금융위기가 운송·물류산업에 미치는 영향 분석 및 대응

드디어 10대 산업활성화 방안으로 운송·물류산업이 주목받고 있다. 국무원 신문판공실은 2009년 3월 2일 기자회견을 열고 10대 중점산업 조정 및 활성화 방안을 3년(2009~2011년)에 걸쳐 시행한다고 밝혔다. 국가발전개혁위원회 Liu Tienan 부국장은 서비스 산업의 중요한 분야인 물류 산업은 다른 9개 산업 간의 중요한 연결고리일 뿐만 아니라 이들 산업을 연결하는 중요한 운반체라고 말했습니다. 국내 및 해외 시장과 함께. 10대 산업은 유기적으로 연결된 전체로서 산업구조 조정과 활성화가 결합된 형태를 이룰 수 있다.

통계에 따르면 2008년 우리나라 전체 물류량은 전년 동기 대비 8.1% 감소했고, 많은 물류업체의 이익도 20~30% 감소했다. 조정 및 활성화 방안을 도입하여 물류산업이 경제위기로 인해 부당한 영향을 받는 것을 방지하는 동시에 제조업에 대한 추진, 지원, 연계효과를 제공하고자 한다. 이 글에서는 경기 침체와 산업 변화의 맥락에서 운송 및 물류 기업이 직면한 과제와 대응 방법을 독자들과 공유할 것입니다.

경제위기가 중국 운송·물류산업에 미치는 영향

금융위기가 중국 운송·물류산업에 미치는 영향이 점차 나타나고 있다. 최근 산업 변화의 세 가지 주요 추세는 운송 및 물류 산업의 경쟁 환경을 변화시키고 업계 기업의 경쟁 방식에 영향을 미칠 것입니다.

수요 약화와 고객 요구 사항 변화는 운송 및 물류의 내용을 재구성할 것입니다. 물류 서비스;

이익이 더욱 줄어들고 변동성이 증가하여 비용 최적화가 필요해졌습니다.

투자 의지가 높아지고 산업 통합이 가속화되고 있습니다.

향후 업계에 일어날 수 있는 거대한 변화에 직면한 물류기업은 최대한 빠른 기획과 주도권을 갖고 경쟁에서 앞서며 우위를 선점해야 위기에서 살아남을 수 있다. 장기적인 발전을 위한 입장(그림 1 참조).

약한 수요와 변화하는 고객 요구 사항은 운송 및 물류 서비스의 내용을 재편하고 있습니다.

금융 위기로 인해 소비자는 소비 습관을 재검토하고 소비 지출을 크게 줄였습니다. 대공황 이후 위기. 소비 감소는 국내외 무역에 다양한 정도로 영향을 미치고 있으며, 운송 및 물류 산업에도 지속적으로 영향을 미치고 있습니다. 전 세계적으로 11월 국제 항공 및 해상 화물량은 작년 같은 기간에 비해 각각 7%와 14% 감소했습니다. 공교롭게도 지난해 9월부터 철도, 수로, 도로, 항공 등 국내 운송 모든 형태의 화물량 증가율이 예외 없이 크게 감소하기 시작했다. 중국물류통계연감에 따르면 중국의 총 사회물류비용(운송비, 보관비, 관리비 포함)의 전년 동기 대비 증가율은 2008년 3분기 19배에서 4분기 1배로 급락했다. 이러한 데이터는 경제 위기가 운송 및 물류 산업에 미치는 영향을 과소평가해서는 안 된다는 점을 충분히 보여줍니다.

그러나 전반적인 무역량 감소에도 불구하고 중국의 25개 수출입국 중 경제 위기의 영향을 덜 받고 확실한 성장 기회를 제공하는 무역 경로가 여전히 존재합니다. 지난해 11월과 12월 여러 주요 수출국/지역(미국, 홍콩, 한국)에 대한 중국의 수출이 연속 마이너스 성장을 겪었음에도 불구하고, 아랍에미리트, 캐나다, 이탈리아, 호주에 대한 수출은 여전히 ​​증가세를 유지했다. 지난해 12월 두 자릿수 성장세를 이어갔다. 또한 중국의 수입 면에서는 남아프리카공화국, 오만 등 국가로부터의 수입 증가율이 지난해 12월에도 여전히 두 자릿수를 유지했다. 변화하는 수요에 직면하여 운송 및 물류 회사는 경제 위기의 영향을 덜 받는 수출입 경로의 요구를 더 잘 충족하기 위해 경로를 조정하기 시작했습니다.

