레이준의 셔츠를 흠뻑 적신 투자자는 누구일까요?

글: Windsor

편집자: Zhang Nan

디자인: Zhao Haoran

말로 할 수 있는 모든 것은 완성된 과거이다 스타일, 진심으로 내 마음 속 깊은 곳에 묻혀 있는 사람만이 침묵을 지킬 것이다.

8월 11일 샤오미 그룹 회장이자 CEO인 레이쥔(Lei Jun)은 3시간에 걸친 연설에서 샤오미가 자동차 제작에 대해 언급하지 않고 상징적인 후베이 중국어로 연설했습니다. 지난 몇 년간 꿈을 이루기 위해 이겨낸 어려운 선택들.

한 세대는 결국 늙어가지만, 여전히 젊은 사람도 있기 마련이다. 언제부터 중국 기업가들이 연설에 푹 빠졌는지 모르겠습니다. 그러나 Jack Ma, Liu Chuanzhi, Liu Qiangdong 등이 은퇴하면서 Lei Jun이 기수가 되었습니다. 레이쥔은 지난해 같은 달 샤오미 창립 10주년 기념 첫 연례 연설을 통해 '앞으로 나아가다(Going Forward)'라는 주제로 지난 10년간 샤오미의 성공과 기업가적 우여곡절을 회상했다. 여기저기서 명언들이 날아다니고, 소통 효과도 만점이었습니다.

올해 레이준은 지난해와 거의 같은 옷차림에 흰색 구두, 청바지, 연청색 셔츠를 입고 스탠다드한 인터넷 룩으로 가장 빛나는 부분은 허리 부분의 벨트인데, 거기에 있다. 그것에 로고가 없습니다. 바뀐 것은 연설 제목이 '나의 꿈, 나의 선택'으로 바뀌는 것, 같은 공식, 같은 동기였다. 이런 주제 아래에서는 자동차에 관해 이야기하지 않는 것이 옳을지도 모른다. 이전까지 자동차계에서 '꿈'과 가장 밀접하게 연관되어 있던 단어는 '질식'이었다.

지난 3월 30일 샤오미는 이사회에서 전기차 사업 프로젝트를 승인했다고 발표했다. 레이쥔은 샤오미 기자간담회에서 곧바로 자동차 제작 소식을 알렸다. 생애 네 번째 창업이기도 한 그는 이를 위해 평생 쌓아온 모든 업적과 명예를 희생할 용의가 있다. 그는 그 자리에서 눈물을 흘린 적도 있다.

133일 후, 샤오미 자동차는 어떻게 만들어질지, 누가 만들 것인지, 무엇이 만들어질지... 자동차 업계 전체가 레이준을 걱정하고 있다. 하지만 자주 무대에 올라 리콜을 하는 것과는 달리 Xiaomi가 어떻게 성공을 거두었는지 Lei Jun은 자동차에 대해 깊은 이해를 갖고 있습니다.

서두에서 언급했듯이 진정한 사랑은 마음 속 깊이 묻어두고 행동으로 옮기는 것입니다.

다양한 공식, 비공식 채널을 통해 노출된 단서들에서 샤오미오토의 수장이 지난 4개월간 자동차 제작에 적극적으로 임했음을 알 수 있다.

4월 1일 레이준은 샤오미 테크놀로지 파크에서 BYD 왕추안푸(Wang Chuanfu) 회장, 세쿼이아 캐피탈 선난펑(Sequoia Capital Shen Nanpeng) 등 다수의 자동차 업계 리더들을 접대했으며, 레이준은 상하이를 방문했다. 보쉬 본사는 4월 28일 레이쥔의 깜짝 방문 사진을 올렸고, 레이쥔은 5월 장안 자동차 R&D 센터와 량장 공장을 방문했으며, 레이쥔은 6월 4일에 GAC Aian을 방문했다. , Lei Jun 도착 그는 인기 있는 SAIC-GM-Wuling을 방문하고 Hongguang MINIEV 공장을 방문했으며 4일 후 그는 Great Wall Motors 공장을 방문하기 위해 Baoding에 왔고 Lei Jun은 SAIC Passenger의 Anting 본사에 나타났습니다. 자동차...

빙산의 원리에 따르면 표면은 빙산의 일각일 뿐이며 물 속에는 훨씬 더 많은 것이 숨겨져 있습니다. 레이준은 자동차를 만들면서 조용히 큰 일을 하겠다고 결심한 것 같지만, 과거 연설에서 그 모습을 엿볼 수 있다.

자동차를 만드는 것은 사람을 찾는 것에서 시작됩니다

지난해 연설에서 레이준은 샤오미 초창기에는 사람을 찾는데 시간의 80%를 보냈다고 밝혔습니다. 매일.

