눈에 보이는 진심 시승기 2023 둥펑 푸조 5008

둥펑 푸조 5008의 마지막 시승 이후 5년 이상이 흘렀다. 이 기간 동안 많은 이야기가 일어났고, 세상마저도 달라졌다. 그러나 나는 여전히 내 앞에 있는 일이 아무것도 변하지 않은 것처럼 너무나 익숙하다. 최근 몇 년간 푸조 브랜드가 국내 시장에서 점점 어려워지고 있다는 점은 부인할 수 없는 부진한 판매실적만으로도 많은 문제를 설명할 수 있다. 얼마 전 2023년형 푸조 5008이 정식 출시됐다. 새 브랜드 로고로 교체해 좋은 느낌을 주는 동시에 가격대도 낮췄다. 이 눈에 보이는 진심이 신차 판매를 늘리고, 과거의 우울함을 쓸어버리고, 푸조 브랜드가 중국 시장에서 자신감을 되찾는 데 도움이 될 수 있을까? 현 시점에서 이 문제에 대해 결론을 내리기는 어렵지만, 내 생각에는 이것이 적어도 좋은 시작이라고 볼 수 있다.

외관 : 첫눈에 반함

프랑스 자동차가 불만스러운 점이 많은 것은 부인할 수 없지만, 그 중에서도 '디자인' 옵션은 절대 나오지 않을 것이다. 전체적인 외형은 크게 변하지 않았지만, 현재의 푸조 5008은 여전히 ​​원래의 모습과는 꽤 다릅니다. 프랑스인들은 예술적인 아름다움을 추구하는 것을 멈추지 않았으며, 자동차 디자인도 마찬가지입니다. 둥펑 푸조 5008은 중형 SUV로 자리매김했으며 휠베이스가 2,840mm인 7인승 버전으로 출시된다. 크기는 크지만 투박한 느낌이 전혀 느껴지지 않으며, 특히 측면 라인과 디테일을 가공하여 전체적인 비율이 잘 조절되어 시각적인 효과도 조화롭고 아름답습니다.

전면에는 '별이 빛나는 하늘' 스타일의 그릴이 방사형 디자인을 채택해 레이어링감이 강하다. 새로운 방패사자 로고와 결합해 인지도가 높다. "송곳니" 모양의 헤드라이트는 아방가르드하며, 외부에서 뻗어 나온 LED 조명 스트립은 시각적으로 더욱 임팩트가 있습니다. 신차는 전면 서라운드에 맞게 최적화 및 조정되었으며, 하단에는 은색 장식 스트립이 장착되어 세련된 느낌을 자아냅니다.

차량 후면 디자인은 심플하면서도 정교하다. 후미등 그룹은 여전히 ​​푸조 패밀리 스타일의 '사자 발톱' 모양을 유지하고 있으며, 내부 디테일은 더욱 정교하게 조각되어 있으며, 입체적인 LED 라이트 스트립도 있다. 조명 효과가 뛰어납니다. 양쪽의 라이트 박스는 일체형 검정색 장식 패널로 연결되어 마치 관통형 LED 조명 세트처럼 보입니다. 특히 후면 인클로저 하단에 위치한 양면 듀얼 콘센트 직사각형 배기 장치가 눈길을 끌지만, 자세히 살펴보면 실제로는 장식일 뿐이고 실제 배기 장치는 차량 아래에 숨겨져 있다는 것을 알 수 있습니다.

인테리어: 예술적인 분위기를 아름답게 표현

인테리어 측면에서는 여전히 푸조의 클래식 i-콕핏을 그대로 유지하고 있으며, 메인 부분을 제외하면 전체적인 형태는 현행 모델과 동일하다. 차이점 새로운 브랜드의 로고와 스티어링 휠의 로고가 교체되었습니다. 컴팩트한 2스포크 스티어링 휠은 확실히 인테리어의 하이라이트 중 하나입니다. 시각적 효과도 매우 아름다울 뿐만 아니라 그립감도 매우 좋습니다. 12.3인치 LCD 계기판은 인라인 디자인을 채택해 선명하고 섬세한 디스플레이 효과와 우수한 응답 속도를 자랑하며 뛰어난 인체공학적 디자인 덕분에 운전석에 앉아도 LCD 계기판에 표시되는 내용이 가리지 않습니다. 적당한 자세.

멀티미디어 부분에서는 10인치 플로팅 중앙제어 화면이 크기 면에서 무조건 '크다'만을 추구하지는 않는다. 신형 Dongfeng Peugeot 5008은 차량 시스템 업그레이드에 중점을 두고 있으며 차세대 Blue-i 3.0 지능형 네트워크 연결 시스템이 내장되어 있어 4G 네트워크 지원으로 풍부한 온라인 기능을 제공할 수 있습니다. 또한 CarLife와 Huawei HiCar를 지원할 뿐만 아니라 OTA 업그레이드도 수행할 수 있습니다.

