아 렉서스는 성명을 통해 원래 계약에서 합의한 가격으로 계약을 이행하고, 가격 인상 전에 자동차 구매 계약을 체결한 경우 공식 가격 인상 이후 차액을 자발적으로 부담하겠다고 밝혔습니다.

그러나 렉서스의 판매량은 가격 인상으로 인해 감소한 것이 아니라 상승세를 보이고 있다. 2019년 1월부터 11월까지 렉서스의 중국 누적 판매량은 전년 대비 21.01대 증가한 18만200대를 기록했으며, 이 중 11월 판매량은 1만9300대로 전년 대비 16.5배 증가할 것으로 예상된다. 차량 200,000대를 돌파합니다. 게다가 중국은 렉서스의 가장 큰 해외 시장이 됐다.

이에 일부 네티즌들은 가격 인상과 판매량 증가가 겹쳤기 때문에 렉서스가 소비자들에게 '악질'을 당하는 것은 아닌지 궁금해하고 있다. 이와 관련하여 자동차 산업 분석가 Zhong Shi는 중국-싱가포르 Jingwei 고객에게 국내 소비자가 "구매하지 않고 구매"하는 사고 방식을 가지고 있다고 말한 적이 있습니다. Lexus는 고장률이 가장 낮은 자동차 브랜드로서 어느 정도 시장을 가지고 있습니다. 가격 인상은 이에 영향을 미치지 않습니다. 이러한 인기로 인해 이 소비자 그룹은 구매에 관심을 갖게 될 것입니다.

질문 2: 벌금이 너무 가볍다. 8,761만 위안의 벌금이 너무 작은가?

처벌을 받은 뒤 렉서스도 이에 대응했다. 렉서스는 "이번 사건으로 고객 여러분께 심려를 끼쳐드린 점 깊이 사과드립니다. 이번 사건에 대해 철저한 시정 조치를 취했습니다. 앞으로도 '준법 준수'를 사업 운영의 최우선 과제로 삼고, 이를 방지하기 위해 모든 조치를 취하겠습니다."라고 밝혔습니다. 비슷한 행위가 또 일어났다. 도요타차이나도 “총국의 처벌을 받아들이고 엄중히 시정하라”고 말했다. 실제로 최근 몇 년간 반칙 위반으로 벌금을 받은 자동차 회사는 도요타만이 아니다. 독점법. 2014년부터 둥펑닛산, 메르세데스벤츠, 아우디, 장안포드 등이 가격독점 혐의로 벌금을 부과받았다.

2014년에는 중국 최초로 자동차 업계에서 반독점법 집행 사건이 발생했다. 후베이성 ​​BMW 4S 매장 4곳이 PDI(공장 전 검사) 테스트 비용을 불법적으로 청구한 혐의로 처벌됐다. 중국-싱가포르 Jingwei 기자의 불완전한 통계에 따르면 다음 해에 Audi, Mercedes-Benz, Dongfeng Nissan 및 SAIC General은 각각 2억 4900만 위안, 3억 5000만 위안, 1억 2300만 위안, 2억 100만 위안의 벌금을 물었습니다.

올해 6월 국가시장감독관리총국도 법에 따라 수직적 독점계약을 이행한 장안포드를 처벌해 1억6300만 위안의 벌금을 부과하기로 결정했다.

이번 도요타가 받은 과징금 금액은 2016년 장쑤성 매출의 20%인 약 8,761만 위안(약 8,761만 위안)이라는 점에 주목할 필요가 있다. 많은 네티즌들은 이 금액이 도요타의 연간 이익에 대한 한 방울에 불과한 것인지 의문을 제기했습니다.

Fisher & Stone Law Firm의 관리 파트너인 Zhou Zhaofeng은 중국-싱가포르 Jingwei 고객에게 실제로 Toyota의 벌금에는 불합리한 측면이 있다고 말했습니다. 처벌 결정에 따르면, 이 벌금은 독점금지법 제46조 및 제49조에 따라 부과되었습니다.

Zhou Zhaofeng은 "독점금지법 46조는 독점 계약을 체결하고 이행하는 사람에게 전년도 매출액의 1~10%를 벌금으로 부과하도록 규정하고 있습니다. 이 벌금은 장쑤성에만 적용됩니다. 또한, 범칙금은 2의 범위 내에서만 적용되며, 불법행위 시행 중 발생한 불법소득은 포함되지 않습니다.”