국내에서는 금융 위기에 따른 정부 정책과 기업의 비용 통제 요구에 따라 제조업 생산 기지가 내륙으로 이동하기 시작했으며 내륙 지역의 운송 및 물류 수요도 가속화되었습니다. 한편, 산업 이전을 수행하기 위해 내륙 지방 정부가 제공하는 우대 정책은 제조업체에게 매우 매력적입니다.

국가의 일련의 경기부양정책 중 상당 부분이 서부지역 경제 활성화에 활용될 예정이다. 예를 들어, 서부 지역의 인프라 건설에 수조 위안의 투자가 유입되고 있으며, 이는 서부 지역의 경쟁력을 크게 향상시킬 것입니다.

한편, 비용을 절감하고 위기에 대처하기 위해 많은 제조업체들이 내륙 이전을 계획하고 있으며 가까운 시일 내에 조치를 취할 예정이다. 예를 들어 세계적인 칩 제조사인 인텔은 비용 절감을 위해 2009년 상하이 공장을 폐쇄하고 청두로 이전하겠다고 발표했다. 이번 산업의 서부 이전에 따른 새로운 비즈니스 기회를 포착하기 위해 운송 및 물류 기업은 현지 운영 역량을 신속하게 강화하고 운영 네트워크를 서북부 지역으로 확장해야 합니다.

동시에 운송 및 물류 회사도 해안 지역의 산업 고도화로 인해 고부가가치 및 전문 물류 서비스에 대한 수요가 증가했다는 사실을 깨달았습니다. 정밀화학, 고급 전자 정보 산업, 고급 섬유 및 의류 산업, 현대 농업 및 기타 여러 산업이 산업 업그레이드 계획에 포함됩니다. 산업 업그레이드와 함께 운송 및 물류 요구도 변화하고 있습니다. 의류, 섬유 산업을 예로 들면, 고부가가치 제조업체는 안전성, 오류 제로, 지연 제로, 고급 원단에 대한 특수 운송 능력, 역물류 등에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 또 다른 예로, 농산물은 '녹색 제품'과 '엄격한 위생 기준' 방향으로 발전하고 있습니다. 이로 인해 제품이 오염되지 않도록 저온 유통 물류 역량과 운송 및 물류 회사의 완전한 물류 관리에 대한 요구 사항이 크게 높아질 것입니다. 오염 또는 악화. 운송·물류 기업은 산업 고도화로 인한 이러한 운송·물류 수요 변화에 대응하기 위해 사업 역량을 조속히 강화해야 합니다.

또한 금융 위기 상황에서 효율성을 높이고 비용을 최적화하기 위해 다국적 기업과 국내 기업은 공급망의 구조적 조정을 고려하고 있으며 이는 물류 서비스 수요에도 직접적인 영향을 미치고 있습니다. 비용 외에도 고객은 공급망 유연성과 신속한 확장 능력을 점점 더 고려하고 있으며 공급망 자산을 매각하는 접근 방식을 채택하고 있습니다. 이러한 구조적 조정으로 인해 고객의 물류 서비스 선택 기준이 변경되었으며, 운송 및 물류 회사는 이에 따라 보다 맞춤화되고 잠재적으로 수익성이 더 높은 서비스를 제공해야 합니다.

이익은 더욱 압박되고 변동성은 커져 긴급한 비용 최적화가 필요하다

2008년 4분기부터 경기 침체로 인한 과잉 생산으로 인해 거의 모든 운송 및 물류가 어려움을 겪고 있습니다. 관련 분야에서는 가격 인하 추세가 나타나고 있다. 세계 해운시장에서는 2009년 1월을 예로 들면 프랑스 해운 컨설팅 기관인 AXS-Alphaliner의 자료에 따르면 210척 이상의 컨테이너선이 항구에 정박해 있었고 550,000TEU의 선복량이 유휴 상태였다. 기타 과잉 용량 사례는 항공 및 육상 운송 시장에서도 흔히 볼 수 있습니다. 직접적인 결과는 2008년 10월부터 11월까지 한 달 동안 중국의 컨테이너 수출 화물운임 지수가 7% 하락했다는 점이다(상하이 해운 거래소). 같은 기간(중국물류구매연합회). 지속적인 시장가격 하락으로 인한 기업의 생존 위협은 더욱 주목받을 만하다. 예를 들어, 일반적인 도로 운송 회사의 이윤폭은 3~5 사이입니다. 효과적인 비용 관리 계획을 채택하지 않으면 작년의 가격 하락을 도저히 견딜 수 없을 것입니다.

