두 번째 공유 자전거 회사가 문을 닫았습니다. 자전거 공유 경제는 언제까지 인기를 유지할 수 있을까요?

또 다른 자전거 공유업체가 폐업을 선언했는데, '오공자전거'가 망한 지 불과 8일 만이다.

"자전거 공유 모델에 대해 더 이상 낙관적이지 않다"는 창립자 우성화(Wu Shenghua)의 말은 현재 많은 2, 3급 자전거 공유 회사의 당혹감과 무력감을 반영하는 것일 수도 있습니다. 공유자전거 산업의 전성기는 지나갔는가?

폐업 이유는 이것으로 밝혀졌습니다

6월 21일 3Vbike는 공개 계정을 통해 다음과 같은 공지를 냈습니다. 대량의 자전거 도난으로 인해 3Vbike * ** 2017년 6월부터 자전거 공유가 시작됩니다. 21일부터 서비스가 중단됩니다. 보증금을 환불받지 못한 이용자는 빠른 시일 내에 환불을 신청하시기 바랍니다.

두 번째 공유 자전거 회사가 파산합니다. 공유 자전거 경제는 언제까지 지속될 수 있을까요?

최근 파산한 오공자전거가 5개월간 지속된 것과 비교하면 이번에 3V바이크의 운명은 확실히 온라인에 들어간 지 4개월 만에 파산을 선언해 처음보다 더 안타깝다. 부도난 회사 *** 공유자전거 브랜드 오공자전거의 운영기간은 5개월이 더욱 짧습니다.

공개 정보에 따르면 3Vbike의 전용 자전거는 Beijing Huayaodi Technology Co., Ltd.에서 출시되었으며 자전거 색상은 주로 녹색입니다. 2017년 2월 26일, 3Vbike는 바오딩(Baoding)에서 첫 번째 독점 자전거를 출시했으며 이후 랑팡(Langfang), 친황다오(Qinhuangdao), 베이다이허(Beidaihe), 푸젠(Fujian) 및 허베이(Hebei)의 기타 지역에서 천 대가 넘는 자전거를 출시했습니다. 그러나 이후 자사 전용 자전거 다수가 분실됐고, 일부 지역에서는 분실률이 100대에 달하기도 했다.

***자전거 파손률은 100%입니다.

기업가는 무엇을 반성해야 할까요?

3Vbike의 창업자인 Wu Shenghua는 “만약 대부분의 경우 자전거는 도난당한 것이 아니니, 자금을 조달하지 못해도 실제로 살아남을 수 있습니다.”

오공자전거부터 3V자전거까지, 붕괴 원인을 꼼꼼히 분석해 보면 매우 유사한 유사점을 발견할 수 있습니다.

첫째, 대부분의 자전거는 복구가 불가능합니다. Wukong Bicycle의 창립자인 Lei Houyi는 충칭에 투자한 12,000대의 자전거 중 90%가 Wukong Bicycle이 시장에 출시된 지 6개월 반 밖에 되지 않아 회사가 손실을 입었다고 말한 적이 있습니다. 3백만 위안 이상. 3V바이크도 다수의 자전거가 도난당해 결국 운행이 중단됐다고 밝혔다.

둘째, 기술적인 내용이 심각하게 부족하다는 점이다. 업계 일부 투자자들은 두 회사가 방금 자전거에 자물쇠를 달고 전용 자전거라고 주장하기도 했다.

셋째, 자본 사슬이 끊어지고 후계자를 찾을 수 없습니다. 예를 들어, 오공자전거는 한때 오공자전거를 인수하기 위해 오포에게 접근했지만 오공은 거절했습니다. 3Vbike Wu Shenghua는 이르면 2016년 9월부터 개인 자전거 분야 진출을 준비하고 있었지만 자금을 조달하지 못했습니다.

넷째, 2017년 2월 26일, 3Vbike의 첫 번째 전용 자전거가 허베이성 바오딩에서 출시된 것으로 파악됩니다. 계속 작동할 수 없습니다. 3Vbike Wu Shenghua는 개인 자전거에 대해 더 이상 낙관적이지 않다고 말했습니다. 그 이유는 주로 수천 대 또는 수만 대의 자전거가 시간 문제일 뿐이기 때문입니다.

