전기 자동차, 신 에너지 자동차, 누가 샀는지 후회하지 마라

보조금, 대응 정책을 즐기거나 오랫동안 흔들리지 않았던 번호판 번호에 굴복하기 위해 소비자들은 전기차를 구매할 계획이었지만 일부 여론에 겁을 먹었다. 인터넷에는 전기 자동차를 사지 말라는 말이 성행하고 있기 때문이다. 사면 죄를 찾는 것이다. 새로운 에너지 자동차는 확실히 적지 않은 사건이 발생하여 일부 차주들을 불쾌하게 했다. 자신의 수요가 충족되지 않거나, 제조업자의 애프터서비스가 형편없을 때, 자연히' 누가 사면 후회할 것인가' 라는 모자에 쉽게 씌워질 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 후회명언) 소비자들이 쓰는 것이 불쾌하니, 제조사도 자신의 명예를 지키려고 하지 마라. 이것은 주로 다음과 같은 요인들로 인해 발생합니다. 1, 항속 마일리지

1 충전이 불편해 신에너지 자동차가 지금까지 배터리 전력의 내구성에 관한 문제를 우회하지 않은 것은 주로 기술방면에 실질적인 돌파구가 없다는 점이다. 각 브랜드 충전소도 광범위하게 깔려 있지 않아 1, 2 선 도시도 대다수 차주의 사용 요구를 충족시킬 수 없어 많은 차주들이 애차 충전에 불편했다. 자원을 최대한 활용하기 위해 219 년 12 월 11 일 국내 차업체 붕과 웨이라이 () 는 서로의 충전소를 이용해 분담금 충전 서비스를 할 수 있는 예비 협의를 달성했으며, 이후 더 많은 차업체들이 협력할 것으로 보인다.

2 전기가상표 거의 모든 순수 전동차형의 항속주행 거리가 모두 가상표 현상으로 나타났으며, 주행 거리계에는 1 킬로미터를 사용할 수 있는 것으로 나타났고, 실제로 5 킬로미터를 주행한 뒤 남은 주행 거리는 3 킬로미터밖에 되지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언) 7km/h 정도의 일정 속도 조건에서만 게이지에 표시된 데이터를 대체로 일치시킬 수 있습니다. 에어컨을 켜고, 날씨가 좋지 않고, 구간이 복잡하면 항속 마일리지의 감쇠가 더욱 심해질 것이다. 특히 겨울철에는 많은 차주들이 배터리 용량 하락이 특히 심각하다는 것을 반영하고 있다.

2, 배터리 문제

1 배터리 감쇄 자동차 배터리는 휴대전화 배터리와 마찬가지로 전반기에 오래 걸리고 후반기에는 전기가 점점 빠진다. 전기자동차의 배터리가 원래 8% 이하로 감쇄되면 강제 회수되어야 한다. 삼원 리튬 배터리는 8 ~ 1 회 정도의 충전순환을 거쳐 인산철 리튬 배터리는 2 회 정도의 충전순환을 거쳐 공식 발표된 이상 작업보다 실제 상황이 더 복잡하다. 따라서 배터리는 약 1, 킬로미터에서 약 5% ~ 9% 의 용량으로 연간 2, 킬로미터의 마일리지로 계산하면 1 여 년이 걸릴 수 있다. 사실 소비자들은 여기서 걱정할 필요가 없다. 전동차의 감쇄 문제는 지금까지 품질면에서 좋은 보장을 받았고, 정상적인 연료차는 15 ~ 2 년 후에도 거의 폐기 연한에 이르렀다. 다만 극히 일부의 차주들은 실제로 자신의 요인이나 개별 제품의 품질 문제로 인해 몇 년 만에 배터리가 심각하게 쇠퇴하는 상황이 발생할 수 있다. 이때, 제조업자가 다시 애프터서비스에 잉크를 묻히면 소비자들은 화나지 않고 절망하지 않을 수 있습니까?

2 배터리 교체는 대부분 배터리 보증 기간이 8 년 또는 12 만 킬로미터가 넘지 않도록 규정하고 있지만, 보증 기간 중 발생한 고장 문제도 4s 매장에서 부자연스러운 요인으로 인해 결국 차주가 비싼 배터리 교체 비용을 부담해야 하는 것은 물론 일부 차주의 피드백이다. 보증 기간 동안 배터리 팩에 작은 문제가 생겼는데, 일반적으로 해당 개별 모듈을 교체하는 것이 일반적이며, 전체 배터리 팩을 바꿔 줄 수는 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 품질명언) 일반적인 차종은 배터리를 교체하는 데 수만 ~ 십여만 원의 가격이 필요하며 테슬라와 같은 호화 전동차는 수십만 원이 필요하다. 일부 업체들은 종신보증서비스를 내놓았고, 게다가 8 년 보증기간이 되어도 몇 년 동안 차를 몰 수 있는 만큼 이 부분에 대한 우려는 현재로서는 전혀 고민할 필요가 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)

