푸저우-샤먼 고속철도 취안저우만 해상대교의 주탑은 몇 차선으로 제한되어 있나요?

9월 15일 마지막 콘크리트 타설이 완료되고, 중국 통신건설회사 제2항구가 건설한 복주-샤먼 고속철도 천주만 대교 남안에 주탑이 건설됐다. Engineering Co., Ltd.는 고속 차선의 경우 Fuzhou-Xiamen 고속철도의 Quanzhou Bay Cross-sea Bridge가 2차선으로 교량 상부 구조의 전체 건설을 성공적으로 완료했습니다. 85m 떨어진 취안저우만 대교는 왕복 8차선 고속도로입니다. 천주만(泉州灣)을 가로지르는 철도교와 도로교는 나란히 달리며, 두 다리 사이의 가장 가까운 거리는 28.7m이다. ? 푸저우-샤먼 고속철도 주탑의 공식 캡핑은 세계 교량 분야의 또 다른 이정표 프로젝트로, 3개의 "세계 최고"를 창출하며 주 경간은 400미터이며 세계 최초의 고속 교량입니다. 세계 최초 주행 속도 달성한 철도 해상교량 350km 해상 장대 사장교는 무도장 내후성 강을 사용한 세계 최초의 대규모 해상 횡단 프로젝트이자 세계 최고 높이이기도 하다. 세계에서 네 번째로 긴 바다를 횡단하는 철도 교량입니다. 취안저우만 환경에 따르면 푸저우-샤먼 고속철도 취안저우만 대교 건설은 설계 및 건설 측면에서 많은 심각한 기술적 과제에 직면해 있습니다. 지리 및 기상 정보에 따르면 천주만은 해안 강풍 지역에 위치하고 있으며 풍속이 높고 바람 조건이 복잡합니다. 연간 6급 이상의 바람이 불고 있는 날은 천주 해역입니다. 베이는 강철의 높은 내식성을 요구하는 높은 염수 분무 환경입니다. 따라서 고속 바람 저항을 달성하는 것이 중요한 문제입니다. 바람 저항 요구 사항이 충족되지 않으면 바람으로 인해 교량이 심각한 측면 흔들림과 와류 진동을 겪게 됩니다. 이전에 후멘교는 바람에 의한 소용돌이 진동으로 인해 교량이 기복을 일으키고 교통에 영향을 미치며 또한 안전상의 위험을 초래하고 교량의 내구성에도 영향을 미쳤습니다. 더욱이, 고속철도 교량은 고속철도가 매우 빠르게 주행하기 때문에 바람 저항 요구사항이 더욱 높습니다. 고속철도가 교량을 통과할 때 갑자기 심한 횡요동 및 와류 진동이 발생할 가능성이 높습니다. 마차가 탈선하게 되고 그 결과는 상상을 초월할 것입니다. 그러나 문제는 해결됐다. 중국철도건설제4공정연구소 기술팀은 설계에 수많은 새로운 구조와 신기술을 채택해 8급 바람 속에서도 열차가 시속 350㎞의 속도로 주행할 수 있게 됐다. 바람 장벽 및 기타 바람 방지 조치를 설치하지 않고 속도 제한이 없으며 카테고리 11 폭풍 중에 교통 폐쇄가 발생하지 않습니다. 스틸 앵커빔에 무코팅 Ni계 내후성 강재를 혁신적으로 사용함으로써 스틸 앵커빔 표면의 산화 녹층으로 보호되어 수명 전반에 걸쳐 장기적인 부식 방지 효과를 달성합니다. 따라서 이 다리의 완성은 교량 역사에 길이 남을 것이다.