그의 소감으로는 두 달 동안 최소 10번 이상, 때로는 10시간 이상 대화를 나눈 사람이 있었다. 그는 스타트업이 사람을 찾는 것이 확실히 쉽지 않다고 말했다. 사람을 찾지 못한다면 이유는 단 하나, 즉 의지가 부족하기 때문이다. “사람을 찾는 것은 초가집을 세 번 보는 것이 아니다. 사람을 찾는 데는 삼십 번이 걸린다."

큰 일을 하려면 팀을 꾸리는 것이 첫 번째 단계인데 장군은 찾기 쉽지만 장군은 찾기 어렵다. 레이준 자신도 하드웨어와 팀을 모두 이해한다. 소프트웨어도 필요하지만 자동차를 더 잘 이해하는 사람도 필요합니다.

10년 전, 레이준이 처음 발견한 사람은 당시 구글 중국 연구소에 근무하던 린빈이었다. 그는 '인터넷+하드웨어+소프트웨어' 철인3종경기가 그려진 그림을 보고 감동받았다. 샤오미의 두 번째 직원이 된 린빈.

레이준은 이번에 연구소에서 출발을 준비하고 있는 것으로 보인다.

지난 6월 1일, 일부 언론은 샤오미가 지리그룹 수석부사장이자 저장 지리자동차연구소 사장인 후정난(胡政南)을 10억 위안이라는 고가에 영입했다고 폭로했다. 해당 관계자는 이미 루머를 반박하기 위해 웨이보에 글을 올렸으나, 지리 측은 다음날 강궈왕 링크앤코 연구소장이 중국 아카데미아 원장(겸직)으로 선임됐다는 공식 소식을 발표했고, Hu Zhengnan은 더 이상 Academia Sinica의 회장직을 겸임하지 않습니다.

동시에 Xiaomi의 자동차 모집에 대한 소문이 신문에 자주 보도됩니다. 자동차의 공식 발표 이후 Xiaomi는 엄청난 팡파르로 인재를 모집하기 시작했습니다.

7월 28일 레이쥔은 웨이보에 다음과 같은 포스터를 공개했다. “샤오미 자율주행 기술 엘리트 500명을 진심으로 초대합니다. 앞서 한 공개 계정에서는 좌석 시스템 엔지니어부터 표준 관리 엔지니어까지 연봉이 최소 30만 위안부터 시작하고 상한액은 70만 위안이며 근무지는 모두 쉬자후이이다. , 상하이.

2021년에는 자동차가 시대의 화두가 될 것은 샤오미뿐만이 아니다. 디디(Didi), 지두(Jidu), 에버그란데(Evergrande), 바오넝(Baoneng) 등 다양한 주요 분야의 선두 기업들이 잇달아 뛰어들고 있다. 인재 쟁탈전이 공식적으로 시작되었고, 그것이 초래한 연쇄 반응은 몇 년 전쯤 밀렵하던 신차 제조세력이 굳건히 문을 닫았고, 일부 기업과 직원들이 비경쟁 협약을 맺었다는 반응이다.

자동차를 만드는 것은 너무 비싸다

레이준의 연설은 감동과 감동으로 가득 차 있었지만, 그 자신은 가장 인기 있는 것이 가십이었다는 것을 예상하지 못했을 것입니다.

2019년 9월 샤오미 주가는 HK$8.28까지 떨어졌습니다. "그때 많이 우울했어요. 어떤 투자자가 저한테 이름을 붙여서 보고 싶어 했어요. 만나자마자 '너 샤오미 때문에 돈 많이 잃었어. 어떻게 했는지 정말 모르겠어.'라고 무례하게 말하더군요." .뭐라구요?'그럼 한 시간 넘게 초등학생들처럼 꾸짖으셨어요."

인터넷 재벌이라 해도 혼날 텐데. ? 레이준을 비난할 수 있는 사람은 누구인가?

11일 밤, 일부 언론은 비밀 투자자의 정체가 역시 마윈의 아내로 지목된 장잉이라고 밝혔다. 이후 세상을 떠난 잭마는 "즉각 범죄를 신고하라"고 답했고, 레이쥔은 다음날 웨이보를 통해 긴급 부인했다.

가십은 제쳐두고, 이는 문제를 드러냅니다. 이날 레이쥔의 연설을 보면 언급된 금액 중 가장 큰 액수가 36억 달러로 여전히 홍콩달러였다. 그는 투자자 수가 전멸한 뒤 "이사회 승인을 받아 실제 돈으로 36억 홍콩달러를 들여 샤오미 주식을 평균 9.35홍콩에 대량 매입했다"고 말했다. 콩 달러."

이 돈은 자동차를 만드는 것과 같은 작은 일에 실제로 한 방울의 돈입니다.

