디디가 높은 수수료 논란에 연루됐다. 온라인 승차공유 '혼란 계정'은 어떻게 계산하나?

디디는 고액 주문 건수가 매우 적다고 말했다

신화통신 조사에서 승객 지불 청구서와 운전자 징수 청구서의 세부 사항을 비교한 결과 두 수치 사이에 차이가 있는 것으로 나타났습니다. 25%와 35%의 격차. 많은 온라인 차량호출 운전자들은 Didi 차량호출 플랫폼이 온라인 차량호출 운전자의 운영비에서 플랫폼 서비스 수수료를 징수한다고 말했으며, 각 주문의 비율은 약 25% 이상이며 투명하지 않습니다.

이 문제는 곧바로 여론에서 뜨거운 논란을 불러일으켰다. 디디는 즉시 플랫폼의 수수료 규정을 공개했다. 2020년 디디의 차량호출 기사들의 수입은 승객이 지불해야 하는 총 금액의 79.1%를 차지했다. 나머지 20.9% 중 10.9%는 승객 보조금 및 할인이고, 6.9%는 사업 운영 비용(기술 연구 개발, 서버, 보안, 고객 서비스, 인력, 오프라인 운영 등)이고 3.1%는 세금 및 지불 수수료입니다. 인터넷 차량 공유 사업으로 인한 순이익. 그 중 운전기사 몫에는 주문별 기본소득과 기타 수입(서비스비, 감사수수료, 변동가격 조정 등)이 포함되며, 운전사 보조금은 주문보너스, 아침저녁 피크보너스, 플랫폼에서 발행하는 명절 보조금 등

디디는 온라인 차량 공유 주문이 성공적으로 매칭되면 운전자와 승객이 별도의 가격 책정 규칙에 따라 요금을 별도로 계산하게 된다고 밝혔습니다. 다양한 도시, 주문 거리, 시간, 도로 혼잡 등 동적 요인의 영향으로 인해 승객 요금에서 운전자 수입이 차지하는 비율도 일정하지 않습니다.

디디는 또한 직접 방문 주문 등 운전자의 수입 비중이 낮은 주문도 실제로 있다고 밝혔습니다. 이 중 수수료 30% 이상 주문이 전체 주문의 2.7%를 차지했다. Didi는 아주 적은 수의 높은 수수료 주문이 실제로 운전자 커뮤니티에 문제를 일으켰다고 말했지만, "Didi 플랫폼의 수수료는 모두 30%보다 높습니다"는 외부 세계에서 오해를 받고 있습니다.

디디는 인터넷에서 운전자 소득 비율을 계산하는 방법이 여러 가지가 있다고 밝혔는데, 최근 일부 운전자들이 보도하고 언론에서 보도하는 '고수수료' 현상은 방법 1이나 방법 3의 실수다. 계산식이 계산됩니다. 운전자의 실질 소득은 방법 2와 4의 공식에 따라 계산되어야 하며, 경우에 따라 승객 보조금을 제외해야 합니다. 이러한 방식으로 계산하면 운전자의 소득 비율은 약 80%로 유지되며 해당 플랫폼 수수료 비율은 일반적으로 20% 이내로 유지됩니다.

큰 수익은 누구 주머니로 들어가는 걸까요?

디디에 따르면 수수료가 30%를 넘는 주문은 거의 없고, 대부분의 주문에 대한 수수료 비율이 안정적이라고 합니다. Didi 운전자는 이 진술에 동의합니까? 승객의 자동차 대금은 누구의 주머니로 들어가나요?

Xiao Wu는 "베테랑 운전자"는 공항, 기차역 및 기타 장소에서 주문하면 수익이 더 높다는 것을 모두 알고 있지만 플랫폼에서는 종종 평판이 높은 운전자에게 이러한 "큰 주문"을 할당한다고 말했습니다. 입소문 만점은 280점으로, 이는 여행점수, 서비스점수, 안전점수 등 여러 점수와 연계되어 승객이 운전자에게 부여하는 점수이다. 스스로 높은 점수를 얻으면 Xiao Wu는 승객들에게 손톱과 기타 작은 선물도 준비합니다.

