일본 자동차는 정말 얇고 가벼우며 안전하지 않나요?

많은 친구들이 생각하는 일본 자동차는 안전성 측면에서 단점이 있습니다. 일본 자동차는 얇고 가볍기 때문에 연료 효율이 좋지만 근본적으로 안전하지 않습니다. 사실 일본차의 스킨은 얇지 않고(스킨두께는 표준범위가 있고, 몇몇 주요차들은 얇기도 하고 두껍기도 함), 차가 가볍지도 않습니다(적어도 같은 수준의 유럽차만큼 가볍지는 않습니다) . 확실히 안전성은 꽤 좋습니다(하이브리드 제외).

사실 일본 자동차가 연비가 좋고, 가볍고, 안전하지 않다고 말하는 것은 신빙성이 없습니다. 사실 일본 자동차는 연비가 좋지 않습니다. 적어도 같은 수준의 유럽 자동차만큼 연비가 좋지는 않습니다(순수 연료 차량, 여러 주요 자동차의 엔진 효율은 거의 동일하지만 일본 자동차는 왜 연비가 더 높습니까?) 물론 하이브리드를 제외하면 효율적이다. 물론 일본차가 가볍다는 말은 알 수 없는 이유에서 나온 것이다. 적어도 같은 수준의 유럽 자동차와 일본 자동차에 비해 너무 가볍지는 않습니다. 많은 일본 자동차는 같은 수준의 유럽 자동차보다 훨씬 무겁습니다! 예를 들어 2.5L 캠리는 2.0T 마고탄보다 5kg 더 무겁고, 1.2T 코롤라는 라비다보다 50kg 더 무겁습니다!

물론 일본차가 동급 일본차보다 무거운 사례가 많기 때문에 일일이 자세히 다루지는 않겠습니다. 물론 같은 등급의 일본차보다 유럽차가 더 무겁다는 것은 부인할 수 없는 사실이다. 따라서 무게로 따지면 일본차와 동급 유럽차는 모두 1.5~8Tael이다. 즉, 일본차가 (동일급) 유럽차보다 가볍다는 것을 입증할 뚜렷한 데이터가 없다는 것이다. ), 그러니 일본 자동차가 이렇게 가벼워졌으면 좋겠습니다. 이 신뢰할 수 없는 말은 그만둬야 합니다! 둘째, 우리 국내 테스트인 n-ncap이든, 미국의 iihs이든, 심지어 최신 평가 기관인 중국 보험 연구소이든, 이들 자동차 안전 평가 기관의 충돌 데이터로는 일본 자동차가 유럽 자동차만큼 안전하지 않다는 것을 증명할 수 없습니다. 같은 수준의. 반대로 일본 자동차는 충돌 점수에서 계속해서 높은 점수를 받았습니다. 실제로 Corolla는 자전거를 칠 수 없을뿐만 아니라 BMW의 앞 범퍼도 칠 수 없습니다 (위 및 아래 사진은 자체 비교입니다. 여러 대의 대형 차량이 충돌할 수 없습니다)!

자동차의 무게와 안전 사이에는 본질적인 연관성이 없습니다

사실 우리나라의 자동차 대중화 기간은 아직 매우 짧아서 아직 눈여겨보지 못하는 친구들이 많습니다 현상을 합리적으로(대부분의 현상은 본질을 나타내지 않습니다. 예를 들어 대형 트럭에 부딪혀 부서진 일본 자동차가 안전하지 않다는 의미는 아닙니다. 같은 수준의 독일 자동차도 충돌하여 부서지기 때문입니다. 동일한 대형 트럭. 안전은 항상 상대적인 각도를 기반으로 합니다.) 과거에는 더미가 두껍고 무거울수록 더 나은 설명을 의미하는 보다 전통적인 인식이 있었습니다. 이러한 이해는 재료과학과 구조설계가 미성숙했던 과거에는 여전히 확립될 수 있었지만, 다양한 신소재와 고강도 구조설계의 등장으로 말뚝=안전의 개념은 버려졌습니다!