중앙제어 화면의 디스플레이 효과가 뛰어나며 상호작용 로직, 응답속도 측면에서도 뛰어난 성능을 발휘한다. 둘러싸는 "전투기 조종석"에서 수평으로 배열된 중앙 제어 버튼은 실제로 운전자에게 고귀한 의식 감각을 선사할 수 있습니다. 이중 행 디자인은 가장 일반적으로 사용되는 기능을 통합하고 버튼의 질감이 뛰어나며 사용이 매우 간단하고 편리하여 정말 아름답고 실용적입니다.

에어컨 제어판은 자동차 시스템 인터페이스에서 쉽게 찾을 수 있으며, 사용자는 물리적 버튼을 통해 켤 수도 있어 더욱 편리하게 사용할 수 있다. 에어컨 인터페이스 레이아웃은 명확하고 합리적이며 대부분의 기능 표시는 비교적 직관적입니다. 테스트 드라이브는 최고급 버전이며 이중 온도 구역 자동 에어컨 외에도 기본적으로 일상 사용 요구를 충족할 수 있는 PM2.5 필터링 장치도 함께 제공됩니다.

하지만 플래그십 중형 SUV로서 온보드 공기청정기, 음이온 발생기 등 주류 구성을 갖추지 못한 것은 불가피하다.

컴포트 구성 면에서 신형 동펑 푸조 5008의 성능은 꽤 좋은 편이다. 가죽 시트는 촉감도 좋고 지지력도 좋다. 메인 시트와 조수석 모두 12방향 전동 조절을 지원하고 시트 히팅과 마사지 기능도 갖췄다. 개방형 파노라마 선루프는 면적이 넓어 환기 역할을 할 뿐만 아니라 차량 내부에 좋은 조명 효과를 선사합니다.

파워: 탄탄한 튜닝 실력을 보여준다

파워 면에서 신형 둥펑 푸조 5008은 여전히 ​​클래식 1.8T 엔진을 탑재해 최대 출력 155kW, 최대 토크를 발휘한다. 300N·m의 8단 수동변속기와 매칭된다. 푸조 브랜드에 익숙한 친구들이라면 이 파워트레인이 낯설지 않을 것이라고 믿습니다. 수년간의 시장 테스트를 거친 결과 전체적인 성능은 놀랍습니다. 물론 뛰어난 하드웨어 구성과 더불어 탄탄한 튜닝 실력도 중요합니다. 프랑스 모델의 경우, 화려한 외관과 실내 디자인에 비해 뛰어난 기계적 질감과 탁월한 핸들링이 더 많이 회자되는 듯하다.

전력 시스템은 여전히 ​​친숙한 "오래된 친구"이지만 수년간의 지속적인 최적화를 통해 품질과 사용 경험이 실제로 매우 우수합니다. 처음부터 가속할 때 가속 페달의 초기 반응은 매우 빠르지만 '긴장'을 느끼지 않고 전체적인 조정 방향이 비교적 가볍고 민첩하다. 터보랙은 거의 감지할 수 없으며 가속 과정은 부드럽고 선형적이며 초기 단계의 폭발력도 매우 우수하여 일상 사용 요구를 완전히 충족할 수 있습니다.

변속기와 엔진의 매칭은 완성도에 이르렀다고 할 수 있다. 변속 동작도 부드럽고 빠르며, 논리상 흠집도 거의 없다. 최고 속도로 가속할 때 변속기는 명확하고 깔끔하게 저단 변속되며, 순항 시에는 적극적으로 고단 변속을 수행하여 항상 합리적이고 연료를 절약하는 경제적 범위 내에서 엔진 속도를 제어합니다. 저속에서 저속에서 변속할 때 간헐적으로 발생하는 작은 답답함 등 기존 모델에 이미 존재하던 문제가 완전히 해결되지 않은 점은 아쉽다. 다행히 발생 빈도도 높지 않고 인식도 강하지 않아 아쉽다. 허용됩니다.

브레이크 페달의 앞부분은 상대적으로 민감하며 "도둑"이 아닙니다. 제동력 해제는 상당히 선형적이고 운전자가 제어하기 쉽습니다. 혼잡한 도시에서 출퇴근하든, 장거리 외출을 하든, 이 동풍 푸조 5008을 운전하는 것은 매우 편안하고 편안합니다. 파워트레인 매칭이 고도로 성숙하고 안정적이며, 탄탄한 튜닝 실력과 맞물려 기계적인 품질 면에서 프랑스차는 그야말로 '나쁘지 않다'고 할 수 있다.

