실리콘 밸리의 5개 자율주행차 계열 중 누가 C레벨 데뷔를 할 수 있나요?

저자: Otter

편집자: Zi

5월 말 Didi Chuxing은 자율주행 자회사가 1차 자금조달을 완료했다고 발표했습니다. 소프트뱅크그룹 뉴비전펀드 2단계 자금으로 5억 달러가 투자를 주도했다.

이는 디디 자율주행차 창립 이래 첫 외부 자금 조달이자, 중국 자율주행 분야 최대 규모의 자금 조달이기도 하다. 우버(Uber)와 위워크(WeWork)에 대한 투자에서 수십억 달러의 손실을 입은 소프트뱅크(SoftBank)는 중국의 자율주행차에 다음 투자를 하고 싶어하는 것으로 보입니다.

공교롭게도 최근 실리콘밸리에서 자율주행에 관한 가장 큰 소식은 Zoox가 아마존에 매각할 계획이라는 것입니다.

2019년 10월 Zoox는 C 라운드 모금을 시작하여 미화 2억 달러를 선불로 모금했지만 안타깝게도 완료되지 않았습니다. 지난 4월 Zoox는 테스트에 참여한 안전 담당자를 포함하여 거의 모든 계약직 직원을 해고하여 약 120명을 실직하게 했으며, 발병 이후 공개적으로 직원을 해고한 최초의 자율주행 스타트업이 되었습니다.

"Forbes" 기사는 Zoox가 이전에 거의 10억 달러에 달했던 막대한 자금 조달이 고갈될 수 있으며 회사의 의사 결정자들이 심각한 어려움에 직면하고 있다고 지적했습니다.

이후 Zoox는 잠재적인 '전략적 투자자'와 잠재 구매자의 인수 관심도를 평가하기 위해 독립적인 투자 은행인 Qatalyst Partners를 고용했으며 회사 매각을 고려하고 있는 것으로 나타났습니다.

이 문제에 정통한 소식통에 따르면, 아마존이 인수하기로 결정하면 최종 거래 가격은 마지막 자금 조달에서 Zoox가 평가한 32억 달러보다 낮을 것입니다.

죽스(Zoox), 크루즈(Cruise), 코디악(Kodiak) 등이 다양한 수준의 해고를 발표했다. 자율주행 트럭 스타스키 로보틱스(Starsky Robotics)는 자금조달에 어려움을 겪으며 실리콘밸리의 자율주행은 어디로 갈 것인가?

자율주행 분야에 있어서 지난 2019년은 도전으로 가득 찬 한 해였으며, 많은 기업들이 실질적인 도전에 연달아 직면했습니다. 일부 회사는 파산했고, 일부 회사는 유명 자동차 제조업체 및 공급업체와 힘을 합쳐 지배적 위치를 공고히 했으며, 일부 회사는 발전이 더디어지면서 쇠퇴하기 시작했습니다.

미국 시장에서는 죽스(Zoox), 웨이모(Waymo), 크루즈(Cruise), 아르고AI(Argo AI), 오로라(Aurora)를 통칭해 실리콘밸리 자율주행 '5대 패밀리'로 알려져 있다.

2020년을 맞이하면서 미국 시장에서는 자율주행 퇴치 경쟁이 더욱 치열해졌습니다. 전염병의 엄청난 영향과 함께 자율주행차가 먼저 돌파구를 찾기 위해 고군분투하고 있습니다.

Zoox: 할인 판매, 급히 구매자를 찾고 있습니다

최근 Zoox는 자동차 회사인 아버지의 지원 없이는 정말 웃을 수 없습니다. 그렇습니다. Zoox는 현재 실리콘밸리의 자율주행 '5대 기업' 중 자동차 회사의 승인을 받지 않은 유일한 회사입니다.

2014년에 설립되어 캘리포니아 포스터 시티에 본사를 두고 있는 이 회사는 Tim Kentley-Klay와 Apple 회장 Arthur D. Levinson의 아들인 Jesse Levinson이 공동 창립했습니다. 처음부터 회사의 전략은 자율주행차를 독자적으로 개발하고 제조하는 것이었습니다. 직설적으로 말하면 자율주행 시스템과 자동차를 모두 만드는 것입니다.