다섯째, 창업자는 기본적으로 트렌드를 따라 자전거 공유사업을 하게 됐다. 예를 들어, 3Vbike를 출시하기 전에 Wu Shenghua는 자전거 산업에 노출된 적이 없었고 산업 축적이 거의 없는 상태에서 성급하게 업계에 진출했습니다.

두 사람의 모습에서 택시 호출 전쟁과 생방송 전쟁 뒤에는 크고 작은 기업가들의 그림자가 비치고 있음을 알 수 있다.

뜨거운 트렌드에 직면하면서 트렌드를 따라가는 것이 쉽다는 사실을 깨닫는 창업자가 점점 늘어나고 있습니다. 소규모 회사의 경우, 공유 자전거 산업은 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 소규모 회사는 자금이 부족하고 확장할 수 없습니다. Wukong Bicycle과 유사한 회사도 등장할 것입니다.

'2017년 1분기 국내 공유자전거 시장 조사보고서'에 따르면, 모바이크는 공유자전거 시장의 약 57%를 차지하고 있으며, ofo는 약 30%를 차지하고 있으며, Xiaolan과 Coolqi는 다른 회사는 시장 점유율의 약 14%를 차지하는 두 번째 계층을 구성합니다. 분석가들은 인기 있는 '자전거 공유' 시장이 점차 두 거대 기업인 모바이크(Mobike)와 오포(ofo) 사이의 싸움으로 변했고, 소규모 자전거 공유 회사들이 개편에 직면하고 있다고 믿고 있습니다.

두 번째 공유 자전거 회사가 파산합니다. 공유 자전거 경제는 언제까지 지속될 수 있을까요?

향후 추세로 볼 때 자전거 공유의 많은 소규모 플레이어는 이를 인수하기 위해 큰 플레이어를 찾을 것입니다. 현재 관점에서 자전거 공유가 자금을 조달할 수 없고 큰 플레이어가 인수하기를 원한다면, 어렵습니다.. 자전거 제조 비용이 저렴하다는 것을 알아야합니다. 이러한 오래된 자전거를 사양이 다르고 색상을 바꾸는 것보다 그냥 자전거를 만드는 것이 더 비용 효율적입니다. 따라서 자전거를 즐기는 소규모 업체들이 자본이 부족하고, 차량 공급과 물량이 따라가지 못하고, 핵심가치와 경쟁력이 없다면 합병할 가치가 없게 됩니다.

현재 자전거 공유 산업은 인터넷 기업가들에게 인기가 많은 분야이지만, 문턱이 없는 뜨거운 트렌드 뒤에는 위험이 더 많이 숨겨져 있는 경우가 많습니다. 그러나 그 이면에는 막대한 자금의 필요성과 회사의 운영비, 유지보수 및 감가상각비, 최상위 공급망 통제, 다양한 자원 관계 통제가 필요합니다.

***공유자전거 시장은 블루오션이지만, 비즈니스 모델의 성공 여부는 아직 검증되지 않았습니다. 맹목적으로 추세를 쫓는다면 블루오션을 사해로 만들기 쉽습니다. 모든 기업은 이러한 추세를 쫓아갈 능력이 있는지 반성해야 합니다. 자전거 도난과 마찬가지로 모든 기업이 직면하게 되는 문제이며, 품질 개선은 하루아침에 달성될 수 없습니다. 기업은 운영 초기에 이로 인해 발생할 수 있는 영향을 고려해야 합니다. 3Vbike의 실패를 보면 환경적 영향과 재정적 문제가 있는데, 창업자가 말했듯이 가장 직접적인 이유는 많은 수의 자전거가 도난당했다는 점이다. 자전거.

공유자전거 분야에서도 공유경제에 대한 논의는 계속될 것이다. 마지막으로 제임스 맥그리거(James McGregor)의 "10억 소비자"의 문장으로 이 글을 마무리하겠습니다. 중국인은 항상 돈을 벌 수 있는 다음 기회를 찾고 있습니다. 그들의 얼굴은 성공에 대한 불안과 열망으로 가득 차 있으며, 자신에게 너무 많은 기회가 있다고 믿습니다. 이는 이 시대 대부분의 기업가들의 집단적 거울상입니다. 그러나 이 때문에 기업가에게는 여유롭고 합리적이며 독립적인 사고 능력을 유지하는 것이 특히 중요합니다.