많은 분들에게 공격받고 조롱까지 받았던 점으로, 객관적으로 봤을 때 동펑 푸조 5008이 사용하는 후면 토션빔 비독립 서스펜션에 대해서는 비판할 것이 없다고 개인적으로 생각합니다. 문제 자체에 집착하는 거죠. 푸조를 '바닥을 닦을' 생각은 없지만, 그래도 공정하게 말하고 싶다. 각각의 경향에는 장점과 단점이 있으므로, 상위를 숭배하고 하위를 억압할 필요는 없습니다.

컨트롤에 관해서는 둥펑 푸조 5008이 중형 SUV임에도 스티어링 휠 방향이 꽤 정확하고, 살짝 공격적으로 주행할 때 차체 자세도 꽤 좋다. 특별해 보이지는 않습니다. 물론 그에 비해 편안하고 편안한 운전 스타일이 확실히 더 적합합니다. 토션빔 비독립형 서스펜션의 편안함에 대해 많은 분들이 걱정하시는 것으로 알고 있는데, 개인적으로 사용해 본 결과 꽤 괜찮았고, 동료들의 피드백도 전반적으로 상당히 설득력이 있었습니다. 움푹 들어간 곳을 통과할 때 서스펜션은 과도한 종방향 점프를 잘 제어할 수 있습니다. 연속 조향 중이거나 뒷바퀴 하나가 위아래로 향할 때 전체 리어 서스펜션은 여전히 ​​어느 정도 요잉되지만 기본적으로 진폭은 크지 않습니다. 제어력과 편안함에 거의 영향을 주지 않으면서 빠르게 안정화됩니다.

공간: 일상적인 가구 요구 사항 충족

좌석 공간은 파노라마 뷰 덕분에 키 178cm의 경험자가 앞줄에 앉을 수 있으며 머리 공간도 넉넉합니다. 선루프. 시야가 깨끗해 승차공간이 비교적 좋고 답답한 느낌은 없습니다. 전면 도어 패널의 수납공간이 넓고 내부적으로 공간이 나누어져 있어 활용도가 매우 높습니다. 중앙 제어 영역에는 기어 레버 전면과 우측에 수납 슬롯이 설계되어 있어 물품 접근이 매우 편리할 뿐만 아니라, 전자에는 무선 충전 패드도 탑재되어 있어 매우 실용적입니다. .

일체형 컵홀더에는 스토퍼가 장착되어 물병을 놓을 때 안정성이 향상되었습니다. 중앙 팔걸이 박스는 양문형 디자인을 채택하고 내부 공간도 상당히 만족스러우며 육안으로 확인이 가능해 많은 물건을 보관할 수 있다.

체험자는 앞좌석 위치를 그대로 유지한 채 2열로 이동했다. 머리 위 공간은 손가락 네 개 정도이고, 좌석이 가장 뒤쪽에 있을 때 다리 공간은 두 개 이상의 공간이 있습니다. 신형 동펑 푸조 5008은 훌륭한 전통을 이어가며 뒷층 중앙에 돌출부가 없어 중간 좌석 승객에게 매우 친근하다. 도어 패널 수납 슬롯, 좌석 등받이 포켓, 중앙 팔걸이 수납 슬롯 등 수납 측면에서 물품을 배치하고 일상적인 가정 요구를 충족하는 데 사용할 수 있습니다.

3열에 와서 결론부터 말씀드리자면, 공간 성능은 쓸데없지는 않지만 괜찮지만 승차감은 정말 보통 수준입니다. 2열 좌석을 앞쪽으로 밀면 아직 손가락 3개 정도의 공간이 남는다. 이때 체험자가 3열에 앉으면 머리와 다리 3개 정도의 공간이 남는다. , 이런 3열 좌석 공간 성능은 이미 꽤 좋은 편이다. 하지만 문제는 3열 시트의 전체적인 사이즈가 작고, 등받이와 시트쿠션 모두 너무 얇아 승차감과 허벅지 지지력이 매우 좋지 않기 때문에 이 3열은 비상용으로 활용하기에는 무리가 있습니다. 단거리 사용을 제외하고는 정말 그 이상은 기대할 수 없습니다.

더 뉴 둥펑 푸조 5008에는 센서 열림 기능이 있는 전동식 리어 테일게이트가 탑재됐다. 트렁크 공간은 아쉽게도 SUV답게 앵커포인트가 장착되어 있지 않습니다. 3열 시트는 쉽고 빠르게 열고 접을 수 있으며, 또한 분해하여 벤치로도 사용할 수 있다는 점이 작은 특징입니다. 2열 시트도 비례적으로 폴딩을 지원합니다. 2열과 3열 시트를 모두 접은 후 작성자에게 문의해 주세요. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다