Zhou Zhaofeng은 여전히 ​​장쑤성에서 자동차 회사가 가격 독점으로 벌금을 부과받은 것은 이번이 두 번째라고 지적했습니다.

2015년 4월 장쑤성 물가국은 메르세데스-벤츠에 3억 5천만 위안의 벌금을 부과한 것으로 알려졌다.

"우선 강소성에서 선례에 이어 다시 가격 독점이 발생했다는 점을 경고해야 한다. 둘째, 올해 창안포드에 매출액의 4% 벌금을 부과했다. 위법행위의 성격, 부담, 기간 등이 기존 자동차 독점금지 사건에 비해 가볍지 않고, 2차 거래액의 벌금도 아직은 어느 정도 낮다”고 저우자오펑(Zhou Zhaofeng)은 말했다. 그리고 이는 자동차 회사의 가격 독점 현상이 될 수도 있습니다. 반복되는 금지 이유 중 하나는 업계를 억제하기에 충분하지 않습니다.

질문 3: 소비자가 너무 비싸다고 생각하면 권리를 보호하기 어려운 이유는 무엇입니까?

그러나 저우자오펑은 처벌 강도에 대한 논란이 있지만, '벌칙 결정'에는 아직 인정할 만한 부분이 많다고 지적했다. 그는 “이 사건은 재판매 가격 유지의 구체적인 이행 과정, 관련 모델, 할인 비율 제한 등을 포함하여 도요타의 불법 행위를 명확하게 나열하고 있으며 이는 가장 많이 공개된 독점 금지 사건 중 하나입니다.”라고 말했습니다.

따라서 '벌칙결정'에 등재된 자동차 모델 카탈로그를 이용하고자 하는 소비자에게도 민사소송을 통해 자신의 권리를 보호하는 데 도움이 된다. Zhou Zhaoqing은 독점금지법 제50조에 따라 독점금지법을 위반하는 차량을 구입한 소비자가 법원에 민사소송을 제기할 수 있지만 실제 운영에는 많은 어려움이 있다고 말했다.

“첫 번째는 구입한 자동차를 보상 대상 자동차로 정의하는 방법입니다. 소비자가 너무 많이 구입했다고 생각하는 경우 기준은 무엇입니까? 둘째, 금액을 입증하는 방법은 무엇입니까? 실제로 우리는 이러한 사건에서 소비자가 합리적인 주장을 할 수 있도록 하는 방법에 대해 논의해 왔습니다.”라고 Zhou는 말했습니다. 자오펑이 말했다.

저우자오펑 역시 자동차 회사의 가격 독점 현상을 어느 정도 '조장'한 것은 바로 소비자의 권리 보호가 어렵기 때문이라고 믿는다. 그러나 그는 이것이 향후 자동차 독점 금지 발전의 방향이 될 것이라고 믿습니다. "벌금은 목적이 아닙니다." 2016년 11월, 당시 국가발전개혁위원회 가격 감독, 검사 및 반독점국 부국장이었던 루옌춘(Lu Yanchun) 역시 자동차 독점을 처벌하는 목적이 다음과 같다고 공개적으로 밝혔습니다. 자동차 시장 전체의 발전을 추구하며, 개방, 완전 경쟁, 업무 규정 준수를 통해 소비자의 이익을 보호합니다.

2015년 10월 말 '자동차산업 독점금지 지침' 1차 초안이 완성됐고, 2016년 3월 의견을 수렴했으나 아직 확정되지 않은 것으로 알려졌다.

“올해 초부터 자동차 시장은 하락 국면에 들어섰다. 많은 자동차 회사들이 자동차를 팔기 위해 가격을 낮췄고, 결국 '돈을 잃고 돈을 벌었다'는 이런 환경에서 자동차는 망했다. 여전히 딜러의 최저 소매 가격을 제한하는 기업은 필연적으로 고가 소비재로서 확실한 강점과 소비자 인지도를 가지고 있으므로 업계는 독점 현상에 대한 개선 메커니즘을 강화하고 기업 경쟁을 본질로 복귀시켜야 합니다. 이는 또한 소비자에 대한 책임의 표현이기도 합니다.”라고 Zhou Zhaofeng은 말했습니다.

출처: 인민일보 온라인오토

편집자: 처지루

본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다. .