NIO의 창립자이자 회장인 리빈은 전기차 회사가 대량 생산에 도달하려면 최소 200억 위안이 필요하다고 공개적으로 밝힌 적이 있습니다. 이 수치는 나중에 업계에 거의 알려진 사실이 되었습니다. 이미 경제적 자유를 달성한 허샤오펑() 역시 A+ 라운드의 자금조달을 마친 뒤 “다른 사람들이 자동차를 만드는 걸 보면 100억은 너무 과장됐다고 생각했는데, 이제 뛰어들어서 200억이 부족하다는 걸 깨달았다”고 한탄했다. ."

Morgan Stanley의 자동차 산업 분석가에 따르면 Tesla가 연간 판매 목표인 100만 대의 차량을 달성하려면 최소 1,800억 달러를 지출해야 할 것으로 추정됩니다. 모건스탠리는 또한 테슬라가 2030년까지 660억 달러를 소진할 것이라고 예측했다.

최신작은 에버그란데다. 8월 9일 저녁, Evergrande Automobile은 이익 경고 발표를 통해 올해 상반기 순손실이 약 48억 위안에 달할 것으로 예상했는데, 이는 지난해 같은 기간의 약 2배에 해당합니다. 자동차를 만드는 데 드는 비용에 대해, 항상 돈이 많은 것으로 알려진 Evergrande Group의 Xu Jiayin 이사회 회장은 '부자' 페르소나를 거부할 수 없습니다.

즉, 자동차를 만드는 문턱이 충분히 높다는 뜻이고, 예산도 부족하고 정신력도 좋지 않다면 쉽게 시도하지 마세요. 4개월 전, 레이쥔(Lei Jun)은 자동차 제조를 위해 10년의 첫 번째 단계에 100억 달러를 투자하겠다고 밝혔습니다. 당시 그의 베르사유 연설이 아직도 귓가에 맴돌고 있다. “우리는 무엇을 갖고 있는가? 돈, 현금 1,080억, 1만명이 넘는 R&D팀, 세계 3대 휴대폰 기업, 그리고 솔직히 말하면, 우리는 그것을 감당할 수 있습니다.

여기저기서 돈을 노린 신차 제조세력과 달리 샤오미 자체가 탄탄한 자금력을 갖고 있지만, 올인원으로 자동차 제조를 준비하고 있는 레이준에게는 이런 '가족 자산'이 충분할까?

변화와 도전

반격에 대한 영감을 주는 이야기는 기업가의 연설에서 가장 중요한 부분입니다.

7년 전 우전 세계 인터넷 컨퍼런스에서 레이쥔은 샤오미가 세계 1위가 되려면 5~10년이 걸릴 것이라고 말했다. 진행자는 당시 애플 수석부사장인 브루스에게 물었다. , 옆으로 서서 ·Sewell은 어떻게 생각했나요? 후자는 태연하게 대답했습니다. "말하기는 쉽지만 하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. "(말하기는 쉽지만) 객석에 있던 수백 명의 시청자들이 폭소를 터뜨렸고, 그 장면은 매우 당혹스러웠다.

7년이 지난 오늘, 카날리스 등 제3자 연구기관의 보고에 따르면, 2021년 2분기 샤오미 휴대폰 출하량은 전년 동기 대비 86.6% 증가한 5310만대를 기록해 점유율 17%로 애플을 제치고 처음으로 세계 2위를 차지했다.

레이준은 자동차 업계에 입문한 뒤 “말은 쉽지, 하는 게 훨씬 어렵다”는 말에 동의하는 듯하다. 자동차 사업에 관해서는 많은 인원을 모집하고 여러 곳과 프로젝트 시행에 대한 협상을 벌이고 있으며, 기자간담회에서는 다른 자동차 회사를 자주 방문하는 일이 잦았다. 레이쥔 역시 10년 전의 잊을 수 없는 경험을 공유했다. 2011년 샤오미는 창업의 한창이던 중 휴대전화 출시를 앞두고 있던 이 중요한 순간에 금산과 그의 전 파트너는 큰 위기에 직면했다.

“20년 넘게 이어온 두 맏형의 우정, 그리고 4,500형의 미래도 걱정된다. 참을 수 없어! 결국 레이준의 선택은 '책임을 어깨에 짊어지고 우정을 양 어깨에 짊어지는 것'이었다.

칩 부족, 경쟁 심화, 강대국 게임은 휴대폰 시장이 위축됐다는 것을 의미한다. 온실도 아니고, 샤오미 휴대폰도 가격 상승에 어려움을 겪고 있는데, 이는 ALLin 자동차의 과정에서 샤오미 휴대폰에 위기가 닥칠지 궁금해하지 않을 수 없습니다.