최근 발표된 정제유 가격 및 세제 개혁 정책에 따르면 국내 소매유 가격은 국제 시장과 더욱 일치할 것으로 예상된다. 현재 원유가격은 상대적으로 낮은 수준에 머물고 있지만, 경기 둔화에 따른 원유 생산량 감소로 인해 향후 유가의 불확실성과 변동성은 더욱 커질 것입니다. Kearney의 분석에 따르면, 과잉 생산 기간에는 유가 상승 압력을 고객에게 전가하기 어렵기 때문에 원유 가격이 20% 상승하면 아무런 회피 조치도 취하지 않는 일반적인 도로 운송 회사의 이익이 하락할 것이라고 Kearney의 분석에 따르면 3에서 0으로. 미래에는 운송 및 물류 산업의 이익이 유가 변동에 점점 더 민감해질 것이므로 공급 변동을 관리하는 방법은 운송 및 물류 회사가 숙달하는 것이 시급합니다.

현재 불황의 경제 환경, 운영상의 어려움 증가, 급변하는 경쟁 환경에 직면하여 운송 및 물류 회사는 비용 구조와 추진 요인을 재검토해야 합니다. 과감하고 포괄적인 조치가 적시에 취해지지 않는다면 현 단계에서 기업의 생존과 장기적 경쟁력은 심각한 위협을 받게 될 것입니다.

투자 의지가 고조되고 산업 통합이 가속화되고 있다

단기적으로는 글로벌 금융위기가 닥치더라도 장기적으로는 중국 경제가 꾸준히 회복될 것으로 예상된다. 세계 최고의 생산기지로서의 위상을 계속 유지하고 있습니다.

이코노미스트 인텔리전스 유닛(EIU: Economist Intelligence Unit)의 데이터에 따르면 2010년 중국의 대외 무역은 감소세를 멈추고 계속 증가할 것으로 예상됩니다. 또 파이낸셜타임스가 경제 컨설팅업체 글로벌인사이트(Global Insight)가 인용한 자료에 따르면 중국은 2025년 미국을 제치고 세계 제조업 중심지가 될 것으로 전망됐다. 이러한 일련의 장기적인 긍정적 기대를 고려할 때, 운송 및 물류 회사는 시장 점유율을 확대하고 시장 위치를 ​​공고히 하며 보다 매력적이고 차별화된 서비스 콘텐츠를 제공하기 위한 장기적인 개발 전략을 수립해야 합니다.

재무 여건이 좋은 일부 운송·물류 기업들은 사업 역량을 강화하기 시작했으며, 장기적인 전략 목표 달성을 위해 인수합병에 유리한 현재의 외부 여건을 최대한 활용하는 것을 고려하고 있다. 업계에서 인수합병을 가속화하는 세 가지 주요 요인이 있습니다.

첫째, 시장과 고객 요구가 끊임없이 변화하고 있기 때문에 운송 및 물류 회사는 강력한 국내 네트워크(충분한 지리적 범위 및 다양한 운송 모드) 또는 국내외 통합 운송 네트워크를 보유해야 합니다. 통합 물류 솔루션을 제공합니다. 중국의 운송 및 물류 산업은 집중도가 매우 낮습니다. 어떤 회사라도 선두 위치를 차지할 것으로 예상되며 인수 합병은 그 중 하나입니다.

둘째, 경제위기가 심화되면서 물류기업의 장기 발전 전략과 부합하고 강력한 네트워크와 브랜드, 인프라 자원을 갖춘 M&A 대상이 점차 등장하고 있다. 가장 중요한 것은 현재 M&A 대상 기업의 가치평가가 금융위기 이전에 비해 매우 매력적인 수준으로 떨어졌다는 점이다(예를 들어 2008년 국내 운송물류업체의 시장가치가 40% 하락했다).

셋째, 지자체는 정책지원을 통해 운송·물류산업에 대한 투자와 인수합병을 지원한다. 한편, 정부는 국영 기업이 향후 M&A 개발 기회를 고려할 수 있도록 충분한 자금을 확보할 수 있도록 지원하는 한편, 정부는 합작 투자 협력 플랫폼을 구축하고 해외 투자 유치 위원회를 설립합니다. 지역 중소기업에 대한 기업의 투자 및 M&A입니다.