몇십 년 전에는 전륜구동이 없었던 이유이기도 합니다. 전륜구동이 재료비를 절감할 수 있다는 것은 모두가 알고 있지만, 앞바퀴굴림 엔진에 맞는 소량 변속기를 설계하는 것은 충분한 강도를 지닌 재료가 부족하기 때문에 한계가 있습니다. 위 사진처럼 횡구동부의 부피가 너무 작아서 지금은 고강도 재료가 충분히 있기 때문에 만들기 어렵지 않습니다. 하지만 1960년대, 1970년대의 고강도 재료가 없었다면, 소용량 횡구동을 만드는 것은 당연히 불가능하고, 소용량 변속기 없이는 앞바퀴굴림을 개선하는 것도 불가능하다. 재료 축적의 강도는 필연적으로 엄청난 부피와 무게를 낳게 되기 때문에 1960년대와 1970년대에는 전 세계적으로 후륜구동밖에 없었습니다!

사실 이는 물질적 진보에 따른 체중 감량과 부피 감소의 과정이기 때문에 가볍다고 해서 나쁜 것은 아니며, 좋은 것에 집중하는 것은 정말 믿을 수 없는 전통적인 사고방식이다. 핵심은 힘이다. 강도는 규격을 만족할 수 있으므로 최대한 가벼워야 합니다. 강도도 규격에 맞는데, 무게가 안전과 무슨 상관이 있나요? 게다가 일본차도 가볍지 않기 때문에 일본차가 가볍고 안전하지 않다는 말은 전혀 근거가 없습니다. 자연스럽게 당신의 차가 가볍고 안전하지 않으며 더 이상은 없다고 말할 것입니다. 자동차 안전의 핵심은 자동차의 손상 정도에 초점을 맞추기보다는 충돌 후 자동차 탑승자가 생존하는지 여부입니다. (차량 손상은 보험 회사의 연구입니다.) 이로 인해 미국과 유럽연합(EU)에서 판매되는 자동차는 보험사의 간섭을 받게 되며 후방 충돌방지용 강철빔 설치가 의무화된다. 목적은 차량에 탑승한 사람의 안전을 보호하기 위한 것이 아니라 차량 손상에 대한 보상 금액을 줄이기 위한 것이며, 일본에서 일본 자동차 회사가 판매하는 대부분의 모델에는 후방 충돌 방지 강철 빔이 없다는 점을 추가합니다.

얇거나 두꺼운 스킨 걱정하지 마세요, 핵심은 구조적 강도입니다

일본 자동차의 스킨 내부 충전 불량으로 인해 심각한 소리 부족이 발생한다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 보온성도 있지만 가장 직관적인 느낌은 일본차의 스킨이 얇고 손가락으로 눌려질 수 있다는 점이죠? 일본차의 스킨이 얇은 이유도 바로 이 때문이다. 예를 들어 독일 자동차의 문은 누를 수 없습니다. 그 이유는 필러가 많이 들어 있기 때문입니다. (조건이 있는 친구들은 누르지 못하는 독일차 문을 열고 충전재를 제거한 뒤 눌러주면 됩니다. 간단하죠?) 그런데 피부의 두께가 안전에 어떤 영향을 미칠까요? 핵심은 신체의 구조적 강도에 있습니다. 차체의 강도가 충분하다면 피부가 아무리 얇거나 두꺼워도, 피부가 없어도 충돌 후 안전을 보장할 수 있습니다. 아래 사진의 자동차처럼 (두께는커녕) 껍질조차 없는 상태로 사막에서 날아다니는 것은 안전하지 않은 걸까요?

물론 안전합니다. 구조적 강도도 충분하고, 차체 구조 강도 측면에서도 일본차가 나쁘지 않고, 적어도 동급 유럽차보다 나쁘지는 않기 때문입니다. 따라서 일본 자동차의 가벼움, 얇음, 안전성은 실제로 습관적 편견이며 습관으로 인해 사라지기 어렵습니다. 일본 팬과 독일 팬 사이의 끊임없는 게임은 상대의 장점을 인식할 수 없습니다. 물론 이는 지식과의 게임이 아니다. 그 이면에는 시장 경쟁이 있고, 시장에는 관심과 가치가 있어야 하기 때문이다. 그러나 가치와 객관성, 합리성이 존재하기 때문에 지배적인 높이를 차지하기는 어렵다. 그래서 일본차는 가볍고 안전하지 못하다는 모자를 쓰고 있는 반면, 독일차(유럽차)는 사소한 문제가 많아 수리가 불가능한 모델이 되어버렸고, 가장 사랑받는 차는 사실 소비자들이다.

자동차 구입 보조금 100만개