현재 주류 자동차계에서는 테슬라의 리더인 머스크만이 동시에 여러 사업을 운영하고 있다. 레이쥔이 휴대폰 사업과 자동차 사업의 균형을 어떻게 맞추는지는 말할 것도 없고, 남들이 자동차에 100% 투자하기는 어렵다. 샤오미 자동차가 성공이냐 실패냐를 가름하는 중요한 요소일 수도 있다.

올해 연설에서도 레이준은 '자동차'라는 단어를 언급하기도 했다.

샤오미 휴대폰이 3,000대에서 오르는 과정에서 말이다. “팀은 큰 압박감을 느꼈고 밤새도록 회의를 열어 어떻게 순환을 깨뜨릴 것인지, 어떻게 업계에 영향을 미칠 것인지, 심지어 스포츠카 브랜드 공동 브랜딩을 찾을 것인지 등 다양한 복잡한 문제를 논의했습니다. 에. ”

문장 후반부에 "나도 혼란스러웠다. 한동안 혼란스러워 하다가 쌀국수를 믿고 쌀국수에 의지하는 길밖에 없다고 생각했다. "최종 결과 역시 쌀국수가 믿을만하다는 것을 입증해 줍니다.

샤오미가 자동차 제조 초기부터 표면적으로 가장 큰 자산 중 하나는 바로 '쌀국수'였습니다.

기자회견에서 레이쥔은 연설 말미에 샤오미 역사상 두 번째로 샤오미 휴대폰 최초 사용자 18만4600명에게 1인당 1999위안을 지급하겠다고 밝혔다. Xiaomi는 하드웨어의 초과 세후 종합 순이익을 사용자에게 반환하기 위해 1억 위안의 임계값 없는 현금 이벤트를 시작한 적이 있습니다.

Mi는 의심의 여지가 없습니다. 샤오미보다 한 달 먼저 자동차 생산을 발표한 지두자동차가 첫 제품 출시에 박차를 가하고 있지만, 레이준이 어떤 차를 만들지는 아직 알려지지 않았다.

샤오미 그룹은 4개월 만에 Zongmu Technology, Hesai Technology, DeepMotion 및 Geometry Partners에 투자했는데, 이들 4개 모두 자율주행 관련 기업입니다. 또한 Xiaomi는 각각 전력 배터리 제조 및 업스트림 산업 체인에 관여하는 Honeycomb Energy 및 Ganfeng Lithium Industry에도 투자했습니다.

샤오미의 투자는 주로 자율주행과 파워 배터리에 집중된다.

Deep Motion Technology의 창립자 4인은 모두 '중국 AI 알고리즘 황포아 육군사관학교'로 알려진 마이크로소프트 리서치 아시아 출신으로, 이들이 다양한 모듈의 리더 라인업을 완성할 것으로 알려졌다. 샤오미의 자율주행은 샤오미자동차의 자율주행 연구개발의 기반이 됩니다. 이는 샤오미가 업계 최고 수준의 L4 지능형 주행을 자체 개발할 것임을 보여주는 샤오미 채용 포스터와도 일치한다.

또한 일부 단서는 다른 곳에서도 얻을 수 있습니다. 올해 5월 11일, 360은 Nezha Automobile에 대한 투자를 발표했습니다. 회사 창립자인 Zhou Hongyi는 그의 자동차 제작이 Lei Jun에서 영감을 받았다고 말했습니다.

"어느 날 레이준과 이야기를 나눴다. 레이준도 자신을 제품 관리자라고 생각한다. 자동차를 만드는 일은 복잡하고 복잡하다. 부품이 많고, 공급망도 복잡하고, 제조 과정도 굉장히 복잡해요. 하지만 아주 간단한 것도 있죠. 인터넷 제품을 만든다는 우리의 아이디어를 활용해 특정 가격대에서 최고의 제품을 만들 수 있는지 살펴보세요." 저우홍이(Zhou Hongyi)가 말했다.

레이준이 어떤 가격대의 제품을 만들고 싶은지, 어떻게 정의해야 할지에 대해서는 확인하는 데 시간이 걸릴 것 같다. 레이준 본인도 아직 생각해보지 않았을 가능성이 높다.

레이준은 연설 외에도 유명 감독 맹징희가 출연한 '레이준이 당신에게 슈퍼 빅컵을 선사한다'라는 인터뷰 프로그램 녹화에도 참여했다.

해당 프로그램에서 레이준은 "요즘 많은 젊은이들이 자신이 원하는 것이 무엇인지, 어떻게 선택해야 할지 모르고 심지어 불안함까지 느끼는 경우가 많다. 맹징희는 어떻게 선택불안을 극복할 수 있느냐"고 답했다. "가장 어려운 일을 선택하세요! 쉬운 일을 선택해야 합니다. 둘째 날, 셋째 날, 넷째 날에는 할 일이 없습니다.

자동차를 만드는 길에서 아마도 레이준은 앞으로도 오랫동안 불안해하지 않을 것입니다.