A Zheng은 카풀 주문의 비법 외에도 운전자의 주문을 받고 운전하는 데 따른 수입도 시간대에 따라 다르기 때문에 수수료를 정적으로 분석하는 것은 불합리하고 편향되어 있다고 말했습니다. 주문을 위해. 그는 또한 운전자가 여행 점수와 서비스 점수를 높이려면 아침과 저녁 피크 시간대에 더 많은 '소액 주문'을 해야 하는 경우가 많다고 말했습니다. '소액 주문'이 너무 많을 때만 Didi는 '대량 주문'을 보낼 것입니다. . "디디는 운전자의 운전 행동을 통제하고 규제하기 위해 빅데이터 등의 수단을 활용하고 있다고 생각합니다. '소액 주문'으로는 돈을 벌 수 없다는 것은 누구나 알고 있지만 플랫폼의 주문 발송 메커니즘 때문에 운전자는 이렇게 하세요"

온라인 차량공유의 '혼란계좌'는 어떻게 계산하나요?

온라인 차량공유 산업이 안고 있는 일련의 문제를 해결하기 위해 관련 부서에서는 적시에 조치를 취했습니다.

최근 2021년 업무 계획을 연구하고 배치하기 위해 새로운 교통 형식에 대한 공동 감독에 관한 부처 간 회의가 공동으로 열렸습니다. 올해는 신구 비즈니스 형식의 통합 개발을 촉진하고, 택시 개혁을 계속 심화하며, 크루즈 차량의 전환 및 업그레이드를 가속화하고, 크루즈 요금의 적시성과 유연성을 향상시킬 것이라고 언급되었습니다. 동시에, 온라인 차량 공유 플랫폼 회사는 소비자의 합법적인 권리와 이익을 보호하기 위해 가격 책정 메커니즘을 공개할 것을 촉구합니다.

따라서 온라인 차량 공유 산업 감독의 초점은 규제 기관과 소비자, 운전자 및 기타 이해관계자가 플랫폼 과금 규칙 및 수수료 규칙의 투명성, 합리성 및 검증성을 확보하는 것입니다. 온라인 차량 호출 플랫폼의 충전 규칙 및 커미션 규칙의 구현을 감독하고 확인하는 권한, 방법 및 도구입니다. 즉, 소비자와 운전자 단체의 이익을 효과적으로 보호하기 위해서는 소비자와 운전자 단체가 온라인 승차공유 플랫폼 요금 및 수수료 규칙의 수동적 수용자가 되어서는 안 되며, 그러한 규칙의 참여자이자 시행 감독자가 되어야 합니다. WHO.

온라인 승차공유 분야에 독점금지의 '불'이 타올랐다

이르면 지난해 12월 24일 전국교통업무회의에서는 운영 모니터링 강화 필요성을 제안했다. 운송을 강화합니다. 운송 분야의 독점 금지. 올해 3월 31일, 신교통형식 공동감시를 위한 부처간 합동회의가 2021년 첫 전체회의를 개최했다. 특히, 새로운 운송 형식의 운영 특성에 부합하는 규제 시스템을 개선해야 하며, 특히 반독점 감독을 강화하고, 새로운 운송 산업 분야에서 반독점법 및 정책의 시행을 촉진해야 합니다. 기업 비즈니스 행동을 표준화합니다.

지난 4월 30일 국가시장감독관리총국은 중화인민공화국 독점금지법 규정에 따라 불법 시행 9건을 발표했다는 점에 주목할 필요가 있다. 조사에 따르면 디디는 3건의 사건에 연루됐으며, 연루된 주체는 디디의 해외 투자회사인 가흥벤처캐피털(Jiaxing Venture Capital)과 디디스마트운송(Didi Smart Transportation)이다.