더욱이 Zoox는 가속 페달, 브레이크 패드, 핸들이 없고 양방향으로 이동할 수 있는 자율주행차라는 파괴적인 자동차 디자인을 제안했습니다.

운송 분야의 혁신적인 기업에 투자하는 데 중점을 두고 있는 Trucks.vc의 파트너인 Reilly Brennan은 Zoox에 대해 다음과 같이 말했습니다. “하드웨어 설계는 적응할 수 있는 새로운 하드웨어를 설계하는 전례가 없습니다. 자율주행 소프트웨어를 개발하는 것은 매우 대담한 일입니다. 즉, 많은 비용이 소요됩니다.

”

Zoox의 개발은 매우 순조롭게 진행되어 Tencent, IDG 및 기타 자본의 지원을 받았을 뿐만 아니라 거의 10억 달러에 달하는 자금을 조달했을 뿐만 아니라, 상장 승인을 받은 최초의 회사가 되었습니다. 2018년 12월 캘리포니아. *자율주행차로 승객을 장소로 운송하는 파일럿 면허 회사.

그러나 2018년 공동 창업자인 팀 켄틀리-클레이는 이전에 CEO 자리를 잃었습니다. 그의 직위는 지난 15년 동안 전통적인 자동차 회사들과 좋은 관계를 구축하는 데 주력해 온 전 인텔 임원 아이차 에반스(Aicha Evans)가 맡았습니다.

그러다가 2019년에는 Zoox가 인수했습니다. 개발이 위기에 빠졌고, 테슬라와의 갈등에 깊이 연루돼 올해 4월까지 소송이 마무리되지 않았고, 이어진 전염병과 함께 죽스(Zoox)도 중단됐다. ***샌프란시스코와 라스베거스에서 출시됩니다.* 차량은 도로에서 테스트 중이며, 2020년 말까지 자율주행차를 출시하려는 원래 계획은 멀어졌습니다.

모회사의 지원이나 자동차 회사의 지원으로 Zoox도 한동안 성공을 거두었지만, 10억 달러의 자금을 조달했으며, 그 가치는 32억 달러에 달합니다. 야심 찬 목표 앞에 불타오르기에는 부족하다.

자율주행 투자에 대한 열정도 예전 같지 않다. 게다가 코로나19 사태로 모든 자본이 더 조심스러워졌고, 자금 조달도 더 이상 이뤄지지 않는다.

이러한 관점에서 보면 할인 판매가 예상되는 것으로 보인다. 월스트리트저널에 따르면 아마존은 거래가 순조롭게 진행되면 인수 협상을 벌일 예정이다.

Amazon이 정말로 조치를 취하기로 결정했다면 현재로서는 Zoox가 최고의 목적지가 될 것입니다. .

웨이모: 은수저를 물고 태어난 자

실리콘밸리의 자율주행 기업이라면 구글 X 연구소를 빼놓을 수 없다. 구상된 웨이모는 독립 이후 자율주행 업계의 벤치마크로 꼽혀왔다.

현재 10년 동안 자율주행 기술을 연구해 왔으며 그 가치는 300억 달러를 넘어섰다. p>

2019년 12월, Waymo는 애리조나주 피닉스에서 세계 최초의 상업용 자율주행 택시를 운행했습니다.

이 회사의 CEO인 존 크라프식(John Krafcik)은 미국 현대자동차의 CEO였습니다. Waymo는 크게 3가지 주요 사업 부문으로 나누어져 있으며, 첫째는 자율주행 택시, 둘째는 물류 및 배송 서비스(자율주행 택시보다 더 넓은 미래를 가지고 있음)입니다.

올해 3월 2일 Waymo는 Silver Lake Capital, Canadian Pension Investment Board 및 Abu가 주도하는 첫 번째 자금 조달에서 22억 5천만 달러를 받았다고 발표했습니다. 다비 무바달라 펀드는 7억 5천만 달러의 추가 투자와 함께 Waymo가 외부 투자 기관에서 조달한 누적 자금을 30억 달러로 끌어올렸습니다.