업계는 아직 산업 통합의 초기 단계에 있지만 위의 세 가지 주요 요인으로 인해 운송 및 물류 산업의 인수 합병이 더욱 빈번해질 것이며 경쟁 구도도 높아질 것입니다. 그에 따라 변경하십시오.

금융위기는 중국 운송·물류산업에 어떤 의미를 갖는가?

이 비상한 시기에 물류·운송업체들은 단기적으로 금융위기에 대처하기 위한 비상조치인지, 아니면 개발 전략 개선, 제품 구조 확대 등 중장기적인 의사결정인지 , 경쟁 포지셔닝 강화, 비용 최적화 등 오류의 여지가 없습니다. 잘못된 전략적 결정이나 부적절한 전략적 초점은 회사를 곤경에 빠뜨릴 수 있습니다. 따라서 기업은 개발 비전, 재무 상황 및 위험 부담 능력을 바탕으로 아래에 소개된 세 가지 대책 중에서 가장 적합한 솔루션을 찾아야 합니다. 경제 위기 상황

재건 대책 - 지속적으로 운영 역량 강화 및 시장 입지 강화

공세적 대응 - 다음 성장을 준비하기 위해 구조 조정 및 사업 확장 모색.

운송물류기업은 자체 대책을 결정한 후 다음 세 가지 수준의 전략 중에서 목적에 맞는 다양한 수준의 조치를 선택할 수 있습니다.

비용 및 운영 전략 - 비용 절감 최적화 수요 감소 및 가격 하락에 대응하기 위한 조치

비즈니스 및 시장 전략 – 비즈니스 포트폴리오 관리, 고객 유지 및 가격 활용을 통해 수익 유지

투자 전략 – 신속하게 투자 파악 인수합병은 좋은 기회다.

원가 및 운영 최적화 전략 – 약한 수요와 낮은 가격에 대응하기 위한 비용 최적화 조치

원가 및 운영 전략을 모색하는 운송 및 물류 회사의 경우 비용을 채택할 수 있습니다. 회사의 운영을 기반으로 한 최적화 조치는 "빠른 승리"에서 "구조적 최적화" 계획까지 선택됩니다.

Kearney의 경험을 바탕으로 올바른 조치를 선택하면 비용이 15~25% 절감될 것으로 예상되며, 회사의 외부 변화에 대응하는 유연성과 신속한 규모 조정 능력을 크게 향상시켜 기업에 도움이 될 수 있습니다. 위기 이후 추진력을 얻습니다.

비즈니스 및 시장 전략 – 비즈니스 포트폴리오 관리, 고객 유지, 가격 레버리지를 활용하여 수익 유지

경제 위기가 심화됨에 따라 운송 및 물류 회사는 효과적인 비즈니스 포트폴리오를 통해 신속하게 조치를 취해야 합니다. 고객 관리 및 가격 활용을 통해 수익을 유지합니다. 마찬가지로, 회사의 재무 건전성과 위험 감수 능력은 회사가 비즈니스 및 시장 전략 내에서 어느 정도 조치를 취해야 하는지를 결정합니다. 선택적인 조치에는 가격 조정 세분화, 고객 유지 조치, 물류 서비스 혁신, 다양한 운송 모드, 산업, 지역/지역 및 공급망 연결로의 사업 확장이 포함됩니다.

투자 전략 – 투자 및 인수합병(M&A) 기회를 빠르게 포착

이미 재무 상황이 양호하거나 방어 및 재건 전략을 통해 재무 상황이 개선된 기업의 경우, 현재의 많은 인수합병 목표를 최대한 활용합니다. 기회가 생기면 M&A 투자를 고려하세요. 그러나 M&A는 위험성이 높은 게임이며 성공의 열쇠는 매우 명확한 전략, 엄격한 실사, 체계적인 계획 및 우수한 구현 모니터링에 있습니다.

결론

외부에서 계속되는 도전에 더 잘 대처하기 위해서는 기업이 위기에서 살아남고 위기 이후에 큰 진전을 이룰 수 있도록 즉각적인 조치를 취해야 합니다. 운송·물류 기업은 경제 환경이 회복되기를 수동적으로 기다리기보다는 적극적으로 경쟁 전략을 바꾸고 대응책을 채택하여 적극적으로 시장 지위를 방어하고 공고히 하거나 사업 확장 기회를 활용해야 합니다. 기업의 성공이나 실패는 순간의 전략적 결정과 변화에 대한 의지에 달려 있습니다. 현명하고 용기 있고 대응력이 뛰어난 기업만이 이 경제 위기를 극복하고 두각을 나타낼 수 있습니다.