3, 중고시장 보증률은 지금까지 국내 순전동차 중고시장의 보증률이 여전히 매우 나쁘다. 격년의 보증률은 매우 과장될 것이다. 테슬라는 국내에서 가장 가치가 높은 전기 자동차로 웨이라이 뒤를 이었다. 우선 테슬라는 구성, 재료, 운전 성능 등에서 여전히 부끄럽지 않은 업계 왕이다. 웨이라이 은 풍구 파도 끝 에서 여전히 2 위 에 서 있을 수 있다. 품질 상 우량 을 제외하고, 공식 제공 전문 중고차 채널, 무료 설치 충전 파일 및 배터리 교환 서비스, 이런 힘 의 서비스 는 자신 의 보증율 을 크게 높 았 다. 길리, 비아디, 영위 등의 브랜드가 왜 보증률이 더욱 저조한지, 그들의' 기름차' 출신 배경과 무관하지 않다. 뒤의 순수 전동차형은 대부분 연료차를 기초로 개조한 것이지, 완전한 전기자동차 연구가 아니라 여러 방면에서 선두주자와 큰 차이가 있다.

4, 정비서비스들이 흔히 듣는 전기자동차 정비는 비싸지만, 사실 이것은 완전히 그것에 대한 모독이다. 정확히 말하자면, 인터넷상의 발언은 배터리 교체 비용이 비싸고 일부 회로 장비의 수리 비용이 높다는 것을 가리켜야 한다. 전기 설비를 교체하는 데는 확실히 비용이 많이 든다. 단, 이 모듈에 선로 제거 단락 등의 심각한 상황이 발생한다면. 코드 프로그램의 혼란일 뿐이라면 수리는 비교적 간단하다. 각 대형 포럼과 주변의 실제 차량 집단을 보면 전동차의 고장률이 높지 않고, 인터넷에서 개별 리듬이 있는 사람들이 말하는 과장은 없다. 반면 유지비는 연료차보다 훨씬 적다. 새로운 에너지 자동차의 작은 정비는 주로 통상적인 검사로, 가격은 1 원 안팎이다. 대보수는 제동액, 냉각수, 기어박스 오일 등을 점검해 교체해야 하지만 매번 동시에 교체하는 것은 아니며 한 번에 3 원 정도 됩니다. 연간 2 회 소보양 +1 회 대보양은 약 5 원.

5, 안전보장 웨이라이, 이상은 모두' 자연 발화' 풍파에 시달렸고, 맏형 테슬라조차도 자연 발화의 손아귀를 피할 수 없었다. 많은 소비자들이 이러한 사건을 보고 난 후, 순수 전기 자동차에 대해 원래 회의적인 태도를 유지했기 때문에, 이 때 더욱 화폐를 들고 바라보는 사람들을 놀라게 했다. 어느 브랜드의 자연 발화 현상이든 공식적으로 설명했다. 기본적으로 기술 설계와 무관하다는 것은 순수 전기 자동차에 자신감을 줄 수 있다. 위험이 있다면, 자동차 회사는 관련 차량을 리콜할 것이다. 예를 들어 리범자동차는 217 년 12 월 11 일부터 218 년 12 월 31 일까지 생산된 일부 리돛 65EV3 순수 전동차를 리콜하기로 했다. 사실 연료차의 자연 발화 사건은 순수 전기 자동차보다 많지만, 사람들은 종종 주의하고 싶어하는 것을 알아차린다. 신흥 사물 자체에 대해 더욱 가혹한 태도를 취하면 자연히 이런 사건에 더욱 민감해질 것이다. 그러나 생명은 모든 것을 바탕으로 한 전제보장이다. 연료차든 전동차든 안전성능면에서 엄격하게 설계해야 한다는 것은 소비자의 소소한 문제라고 할 수 없다. 요약하면, 전기 자동차는 그렇게 나쁘지 않습니다. 반대로, 점점 더 많은 도시 사람들이 미래의 자동차 시장의 주도권을 믿고 싶어한다. 인터넷의 소란스러운 발언에 관해서는, 모두들 이성적으로 분석해야 한다. 물론, 중국 전동차 시장의 시작은 비교적 늦었고, 보완해야 할 점이 많다. 국내 자동차 신예들도 쉽지 않다. 엄청난 압력을 받고 대량의 자금을 소비하며 가동을 유지하고 있다. 기술적으로 따라잡기 위해 노력하고 있고, 특혜 복지도 소비자에게 무책임하다. 이때 아래 사람들이 증거도 없이' 신에너지 자동차를 누가 사느냐 후회' 라는 견해를 퍼뜨린다면, 자기 나라의 제품에 약간의 기회를 주지 않는 것이다. 선택의 자유, 표현의 자유, 이것들은 모두 정확한 3 관 아래 있어야 한다.