웨이모가 알파벳 외에 투자를 받은 것은 이번이 처음이다.

모회사인 구글의 지원을 받는 웨이모는 마치 금수저를 물고 태어난 선택받은 존재와도 같다. 그러나 사실 회사의 발전은 순탄치 않았으며, 일련의 행보도 있다. 웨이모(Waymo) CEO 존 크라프식(John Krafcik)은 자율주행차의 인기가 "우리가 이해하는 것보다 오래 걸릴 것"이라고 말했다.

갑작스런 전염병 속에서 Waymo는 4월 7일 캘리포니아와 애리조나에서 자율주행 테스트 차량을 축소하고 5월 11일부터 전체 차량을 중단한다고 발표했습니다. .도시 지역에서는 제한적인 자율주행 테스트가 시작되었습니다.

크루즈: 최고의 운명, 설립 3년 만에 GM에 인수됐다.

한편, 제너럴모터스(GM)가 소유한 자율주행 기업 크루즈는 영향을 받았다. 단순한 운영 중단을 넘어 전염병이 확산되고 있습니다.

5월 15일 블룸버그 보도에 따르면 크루즈는 코로나19 사태로 회사가 직면한 어려움에 대처하기 위해 약 8명의 정규 직원을 해고하겠다고 발표했다. 보고서에 따르면 약 160명의 직원이 영구 해고될 예정이며 그 중 40명은 엔지니어이다.

댄 암만은 이것이 매우 어려운 결정이지만 올바른 선택이라고 말했다. "다행히도 우리에게는 아직 명확한 목표가 있고 은행 예금이 수십억 달러에 달합니다."

크루즈는 2013년 10월 캘리포니아주 샌프란시스코에서 설립되었으며 2016년에 General Motors가 이를 인수하는 데 10억 달러를 지출했습니다. 독점적인 전기 자율주행차를 개발하는 General Motors의 자회사로, 전 General Motors 사장 Dan Ammann이 CEO를 맡고 있습니다.

크루즈는 2018년 6월부터 2019년 5월까지 소프트뱅크 비전펀드, 혼다자동차 등 기관을 잇달아 도입했고, 제너럴모터스(GM)의 추가 투자까지 더해 누적 조달금액은 72억5000만달러에 달했다. 현재 평가액은 190억 달러에 이른다.

크루즈 사업의 초점은 항상 기술 연구 개발과 상업 응용에 있었습니다. 2019년까지 캘리포니아 자동차국이 발표한 보고서에 따르면 크루즈의 평균 자율주행 주행거리는 Waymo에 이어 2위입니다.

올해 1월 크루즈는 개인 탑승용으로 설계되었으며 배달 차량으로도 전환이 가능한 오리진(Origin) 자율주행차도 출시했다.

일단 상용화되면 오리진은 우버, 리프트의 강력한 경쟁자가 될 것이다. 크루즈는 전염병으로 인해 직원을 해고할 수밖에 없지만 GM의 연간 자금이 10억 달러에 달하지만 크루즈에게는 여전히 탈출구가 있습니다.

아르고 AI: 포드와 폭스바겐 지원, 미국과 유럽 이중보험

월스트리트저널은 6월 2일 자율주행 기술 스타트업 아르고 AI를 보도했다. 플랫폼, 독일 폭스바겐 인수 그룹은 26억 달러를 투자했습니다.

이번 움직임으로 아르고 AI는 미국과 유럽의 상업 파트너와 함께하는 유일한 자율주행 기술 플랫폼 기업이 됐다.

Argo AI의 CEO인 브라이언 세일스키(Bryan Salesky)와 아르고 뮌헨의 부사장인 라인하르트 스톨레(Reinhard Stolle)는 "이번 자본 투입은 우리의 자본 우위를 강화합니다."라고 말했습니다.

2016년 피츠버그에 본사를 둔 이 회사는 Argo AI는 전 Google 직원 Salesky와 전 Uber 직원 Peter Rander가 공동 창립한 회사로 2017년 Ford에 10억 달러에 인수되었습니다. 현재 폭스바겐의 자본 투입으로 아르고 AI는 폭스바겐과 포드가 공동으로 통제하고 있다.

전염병 이전에 아르고 AI는 포드의 2021년형 신차에 적합한 자율주행 시스템과 고정밀 지도 개발에 여념이 없었다. 그러나 전염병의 영향으로 포드는 올해 1분기 기자간담회에서 밝혔다. 올해는 자율주행차 출시를 2022년으로 연기할 예정이다.

Ford와 Volkswagen AG는 자율주행차 기술 개발 비용을 공유하여 Argo AI의 자금원을 크게 보장하며 Argo의 자율주행 시스템 구현 속도를 높이고 이를 더 많은 차량에 통합할 것입니다. 가운데.

양대 자동차 회사인 포드와 폭스바겐의 공동 지원은 시기적절한 축복으로 아르고의 자금 압박을 크게 완화하고 보수적이면서도 꾸준한 발전의 상황을 이뤘다.

오로라: 대세에 맞서 채용

현대차와 아마존이 지원하는 또 다른 자율주행 스타트업 오로라는 직원을 해고하지 않았을 뿐만 아니라 사연도 다르다. 2019년 채용 규모를 10% 이상 늘렸다.

또한 오로라 아카데미는 전염병에 대응하여 오로라 직원을 위한 시각화, 센서 연구 개발, 기초 수학, 기계 학습 등에 대한 전문가 수준의 과정을 설계하고 제작하기 위해 설립되었습니다.

오로라의 CEO인 크리스 엄슨(Chris Urmson)은 회사가 여전히 매우 탄탄한 위치에 있고, 운영하기에 충분한 자본을 보유하고 있으며, 풀스택 자율주행 플랫폼 개발을 추진하기 위해 계속해서 직원을 모집할 것이라고 말했습니다. .

엄슨은 전염병 기간 동안 자신의 자율주행차를 적용한 것이 회사 기술의 실용성을 입증했다고 믿습니다.

이러한 자신감은 오로라 자체의 뛰어난 강점에서도 비롯됩니다. 이 회사는 2017년 Google X Lab, Uber 및 Tesla의 주요 직책을 맡은 세 명의 공동 창립자가 설립했으며 모두 자율주행 사업에 참여했습니다. 연구 개발을 주도하고 실험실에서 산업화까지 자율주행차 기술을 촉진합니다.

오로라의 핵심 제품은 오로라 드라이버(Aurora Driver)로, 다양한 유형의 자동차에 설치해 자율주행을 구현하는 데 도움이 되는 소프트웨어와 하드웨어의 조합이다.

폭스바겐, 현대, 중국 전기차 제조업체 바이톤(Byton)과 협력하여 그들의 시스템을 자동차에 통합합니다. 2018년에는 Aurora가 인공 지능 컴퓨팅 회사인 NVIDIA와 파트너십을 맺기도 했습니다. NVIDIA는 자율 주행 시스템의 초석이 될 수 있는 Xavier 프로세서를 Aurora에 제공할 예정입니다.

오로라의 목표는 개방형 플랫폼을 구축하고, 통합 기술 솔루션을 제공하며, 자동차 회사 및 기타 제조업체가 자율주행 시스템을 구축할 수 있도록 서비스를 제공하는 것입니다.

2019년 Aurora는 Sequoia, Puxin, Amazon 등의 투자 기관으로부터 시리즈 B 자금 조달로 5억 3천만 달러를 조달했습니다. 지난 6월 현대차로부터 투자를 받았다. Aurora는 창립 이후 6억 9천만 달러의 투자를 유치했습니다.

올해 3월 미국 연구기관 내비건트 리서치(Navigant Research)는 연간 자율주행 기술 개발 순위(회사의 전략적 전개 및 실행 기준)를 발표했는데, 그 중 웨이모(Waymo), 아르고 AI(Argo AI), 크루즈(Cruise), 바이두 아폴로(Baidu Apollo)가 진입했다. 업계 TOP4, 글로벌 자율주행 시장을 선도합니다.

정책과 자본의 지원에 힘입어 국내 자율주행 기업은 처음부터 실리콘밸리를 따라가며 점점 강력해졌고, 점차 미국의 대표적인 자율주행 기업과 평행을 이루기 시작했다.

캘리포니아주에서 공개된 2019년 도로주행 주행거리 순위에서 중국 스타트업 포니닷컴(Pony.com)이 다수의 미국 기업을 제치고 3위를 차지했고, 바이두 아폴로(Baidu Apollo)가 4위를 차지했다.

Baidu, NIO, Beijing New Energy, Daimler, Pony.ai, Tencent, Didi, Audi, Chongqing Jinkang, NavInfo, Toyota 및 Beijing Sankuai 77대의 자율주행차가 104만km를 주행했습니다.

디디는 올해 5월 국내 자율주행 기업 중 최대 규모의 단일 자금 조달을 받아 지난 6월 자율주행 연구 활성화를 위해 자율주행 안전업무 관리위원회를 꾸렸다. 체계적이고 표준화된 방식으로 개발, 테스트 및 운영의 모든 단계에서 안전 관리.

중국에서는 디디(Didi)가 최대 80%의 시장점유율로 세계 최대 규모의 교통망을 운영하고 있으며, 대규모 도로망 데이터를 제공하고 있다.

2019년 8월 디디는 자율주행 부문을 독립 자회사로 분할했다. 자율주행 관련 기술 연구개발, 제품 응용 및 사업개발에 집중합니다.

Didi는 재정 지원을 받은 후 연구 개발 테스트, 차량-도로 협업 및 관련 AI 기술에 대한 투자를 늘리고 지역 구현을 모색하며 업스트림 및 다운스트림 자동차 산업과의 협력을 더욱 심화할 것이라고 밝혔습니다. 자율주행 생산 프로세스의 규모를 가속화하고 글로벌 자동차 및 운송 산업의 변화를 촉진합니다.

디디자율주행컴퍼니(Didi Autonomous Driving Company)는 자회사 샤오주오토서비스(Xiaoju Auto Service), 디디파이낸스(Didi Finance)와 협력해 스마트 여행 생태계를 구축하고 충전 파일 구축, 유지관리, 보험 및 기타 종합 솔루션을 포함해 미래 여행을 위한 전반적인 솔루션을 다루고 있다.

4년 전에는 무인자동차가 정말 인기가 많았습니다.

2016년 GM은 자율주행 스타트업 Cruise Automation을 인수하는 데 10억 달러를 지출했고, Uber는 설립된 지 8개월 된 자율주행 트럭 회사인 Otto에 6억 8천만 달러를 투자했습니다.

미국 기술 커뮤니티는 자율주행에서 승리하기로 결심했습니다. 시장 가치가 1조가 넘는 4개 기술 기업이 모두 자율주행차를 연구하고 있습니다.

말할 필요도 없이 Google은 최고 가치(300억 달러)의 자율주행차인 Waymo를 소유하고 있습니다. 애플은 5년 전부터 조용히 자율주행차를 연구해 왔으며, 올해 연구개발에 약 190억 달러를 투자할 것으로 예상된다.

마이크로소프트는 자동차를 만들 생각은 없지만 스타트업에게 더 나은 자율주행 기술과 서비스 플랫폼을 제공할 수 있는 방법을 연구하고 있다. 아마존은 항상 자율주행에 관심을 가져왔고, 2019년에는 오로라에 25억 달러의 가치로 투자했습니다.

머스크의 예측에 따르면 2017년에는 테슬라의 자율주행차가 미국 전역을 주행할 수 있을 것으로 보인다. GM에 따르면 2019년에는 자율주행차가 출시될 예정이다.

그러나 자율주행이 놓친 것은 과감하고 야심찬 예측뿐 아니라 자본의 인내심이기도 했다.

2019년부터 자금조달이 줄어들고 열풍도 사그라들며 자율주행 스타트업이 잇따라 좌초돼 망했다.

AI 전문가 Andrew Ng가 지원하는 스타 플레이어 Drive.ai는 실타래에 매달려 거의 죽을 뻔했습니다. Roadster.ai는 트렌드 세터에서 1년도 채 안 되어 스캔들에 휩싸이고 실패하게 되었습니다. 오토가 유명해진 지 얼마 되지 않아 창업자는 전 고용주인 구글로부터 '영업비밀 절도' 혐의로 고소를 당했고, 1억7천900만 달러의 벌금을 낼 여유가 없어 문을 닫게 됐다. ...

2020년을 맞이하면서 자율주행 기업은 더욱 어려워지는 것 같습니다. 무인 트럭 스타스키 로보틱스는 자금 조달이 어려워 파산할 수밖에 없었고, 실리콘밸리에서 자체 개발해 한때 32억 달러 가치로 평가됐던 최대 무인 자동차 기업 죽스(Zoox)가 급히 크루즈(Kodiak Robotics)를 매각했다. , 아이크 등이 다양한 규모의 해고를 발표했는데…

피치북(PitchBook) 조사에 따르면 자율주행차 스타트업은 월 평균 160만 달러를 지출하는데, 이는 금융 지출의 4배에 해당한다. 기술 및 의료 건강 회사.

무인자동차 업체의 경우 비용이 엄청날 뿐만 아니라 한번 안전사고가 발생하면 회사 전체가 무너질 수도 있고, 모험을 하는 데 드는 비용도 너무 크다. (우버 자율주행차가 보행자를 들이받아 사망해 우버 자율주행이 8개월간 정지됐다.)

자금을 얻을 수 있는지, 사업화할 수 있는지, 대규모 수익을 얻을 수 있는지는 기업이 생존할 수 있는지를 가늠하는 잔혹한 도태의 잣대가 됐다.

'뉴욕타임스' 관측통들은 전염병이 이미 발생한 업계 충격을 가속화했다고 지적했다. 2020년에는 자율주행차 스타트업 1곳이 파산했고, 1곳은 자체 매각됐고, 4곳은 정리해고를 당했다. 정도는 다양합니다.

그러나 전염병 상황은 위험과 기회를 동시에 제시합니다.

자금 조달이 어렵지만 불가능하지는 않습니다. 전염병의 전염성은 비접촉 서비스의 중요성을 강조했으며, 무인 기술은 자본의 호감을 다시 얻을 수 있습니다.

웨이모(Waymo), 크루즈(Cruise), 아르고(Argo) AI는 큰 나무에 의존해 그늘을 즐기고 있으며, 오로라(Aurora)는 자금조달과 상업화 등 핵심 문제를 해결하기 위해 자동차 회사들과 적극적으로 협력하고 있다.

늘 독립적이었던 Zoox는 이제 거대 소매업체인 Amazon에 합류하기 위해 적극적으로 나섰습니다.

새로운 녹아웃 라운드가 시작되었으며, 앞으로는 신들 사이의 싸움이 더욱 치열하고 잔혹해질 것입니다.

데이터에 따르면 글로벌 자율주행 시장은 2030년에 2조 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다. 추세에 맞서 확장하고 기회를 포착하는 기업은 미래에 수조 달러의 시장 가치를 지닌 마이크로소프트, 구글, 애플, 아마존과 같은 거대 기업과 경쟁하지 못할 수도 있습니다.

포드자동차 대변인 댄 피어스(Dan Pierce)는 포드가 2023년까지 자율주행 사업에 40억 달러 이상을 투자할 계획이라고 밝혔다.

현재 자율주행 기술은 현 상황을 극복하고 지속적인 자금 투입을 보장하며 소프트웨어와 하드웨어의 성능을 지속적으로 향상시키는 것이 최우선 과제입니다.

앞으로 5년 동안 무인 자동차가 등장할 때 꿈과 배를 채우는 것 사이의 선택은 이제 매우 분명해졌습니다.

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